漢ev白色內飾哪個配置能選
A. 想把小元EV置換個白色的漢EV，朋友推薦下哪個配置最具性價比
如果不差錢的話，當然是直接上頂配的，比亞迪漢EV的幾款車型在配置上基本一樣，差異主要是在動力方面，頂配的是雙電機，3.9秒百公里加速的強勁動力確實挺吸引人的，不過如果僅僅是上下班代步的話，我認為還是超長續航版尊貴型最具有性價比，既有超長續航，又配備了絕大多數的輔助駕駛的配置，雖然加速性能不如頂配車型，但屬於非常實用的車型。
B. 買入門版本就很香跟你聊聊比亞迪漢EV的配置
漢作為比亞迪的新一代的旗艦級車型，從傳出諜照以來就一直飽受關注，而就在前不久，比亞迪漢終於公布其預售價區間，其中純電動版的漢EV補貼後預售價為24-28萬元，隨後比亞迪又公布了三款漢EV車型的詳細配置，預計漢EV將在6月內正式上市。那麼在新車上市之前，我們不妨先來看看這三款漢EV的配置表現如何？
● 比亞迪漢EV亮點解讀
動力方面，漢EV兩款超長續航版車型配備一台前永磁同步電機，最大功率為163kW，峰值扭矩為330N?m，百公里加速為7.9秒，NEDC續航里程為605km。四驅高性能版車型在前電機的基礎上又增加了一台最大功率為200kW，峰值扭矩達350N?m的後電機，百公里加速僅需3.9秒，其NEDC續航里程為550km。
● 比亞迪漢EV配置分析
● 超長續航版豪華型
推薦指數：★★★★★
作為入門級車型，預售24萬的豪華型就已經有了非常可觀的配置表現。以主被動安全裝備為例，漢EV全系標配了11個安全氣囊、胎壓顯示、360度全景影像、後倒車雷達、自動駐車以及部分DiPilot智能輔助駕駛配置，包括ACC全速自適應巡航系統、ICC智能領航系統、AEB自動緊急制動系統、主動式車道保持系統。至於像手機無線充電功能、DiLink15.6英寸可旋轉中控大屏、全景天窗、副駕駛位紳士鍵、超生化模式（凈化車內空氣）等舒適性配置也是全系標配的。
值得一提的是，比亞迪為漢EV提供了三個預售權益配置，即DiPilot智能遙控駕駛模式（車鑰匙遙控車輛）、超級營地模式（具有外放電功能）、快遞到家模式（遠程式控制制車內後備箱），也就說用戶只要在5月31日前線上預訂車輛成功後，就能免費獲得這些預售權益配置。
● 超長續航版尊貴型
推薦指數：★★★★☆
與豪華型相比，尊貴型在動力和續航方面保持一致，但預售價高出了2萬元，同時增加了不少舒適性及便利性配置，例如Nappa真皮座椅、主駕座椅記憶、主駕8向電動調節、副駕6向電動調節、副駕座椅加熱通風、車內氛圍燈、外後視鏡倒車自動調節等。此外，尊貴型進一步完善了DiPilot智能輔助駕駛系統，增加了盲點監測、開門預警系統以及全場景自動泊車，因此尊貴型的智能化程度和乘坐舒適性更高。
● 四驅高性能版旗艦型
推薦指數：★★★★☆
漢EV旗艦型的最大亮點就是搭載了前後雙電機，並使用高性能的碳化硅MOSFET電機控制模塊，百公里加速能力提升至3.9秒，同時為前輪配備了Brembo高性能剎車卡鉗，官方顯示該車型的百公里制動距離僅為32.8米。不過，相比前面兩款車型，旗艦型的續航里程相對也有所降低，但綜合續航也能達到550km。
除了動力和續航上的變化，旗艦型在配置上重點提升了後排的乘坐舒適性，增加了後排座椅靠背電動調節、後排座椅通風加熱功能、後排多媒體控制系統，這類配置在同價位的車型中十分罕見，同時方向盤記憶功能、方向盤四向電動調節也沒有缺席。綜合來看，旗艦型更適合那些追求高性能、加速感，且預算充足的消費者。
外觀配色方面，比亞迪漢EV目前有雪域白、玄空黑、時光灰以及赤帝紅四種外觀顏色可選，其中赤帝紅需定製選裝，費用為2000元。另外，比亞迪漢EV可通過經銷商精品渠道進行選裝碳纖維運動套件，但目前公布沒有選裝價格。
內飾顏色方面，比亞迪漢EV目前只有棕色，但尊貴型與旗艦型可以選裝朱雀紅，費用為5000 元。
