昂科雷怎麼樣配置

① 昂科旗和昂科雷有什麼區別

1、定位不同，昂科雷屬於全尺寸SUV，昂科旗屬於中大型SUV。2、動力不同。昂科雷主流動力配置搭載的是3.6L的V6發動機，昂科旗搭載的主力機型是LSY2.0T。

一個是昂科雷確實太大了。

如果熟悉通用歷史，就會知道昂科雷是一輛純粹的「美國特供」，在通用危機之中無意間推出的這款巨大型SUV一炮而紅，以至於成為最別克的代表，在美國享有很高的地位，但在美國之外的市場幾乎沒有存活空間。

昂科雷長度接近5.2米，這在國內主流品牌里已經是巨無霸一樣的存在了，競爭對手大眾途昂、豐田漢蘭達都選擇卡在5米左右。這時候問題就會變成，為什麼大眾、豐田不推出5.2米左右的主流SUV？

別克品牌作為一個家用品牌，其產品國產化後勢必考慮銷量，而非賓士、寶馬這種GLS、X7這種純進口不單獨針對中國改造的車型。

另一方面中國相對集中的居住方式不同於美國，中國小區停車位標准長度集中在5米上下，過長的車影響便利性。

二個是昂科雷是昂科雷，昂科旗甚至都不是別克不是像某位知友想像的昂科雷國產後會沖擊GL8，現在GL8四座版已經是天價還供不應求，何來沖擊一說？

上汽通用目前經營凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌，這三個品牌里都有一個尺寸接近的產品，分別是凱迪拉克XT

6、別克昂科旗、雪佛蘭開拓者，這三輛車的關系如所示：與別克昂科雷、雪佛蘭Traverse一樣，昂科旗、XT6以及開拓者同樣基於通用C1平台打造，並非所謂的「中國特供」，但中國引進的主要是標軸的C1-U平台，而非長軸的C1-Y平台，因此才能在一個平台上更節省成本的推出目前已知的三款車型。