值得一提的是，比亞迪漢EV/DM還針對意向消費者推出六大預訂優惠服務，交付10000元訂金即可享最高60000元科技出行禮，同時將線下預訂權益延長至上市當天。
● 總結
通過三款車型的配置表現來看，可以發現比亞迪漢EV無論是在科技性還是舒適性方面都比較有優勢。如果您的購車預算有限，低配版豪華型無疑就是您的最佳選擇，同時也是性價比最高的一款車型，其整體配置已經非常豐富，滿足日常使用需求完全沒有問題。而沖著高性能駕駛體驗的用戶，首選必定是旗艦型，3.9秒零百加速、32.8米的百公里剎車成績幾乎讓人無可挑剔。當然，目前漢EV只是預售階段，等正式上市後或許還將新增多款車型，對此電車資源也將持續關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 全新配色/科技進階 體驗比亞迪漢EV 5G丹拿智能音樂座艙
D. 實拍漢EV超長續航尊貴型 配置出色/豪華感到位
目前比亞迪漢EV提供了三款車型可選，分別是超長續航豪華型、超長續航尊貴型以及四驅高性能旗艦型，補貼後的官方指導價分別是22.98萬元、25.58萬元以及27.95萬元。
從小號撩車走訪鄭州本地4S店了解到的情況來看，漢EV銷量最好的是四驅高性能旗艦型，入門超長續航豪華型的銷量次之，中配超長續航尊貴型的選擇的用戶是最少的。
事實上，筆者認為如果對動力沒有太大需求的話，超長續航尊貴型要比超長續航豪華型更值得選購，3萬元的差價我們能夠買到更多舒適性的配置。
那麼，超長續航尊貴型的實車到底怎麼樣呢？小號撩車前往鄭州本地比亞迪4S店進行了體驗。
無論是在安全性配置還是舒適性配置方面，實拍車型的表現都非常的出色，相比入門級的豪華版來講有明顯的提升。
動力方面，新車採用的是163kW單電機，電池容量為76.9kWh，NEDC續航里程為605km，官方百公里加速時間為7.9秒。
簡單來講，如果想買漢EV，而且對配置要求比較高，但對動力方面需求不大的話，漢EV超長續航尊貴型是最佳選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
E. 動態試駕比亞迪漢EV創世版715km長續航，純電轎車露營如何選
幾天前，我們曾前往成都試駕了比亞迪漢DM-i的121km續航版本，沒想到僅隔了短短幾天，比亞迪又在重慶舉行了漢EV創世版的試駕會。
熟悉重慶和不熟悉重慶的朋友的都知道，這座「山城」滿城盡是蜿蜒崎嶇的坡路，錯綜復雜的起伏讓本地人都容易迷路；但畢竟是超大城市，路雖陡，路面平整度卻不錯。這其實也是祖國西藏、新疆各條網紅國道的現狀，早已不是坑窪泥濘，即便開著轎車去旅行，也能完全Hold得住。
那麼，唯電作為賣戶外露營設備的電商販子，此刻一定會引入主題——漢EV適合長途旅行嗎？
此前我們已經發布了比亞迪漢DM-i的動態評測視頻，漢DM-i與漢EV雖然動力不同，但畢竟同系同根同源，兩款車有太多相同之處，本篇文章將重點為大家帶來兩者不一樣，以及漢EV創世版與老款漢EV不一樣的地方。
漢EV創世版相較於老款外觀區別不大，前臉幾乎一致，創世版進氣簾、前保險杠有所微調；尾部則徹底大改，大家肉眼可見後保險杠樣式及貫穿尾燈顏值更高，但如果老車主也想換成創世版的尾燈，就真的只能是想想而已了——因為整個車身後半部的鈑金件是全新開模打造，甚至充電口位置都從之前的一左一右統一挪到了右側，即便從某海鮮市場淘到了新款尾燈組件，也沒辦法實現平替。
除了創世版，漢EV千山翠限量版也同步展出，翠青色車漆在日光折射下透出極為低調奢華的深邃感，車頭的貫穿鍍鉻「龍須」飾條也換裝亮黑樣式。
內飾整體變化不大，DiLink4.0中控屏在5G丹拿版漢EV也有配備，不是最直接進行區分的方法，最快速的區分是觀察A柱是否有駕駛員監測攝像頭（715KM尊榮型未配備），以及方向盤前方是否有W-HUD抬頭顯示（全系標配）。此外，創世版車輛儀表盤能通過方向盤菜單鍵調出導航界面，提供全屏、小屏和簡易三種模式。
HUD抬頭顯示可在中控界面進行角度和亮度的設置，L2輔助駕駛和導航可選擇關閉，根據進入隧道的實測，漢EV創世版的HUD可根據外界光線自動調整亮度。
一體式運動座椅和龍鱗紋分體座椅用戶可自行選配，如果繼續選擇分體式座椅，可以兩個人在按住頭枕按鈕的同時，用細針戳動下方針孔，便能將頭枕取出，此時座椅放倒至最低便能大概與後排相連，自駕露營可以當做「床車」使用。但千山翠版僅能選擇一體式座椅，無法實現取頭枕放倒。
為了更符合長途自駕出行場景，我們特地選擇了續航更長的715km版本車型。值得注意的是，這里的715km是CLTC工況續航，與此前的NEDC續航605km並非同一標准，不能直接相減，我們只需知道電池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。
受制於天氣原因，我們試駕的場次並沒有如其他媒體一樣往返400km長距離前往重慶郊縣的 旅遊 景點，而是繞城半周後回到起點附近瞎轉跑山，因此高速行駛時間不多，但擁有著更多的城市道路及盤山路。
在總距離約80km的無目的地試駕中，歷經了同車多位不同媒體老師腳法和任意無理由切換的駕駛模式，外加開了個寂寞的22 暖空調，最終表顯能耗約15.6kWh/100km，按照不具普遍意義的簡單暴力換算，715km版車型在國道鄉鎮+盤山路居多的自駕游時，滿電遊玩550km左右是沒問題的。
傳說中的「DiSus-C智能電控主動懸架」僅在四驅車型中配備，我們駕駛的715km兩驅版本是不存在的，但相較於老款車型，漢EV創世版在前麥弗遜+後多連桿的基礎上，換裝鋁合金懸架系統，包含前鋁合金擺臂/轉向節懸架以及後鋁合金牽引臂/控制臂/轉向節懸架。
或是歸功於材質，或是歸功於全新調教，兩驅版漢EV創世版的整體底盤質感擁有一定程度提升，底盤更為扎實厚重，對於細碎路面的濾震處理得也更加乾脆，不過這點在後排乘坐時更為明顯，前排駕駛時無論是轉向手感、加速以及動能回收等與老款車型比區別不大。
懸架所帶來的提升，在四驅版車型更能直接體現，DiSus-C能根據路況提前調整4個懸掛軟硬，如山路過彎時內側車輪變軟、外側車輪變硬，提供更好的支撐，減少側傾。總之，這款「智能電控主動懸架」更多是帶來舒適性與安全性的提升，而非空氣懸架所帶來的戶外露營通過性。
漢EV創世版全系標配6kW VtoL外放電功能，堪稱戶外露營神器，相較於過去3.3kW功率幾乎翻倍，更多更大的露營電器都能Hold住。由於統一編隊試駕不便於尋找更誇張的電器進行測試，我們借用了酒店的燒水壺進行擺POSS拍攝，而一個燒水壺放電消耗表顯僅為0.1kWh，由此可見6kW只能用「飽和式輸出」來形容。
量產版本外放電槍也進行升級，更換為更粗的四平方線，排插為250V 32A，同時提供三組獨立分控插座。
除了外放電，後排座椅下方的2kW 220V車內放電也在本次試駕的715KM旗艦型中配備，715KM尊榮型無此配置，610KM四驅尊享型則需額外選裝。
與此前試駕的漢DM-i不同，漢EV創世版在DiLink4.0中控的「新能源」目錄中沒有看到「放電設置」這個二級菜單。「電量過低自啟發動機」對於純電車型沒有任何意義，確實可以剔除這項功能，但「單次放電剩餘時長」的設置也一並消失，這點著實不太理解，EV車型理應更需要對外放電量的提前規劃。
此次全新上市的漢EV創世版兩驅提供兩種配置，四驅提供一種配置，千山翠限量版為獨苗，除此之外，現款在售的506km/605km豪華型兩款配置也將繼續銷售，漢EV家族共有6種配置版本可供選擇。