關於字母，C1代表C1平台，U代表標軸，Y代表長軸，尾字母L表示凱迪拉克，C表示雪佛蘭，B表示別克，至於-S，個人認為是Special……

所以不國產昂科雷很正常，如果國產昂科雷，雪佛蘭也會國產Traverse，這兩款車過於巨大銷量必定不會特別好，所以選擇標軸C1是理所當然的。

稍微有點敏感的知友很快就會發現，昂科旗是GMC Acadia修改而來的，一來不是中國特供，二來，國產GMC修改成了BUICK的模樣。

至於昂科雷，從一開始就沒有一點關系，也一直沒考慮引進。對現在的別克而言，昂科雷平行進口更合適

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

② 別克昂科雷怎麼樣啊

[汽車點評網 測試] 對於美式SUV我們已經了解的不少了。從凱迪拉克凱雷德到林肯領航員，再到吉普大切諾基。它們都有一個共同的特點彪悍強壯。而作為它們當中的新成員——通用別克-昂科雷，雖然它的外形並不是十分的張揚，但寬大的車身足夠引起別人的興趣，行走在路上，任何時候它都會成為人們視覺的中心。
從設計上來看，我的這輛昂科雷相當大氣，特別是寬大的輪轂和桃木內飾都是我非常喜歡的設計。在大型SUV中，它能閃爍出冰冷的藍色車燈和盾式的隔柵設計都是我的最愛，從整體上來說，我很喜歡它大氣的整體設計。
對於外觀以及內飾方面的細節在本篇中我們就不再過多敘述了，感興趣的朋友可以通過下面的圖片鏈接進入《別克昂克雷車型講解》文章中詳細了解。
這款直噴全鋁合金發動機的表現確實不俗，最大功率達到215千瓦，在3400轉/分時就可輸出366Nm的最大扭矩，缸內直噴和VVT技術的應用使其動力輸出遠優於一般的3.6升發動機，比路虎發現3使用的4.0升發動機還要強勁，讓沉重的昂科雷也同樣能夠迅猛的加速。當深踩油門時，這款3.6L直噴發動機會發出低沉的吼聲，非常渾厚，而不是像其他的車型那樣發出浮躁的干吼聲。
3.6L的全鋁V6發動機仍然延續了美式SUV高扭矩輸出的動力表現，雖然如此龐大的身軀影響了加速性能，但是誰又會拿SUV的加速性去和保時捷較勁，你總要給它留出一個克服自身慣性的時間，一旦讓它動起來，那推背的感覺自然也是妙不可言的。雖然發動機運轉時的聲音不比V8發動機那樣低沉，但當它高速運轉時，連續高亢的聲音湧入你的耳膜，再配合強有力的推背感，在地面上也能讓你找到飛機起飛時那種興奮的快感。
雖然2.3噸重的車身影響了昂科雷瞬間加速的反映速率，但發動機與變速器卻表現得非常激進，稍加油門，發動機就會迅速做出反映，變速器也會順服的迅速降低擋位，靈敏得甚至猶如以運動見長的小跑。再深踩下去，結果可想而知了，變速器會迅速降低兩個擋位讓動力迅速提升。誰說SUV就要比轎車反應慢？
只是在城區街道駕駛，你就要跟你自己的腳腕較點勁了，微動一下腳腕，很可能就會讓靈敏的變速器做出反映，而此時的瞬時油耗已經超過了30升，不過我想既然你肯捨得花50萬享受豪華，就別在意這油耗了。
在狹窄的小區道路上行駛，昂科雷這個「傻大個」，要比想像中輕盈許多，輕柔的方向盤力度，給人很隨心的感覺。不過A柱和B柱多少還是會影響到駕駛者的視線，再加上寬大的車體。所以駕駛著昂克雷在狹窄的小區或是擁擠的車流中還是顯得有些畏首畏尾。
周末開昂科雷出遊是件非常有意思的事情，毫不費力的裝上開Party所用的所有東西，累了的話就在昂科雷的大空間里，舒服的坐在它柔軟的座椅上，很快疲勞就全部解除了。當然輕松的事情不止這些，憑借著出色的操控性能，即便是這么個大傢伙也開著遊走自如，而如果是倒車的話，我也不用擔心什麼，倒車雷達系統足夠滿足應對各種情況了。
不過，有一點需要指出的是在行車狀態下最好不要使用後排DVD屏幕，因為它正好擋住了駕駛員的後視鏡視野，多少都會影響到行車的安全性。
對於昂科雷來說，越野路面它並不在行。行駛在坑窪松軟的泥土路面，2噸多的自重還有表面光滑的公路輪胎，這些因素使其很容易遇到陷車的窘境。前後大包圍以及較小的底盤離地間隙，讓它並不具備實際的越野能力。另外，由於前後都沒有設計拖車鉤所以一旦輪胎被陷住處境將會很麻煩。所以別指望，開著它去越野，出遊時偶爾走走爛路到還可以應付。
高速行駛在城市環路上，昂科雷的懸掛能夠對車身起到良好的支撐效果。硬朗的底盤設定，能夠有效的降低車輛在彎道中的側傾，不過在遇到顛簸路面時仍會有一部分震動傳入車內。
和它的外觀一樣昂科雷在儀表的調教上也也很粗框而不拘小節，儀表顯示60公里/小時，實際速度為57公里/小時；儀錶速度80公里/小時，實際速度為75公里/小時；儀錶速度120公里/小時，實際速度114公里/小時。儀表顯示與實際速度差別較大，而且低速與高速時儀表盤的變化並不是很線性。
值得一提的是昂科雷對噪音的控制十分出色，低速行駛時幾乎提不到發動機的噪音。60公里時的噪音為：59.5分貝，80公里時也僅為：62.5分貝。而在高速行駛時，像胎噪與風噪這些惱人的因素多數被隔絕在了駕駛艙以外，120公里時速下的噪音數值也僅是69分貝，坐在車內感覺非常舒適。
關於昂科雷在噪音方面的性能，也有國外的權威機構進行了對比測試。他們找來了另一款裝備V6發動機的SUV-雷克薩斯RX350。兩款車型在靜止怠速狀態以及低速、高速狀態的噪音數值都進行了詳細的測試。正如下圖所示，測試結果也證實了昂科雷在抑制噪音方面做的非常出色。

③ 昂科雷的性價比如何值得入手嗎

昂科雷性價比很高，昂科雷作為通用全新Lambda平台的首款車型，Encore上市十餘年，銷量始終堅挺。Encore是一款7座的中大型SUV，像加高的MPV車型，有很強的美式風格，多作為商用車使用！

昂科雷外觀

昂科雷在外觀上，非常霸氣。前臉是標志性的家族倒三角直瀑式進氣格柵，尺寸巨大，大燈組內部結構明顯，看起來非常生動。車身側面線條扁平，缺乏一些運動感，風格更偏向於MPV。車尾採用雙邊雙出排氣，更符合當下的審美。整體圓潤飽滿，尾燈造型獨特，辨識度極高。