對於純電露營來說，擁有更長續航以及車內放電功能的715KM旗艦型會是推薦首選。而610km四驅尊享型之所以僅比715KM旗艦型貴1100元，是為了將售價控制在30萬元補貼線以內，不少舒適配置變為選配，如果對Nappa真皮座椅、Brembo四活塞卡鉗等不感興趣，相當於花費與老款漢EV四驅高性能版旗艦型差不多的價格，就能得到HUD抬頭顯示、熱泵空調等眾多使用配置。此時再額外選裝20000元的臻享組合套裝，就能做到既滿足補貼，又一次性將配置拉滿。
F. 新車導購手冊：比亞迪漢EV哪一款更值得購買
2020年7月12日，期待已久的比亞迪漢EV正式上市，售價22.98-27.95萬元，共推出三款車型，這三款車型到底那款最值得購買呢？跟著我們來看一下吧。
總結
如果預算充足的情況下，個人還是非常推薦超長續航版尊貴型的車型的，整車的配置完全可以滿足大多數消費者的需求，而如果預算一般的話超長續航版豪華型也是可以選擇的，這款車的基本配置已經是很豪華的了，不會太影響駕駛體驗，如果你追求極致的性能，四驅高性能版旗艦型絕對是最適合你的，這款車的性能完全可以讓你秒殺眾多超跑。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 豪華感更上一層樓 靜態體驗比亞迪漢 EV
旗艦轎車、刀片電池、DiPilot 智能輔助駕駛系統、0-100km/h 加速 3.9s，隨著時間的推進，關於比亞迪漢 EV 信息是越來越多。在這份信息之下，部分持幣待購的消費者也是越來越期待比亞迪漢的到來。
終於，在 4 月的最後一天，比亞迪漢正式亮相，這一次亮相的僅有純電動版本，DM 插電式混合動力版本要晚一點。這一次是漢 EV 的首次正式亮相，新出行也去到現場靜態體驗了一番。
快速了解比亞迪漢 EV
比亞迪漢 EV 目前僅是開啟預售，新車將在 6 月份正式上市並公布最終售價，6 月上市即開始交付；全系共有三個續航版本，分別是 65kWh 電量兩驅 NEDC 續航 506km、77kWh 電量四驅高性能 NEDC 續航 550km 以及兩驅 NEDC 605km 長續航版。
漢「字」可發光 前臉更動感
在 Dragon Face 的加持下，比亞迪全系車型在顏值上的提升是有目共睹的，這份成績之下，比亞迪繼續開發，推出了宋 Pro 上搭載的 Dragon Face 2.0，一步步走來都展現出比亞迪在設計上的進步。
不過，區別於過去 Dragon Face 不同版本車型採用不同的前格柵設計語言，這一次比亞迪漢又有了非常大的進步，封閉式前臉首次出現在比亞迪的純電動車型上，並且漢 EV 的封閉式前臉高度還原了曾經出現在上海車展上的 E-SEED GT 的前臉。
現場共有兩台漢 EV 車型，紅色的是 NEDC 續航 550km 的四驅高性能車型，黑色是前驅的 NEDC續航 605km 的長續航車型。關於顏色的配置，除了常見的紅、黑、白色之外，未來還有很多選擇，比如大家關注的灰色等等。
封閉式前臉上一條大「U」字型的銀色鍍鉻裝飾條點綴整個前臉，並且帶有燈條點亮功能。
全 LED 大燈已經是比亞迪純電動車型和插電式混合動力車型的標配。前燈設計中運用了龍須的設計元素，車輛解鎖時燈光動態效果比較漂亮。前燈設計遵循新一代龍晶設計語言，左右大燈在發光龍須的穿插串聯下形成一個整體，龍須上部分排布的藍色氛圍燈，給人高冷深邃的科技感。
轉向燈動態效果
下方採用了鏤空的設計，同時車牌下方還配有一枚毫米波雷達。
傳統霧燈處配有一條黑色裝飾，除了點綴前臉設計外還起到導流作用，這個區域不是簡單的貫穿，空氣導向是從中間向外側。
值得一提的是前檔玻璃用了福耀玻璃的雙層鍍銀技術，隔熱 40%，空調能耗下降 15%，可以進一步提升續航表現。
新車的側面造型是一個比較修長的造型，轎跑的運動氣息明顯。另外，新車還將是比亞迪首款搭載隱藏式門把手的車型，新車的風阻系數達到 0.233 Cd，官方表示這一成績刷新量產的國產新能源車風阻系數記錄。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4980x1910x1495mm，軸距 2920mm，提供 245/50 R18，245/45 R19 兩種規格輪胎尺寸，標配全景天窗。
車外後視鏡集成了轉向燈
實拍車外後視鏡集成了轉向燈，左右外後視鏡下方分別配有一枚攝像頭，為 360 度全景影像提供兩側畫面。
前翼子板與門板還配有一條銀色鍍鉻裝飾條點綴，裝飾條上配有「BYD DESIGN」標識。
比亞迪漢 EV 提供隱藏式門把手和非隱藏式門把手兩種，實拍車型使用的是隱藏式門把手。
四驅版本配有 245/45 R19 尺寸規格的固特異 Eagle F1 輪胎，並且前輪配有 Brembo 卡鉗。新車官方 100km/h-0 的制動距離為 32.8 米，能取得這一成績確實是非常優秀。值得一提的是，目前比亞迪是 Brembo 的在華最大需求商，超過 60% 的 Brembo 卡鉗，都是供應給了比亞迪。
兩驅長續航版本使用的是雙色低風阻輪轂，尺寸為??245/45 R19 ，輪胎品牌為馬牌 MaxContact MC6，這種外形設計非常有未來感。
尾部造型方面，從後面看過去，比亞迪漢 EV 的整個尾部造型屬於偏方正的設計，一體式尾燈設計已經是比亞迪車型必備的配置，在漢 EV 車上同樣沒有缺席，並且尾部還配有全新的 「BUILD YOUR DREAMS」標識。
尾燈動態效果
更上一層樓的內飾設計
外觀顏值提升的同時，內飾設計也需要更上一層樓。比亞迪漢 EV 內飾在保留懸浮式自適應旋轉 Pad 的同時，更是加入了豪華和科技的元素點綴，環抱式內飾設計的比亞迪漢 EV 內飾在很多細節做的很好。車輛的前排空調出風口特別醒目，官方表示：「比亞迪漢的空調出風口設計，靈感便是來源於大雁塔的外觀結構。」通過從大雁塔中提取陣列式布排方式，並結合現代化設計理念，從而打造出獨具特色的空調出風口設計。
兩幅式多功能方向盤支持四向調節，除了旗艦版本為電動調節之外，其他版本都是手動調節。方向盤左側則是輔助駕駛功能開啟按鍵，右側則是多媒體功能按鍵以及波輪調節。需要特別指出的是，方向盤下方還配有一個顯示屏，類似的車道偏離都可以在此區域顯示。
全液晶儀表盤，儀表盤中間上方顯示的是時間、駕駛模式、檔位以及動能回收模式等信息，儀表下方則顯示電量以及續航里程信息。
內飾部分另一個非常驚艷的設計來自副駕駛位置前方的飾板，配合內飾氛圍燈的動態效果，夜間的視覺沖擊力很強，感覺挺討女孩子喜歡的。
中控依然採用的是懸浮式自適應旋轉 Pad，Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸兩個版本，並且都是窄邊框的設計，看起來視覺效果很棒。Ui 方面，比亞迪漢也是搭載了全新 UI，全新 UI 的設計採用的是以古典藝術與現代科技元素相結合的設計理念，增強了用戶在不同使用場景下的不同體驗，營造出不同的氛圍。同時，Pad 界面左上角新增了「小迪」語音圖標。
大屏下方則是杯架以及 USB 介面，前排共有兩個 USB 介面。
無線充電算是這兩年推出的新車必不可少的配置，這個配置在比亞迪漢 EV 自然也沒有缺席。
中控扶手箱採用「雙開」的布局，內部空間比較大。
後排採用獨立空調出風口，後排座椅帶有座椅通風及加熱功能。
地台非純平狀態，但是凸起非常小，對於後排中間位置乘客舒適性的影響沒有那麼大。
空間表現
空間方面，比亞迪漢 EV 常規的門板儲物空間、中控雙杯架、扶手箱、副駕手套箱等常規的儲物空間均有不錯的表現。高配車型配備 Nappa 真皮座椅，菱格紋的設計，看上去檔次感很強。從現場的實際體驗來說，漢 EV 的座椅的舒適程度很贊，坐起來有很貼合的包裹性。
紅色座椅
咖啡色座椅
老闆鍵
值得一提的是比亞迪漢 EV 是擁有老闆鍵的，加上後排座椅帶有座椅通風及加熱功能，後排配置表現也能夠滿足用戶一定的商務需求。
門板上的菱格紋增加了車內的豪華氣息
後排座椅的調節按鍵設置在車門門板上，設計師採用了類似座椅的形狀，連座椅菱格紋的設計都考慮到了，細節非常花心思。
美中不足的是，比亞迪漢 EV 沒有配備電動尾門，好在後備箱空間表現中規中矩。尺寸方面我們在現場進行了測量，後備箱寬度為 104cm、進深為 100cm（尺寸稍有偏差，僅供參考）。漢 EV 採用無備胎的方案，後備箱底板掀開後是補胎液，千斤頂等隨車工具。
乘坐方面，比亞迪漢 EV 的表現是大家非常期待的一個地方。空間體驗者是@匠小白，身高 178cm。前排調整到他合適的駕駛位置之後頭部空間約為四指。
後排頭部空間大概剩餘四指的距離，腿部空間超過兩拳，這台車的後排空間表現比較不錯。
動力方面，比亞迪漢 EV 兩驅版搭載的是峰值功率 163kW 的驅動電機，四驅版搭載的是峰值功率 163kW 前驅動電機和峰值功率 200kW 的後驅動電機，其中四驅版 0-100km/h 加速為 3.9s，兩驅版 0-100km/h 加速為 7.9s。
懸架方面，比亞迪漢 EV 採用的是前麥弗遜加後多連桿獨立懸架的組合。底盤覆蓋件非常豐富，這也是目前旗艦純電動轎車的一個常見設計，對於風阻的改善功不可沒。
雙平台構造??BNA 平台 + e 平台
在汽車規模化量產的當下，平台化一直是車企研發的方向，比亞迪在純電動領域更被消費者熟知的是 e 平台。其實，比亞迪漢 EV 除了搭載 e 平台技術外，還有 BNA 平台。
BNA 架構分三大平台：BLP 大型豪華車平台，BMP 中型豪華車平台，BSP 小型豪華車平台。比亞迪漢 EV 是基於 BLP 大型豪華平台打造，電機最高轉速可達 15500rmp，並且在 NVH、車身強度等方面也會相對會有優勢。根據官方的信息，這台車使用了 85% 的高強鋼、100kg 熱成型鋼。
e 平台架構，實際上是把比亞迪"33111"封裝成一個電氣化技術平台。從三電系統到整車系統，可以看做是一大塊"魔方結構"。對應不同的 BNA 架構，可以拼出不一樣的電氣化技術架構。這樣的好處是，所有車型的技術同源，整體研發效率更高，生產成本更低。對應落到終端用戶，可選的產品更加豐富，同時可以根據不同需求選擇對應的技術配置。
在 e 平台的基礎上，比亞迪漢 EV 搭載了雙永磁同步電機，前電機的峰值功率達到了 180kW，後電機的峰值功率達到了 200kW，這樣的動力輸出組合是目前比亞迪量產車型中最強的一款（唐 EV600 是雙 180kW 驅動電機）。另外，比亞迪漢 EV 電機轉速更是做到了 15,500 轉，突破了永磁同步高轉發熱量和能耗增加的技術難點。
刀片電池 未來續航可到 700km
比亞迪漢 EV 還將首搭比亞迪最新量產的「刀片電池「，也就是超級磷酸鐵鋰電池，電池採用自家研發的長度大於 0.6 米的大電芯，電池單體同樣向大容量進化，但電芯形狀更加扁平、窄小（長邊可以定製變化，單體最大穩定長度可以達到 2100mm），電芯通過堆棧式擺放，就像「刀片」一樣插入到電池包里，這也是大家稱之為「刀片電池」的原因。
刀片電池採用 CTP 技術，是電芯直接集成為電池包（Cell to PACK），從而省去了中間模組環節。既然說是取消模組直接集成到電池包，電池包空間利用率超過 60%，相比普通電池空間利用率提升 50%。
在比亞迪銷售有限公司總經理趙長江直播時還表示：「刀片電池具有三大核心特點，第一個是長續航特點，這種長續航在我們目前來講可以做到 600km、700km 甚至後面的 800km 的長續航。」參考漢 EV 申報的 140Wh/kg 能量密度，刀片電池的能量提升還有想像空間。當然，說這么多我更期待的是漢 EV 的實測。
升壓快充
了解升壓快充之前，我們先來了解下影響純電動車型充電功率的因素，充電功率除了受室外溫度、電池電量以及充電樁等因素影響外，最直接的展現就是電壓和電流。當一個參數（電壓或電流）保持不變，另一個參數越大說明其充電功率會越高。但目前市面上充電樁最大的電流是 250A，在電流穩定的情況下想要提升充電功率就要從電壓入手，所以比亞迪在唐 EV 車型上推出了「升壓快充」功能，但這個功能需要在 120kW 或者更高的充電樁上才能實現。
比亞迪漢 EV 同樣配有升壓快充，在升壓快充的基礎上，比亞迪漢 EV 官方表示從 30% 充至 80% 僅需要 25 分鍾，具體充電功率方面，506KM 版本最大充電功率 80kW，605KM 版本 100kW。比亞迪漢 EV 是 570V 電池組電壓，570V 電壓更好的支持「升壓充電」，在 DC-DC 中二次升壓。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。
唐 EV600 升壓快充電壓 680V 電流 130A
Di Pilot 智能輔助駕駛系統
比亞迪正式將智能輔助駕駛系統命名為 Di Pilot，並且首搭車型也是比亞迪漢。漢的 Di Pilot 硬體的配置上，共三個毫米波雷達，前面一個、後面兩個。除此之外單目攝像頭共有一個，超聲波雷達 12 個。
DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 組成，其中 DiDAS 包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。值得注意的是，APA 自動泊車是首次應用於比亞迪漢車型。
DiTrainer??能夠自動學習駕駛員的駕駛習慣，判斷駕駛員的類型，並結合實際駕駛場景，比如天氣情況、路況情況等，提醒駕駛員是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如，新手司機在高速巡航時，車身容易在車道內晃動，此時就特別需要車道保持功能的介入。再比如，對於成熟的駕駛者而言，在擁堵的路段，更注重平順的駕駛感受，不需要跟車輔助介入太多。
編輯總結?/
比亞迪漢 EV 可以說是目前為止比亞迪品牌最打動人的一款車型，旗艦純電動轎車的定位在設計、後排空間、性能和續航等方面都足夠出色。在靜態體驗的環節，我非常喜歡比亞迪這款新車型的燈光配置，動態效果極具科技感。而且 Di Pilot 智能輔助駕駛系統也是讓很多迪粉非常期待的一個配置。接下來我們就期待這款旗艦車型早日上市，大家也可以保持關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
H. 比亞迪漢選車攻略！EV與DM，哪個配置最值得入手
要說近期30萬級別純電車那幾款車型最受關注，那必將是前段時間才上市的比亞迪漢以及近期的純電車銷冠特斯拉Model3。雖然這兩輛車在車型尺寸上有著較大差異，但其售價接近。可以說比亞迪漢上市後最大的競爭對手除了小鵬P7，就是特斯拉Model3，很多人都徘徊在選車邊緣，對於新車都要謹慎三分，畢竟誰都不想做車企的小白鼠，前段時間就有朋友問我：比亞迪漢值不值得入手？和Model3比哪個好？肯定還有很多想買純電新能源車的人有類似問題，那麼我就來說說我的看法：
四驅高性能旗艦版車型，雖然比超長續航尊貴版車型少了55km的續航里程並且貴出2.37萬元，但換來了前後雙電機動力總成、四驅系統、Brembo剎車卡鉗、電動方向盤調節、方向盤記憶、後排座椅靠背電動調節、後排多媒體控制、後排獨立空調以及後排座椅加熱/通風等功能，誠意十足，最為推薦。
而DM四驅性能版豪華型適合充電不方便的人，沒有里程焦慮與充電難等問題，DM四驅性能版尊貴型雖然比DM四驅性能版豪華型多了真皮座椅，氛圍燈，副駕駛通風加熱等，但要貴出2萬元，對於國產車來說增加的配置還不夠吸引人，所以不推薦購買。
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I. 免費選裝/漢EV車主率先體驗 比亞迪發布蒼穹灰淺色內飾
除了採用接近純天然的選材，Nappa真皮座椅的打造過程杜絕了人體有害氣體的產生，並在鞣製過程中採取植物配方鞣製工藝，讓座艙空間更加健康環保。
在乘坐舒適性方面，漢EV憑借其中大型轎車的尺寸和軸距2920mm的優勢，讓後排乘客可以享受到相當寬敞的乘坐空間，乘客的頭部和腿部空間都比較寬裕。
動力方面，漢EV將分為長續航和標准續航版兩個車型，長續航版本搭載峰值功率163kW的驅動電機，並且搭載了比亞迪全新的「刀片電池」，該款電池組的能量密度高達140Wh/kg，最高NEDC續航里程為605km，0-100km/h加速時間為7.9秒。標准續航版本則搭載峰值功率163kW和200kW的前後驅動電機，最高NEDC綜合續航為550km，0-100km/h加速時間為3.9秒。
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J. 比亞迪漢選車攻略！EV與DM，哪個配置最值得入手
要說近期30萬級別純電車那幾款車型最受關注，那必將是前段時間才上市的比亞迪漢以及近期的純電車銷冠特斯拉Model3。雖然這兩輛車在車型尺寸上有著較大差異，但其售價接近。可以說比亞迪漢上市後最大的競爭對手除了小鵬P7，就是特斯拉Model3，很多人都徘徊在選車邊緣，對於新車都要謹慎三分，畢竟誰都不想做車企的小白鼠，前段時間就有朋友問我：比亞迪漢值不值得入手？和Model3比哪個好？肯定還有很多想買純電新能源車的人有類似問題，那麼我就來說說我的看法：
從外觀上來看，比亞迪漢這次採用全新龍顏設計，非常吸引人眼球，也受到了廣泛的好評，特別是純電版本車頭設計的非常前衛且充滿 科技 感，雖然車頭取消了中網，但線條過渡的非常協調，比「沒鼻子」Model3要好看多了。和小鵬P7比起來漢的外觀確實在 科技 感上差了那麼點，但小鵬P7缺乏了一種傳統 汽車 的美感，在 科技 氛圍營造上有點用力過猛。
有句俗話說的好，一長遮百丑，比亞迪漢側面比例更加協調，車身更加優美、動感。漢整體車身尺寸都要大於Model3和小鵬P7，所以在大小上有著絕對優勢。
漢EV四驅高性能版車型百公里加速時間為3.9s。而Model3 Performance高性能全輪驅動版，百公里加速時間為3.5s，小鵬P7四驅高性能版，百公里加速時間為4.3S，漢處於中間位置，但要是加上車身尺寸和售價等條件，漢反而是最好的，Model3 Performance版要比漢EV四驅高性能版貴十幾萬，而小鵬P7四驅高性能版頂配的售價也要34.99萬。
在續航方面漢EV超長續航版NEDC工況下續航里程605km，四驅高性能版NEDC工況下續航里程550km。雖然綜合實力不及Model3和小鵬P7，但比亞迪漢全系都搭載「刀片電池」，在安全性方面做得更好。
再說說實力，與那些新勢力造車不同的是比亞迪掌握著三電核心技術，所以它不受第三方三電供應商約束，其技術的集成性、精密性、領先性是其他企業，在短時間內難以模仿、超越的。比亞迪在國際上同樣出名，比亞迪的大巴車已經遠銷美國、日本、歐洲，其中比亞迪K9電動大巴更是通過了嚴苛的歐盟、日本和美國的認證。所以比亞迪除了標不太好看，其實力還是非常強的。
最後車型推薦：比亞迪漢EV四驅高性能旗艦版以及 DM 四驅性能版豪華型
四驅高性能旗艦版車型，雖然比超長續航尊貴版車型少了55km的續航里程並且貴出2.37萬元，但換來了前後雙電機動力總成、四驅系統、Brembo剎車卡鉗、電動方向盤調節、方向盤記憶、後排座椅靠背電動調節、後排多媒體控制、後排獨立空調以及後排座椅加熱/通風等功能，誠意十足，最為推薦。