④ 別克昂科雷的配置

昂科雷 2010款 3.6L 精英版 昂科雷 2010款 3.6L 旗艦版 廠商指導價：52.90萬 廠商指導價：59.90萬 註：●標配 ○選配 -無 刪除 刪除 基本參數 廠商 別克(進口) 別克(進口) 級別 SUV SUV 發動機 3.6L 292馬力 V6 3.6L 292馬力 V6 變速箱 6擋自動 6擋自動 長×寬×高(mm) 5118*2007*1842 5118*2007*1842 車身結構 5門7座SUV 5門7座SUV 最高車速(km/h) - - 官方0-100加速(s) - - 實測0-100加速(s) - - 實測100-0制動(m) - - 實測油耗(L) - - 工信部綜合油耗(L) 12.7 13.1 整車質保 兩年或6萬公里 兩年或6萬公里 車身 長度(mm) 5118 5118 寬度(mm) 2007 2007 高度(mm) 1842 1842 軸距(mm) 3020 3020 前輪距(mm) 1709 1709 後輪距(mm) 1709 1709 最小離地間隙(mm) 188 188 整備質量(Kg) 2316 - 車身結構 SUV SUV 車門數(個) 5 5 座位數(個) 7 7 油箱容積(L) 83 83 行李廂容積(L) 657 657 發動機 發動機型號 LLT LLT 排量(mL) 3600 3600 進氣形式 自然吸氣 自然吸氣 氣缸排列形式 V V 氣缸數(個) 6 6 每缸氣門數(個) 4 4 壓縮比 - - 配氣機構 DOHC DOHC 缸徑 - - 沖程 - - 最大馬力(Ps) 292 292 最大功率(kW) 215 215 最大功率轉速(rpm) 6300 6300 最大扭矩(N·m) 366 366 最大扭矩轉速(rpm) 3400 3400 發動機特有技術 VVT VVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油標號 97號（京95號） 97號（京95號） 供油方式 直噴 直噴 缸蓋材料 鋁 鋁 缸體材料 鋁 鋁 環保標准 歐IV 歐IV 變速箱 簡稱 6擋自動 6擋自動 擋位個數 6 6 變速箱類型 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 底盤轉向 驅動方式 前置四驅 前置四驅 四驅形式 全時四驅 全時四驅 中央差速器結構 多片離合器 多片離合器 前懸架類型 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 後懸架類型 多連桿獨立懸架 多連桿獨立懸架 助力類型 機械液壓助力 機械液壓助力 車體結構 承載式 承載式 車輪制動 前制動器類型 通風盤式 通風盤式 後制動器類型 通風盤式 通風盤式 駐車制動類型 腳剎 腳剎 前輪胎規格 255/60 R19 255/55 R20 後輪胎規格 255/60 R19 255/55 R20 備胎規格 非全尺寸 非全尺寸 安全裝備 駕駛座安全氣囊 ● ● 副駕駛安全氣囊 ● ● 前排側氣囊 ● ● 後排側氣囊 - - 前排頭部氣囊(氣簾) ● ● 後排頭部氣囊(氣簾) ● ● 膝部氣囊 - - 胎壓監測裝置 ● ● 零胎壓繼續行駛 - - 安全帶未系提示 - - ISOFIX兒童座椅介面 - - LATCH座椅介面(兼容ISOFIX) ● ● 發動機電子防盜 ● ● 車內中控鎖 ● ● 遙控鑰匙 ● ● 無鑰匙啟動系統 - - 操控配置 ABS防抱死 ● ● 制動力分配(EBD/CBC等) ● ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 自動駐車/上坡輔助 - - 陡坡緩降 - - 可變懸掛 - - 空氣懸掛 - - 可變轉向比 - - 前橋限滑差速器/差速鎖 - - 中央差速器鎖止功能 - - 後橋限滑差速器/差速鎖 - - 外部配置 電動天窗 ● ● 全景天窗 - - 運動外觀套件 - - 鋁合金輪轂 ● ● 電動吸合門 - - 內部配置 真皮方向盤 ● ● 方向盤上下調節 ● ● 方向盤前後調節 ● ● 方向盤電動調節 - - 多功能方向盤 ● ● 方向盤換擋 - - 定速巡航 ● ● 泊車輔助 ● ● 倒車視頻影像 - - 行車電腦顯示屏 ● ● HUD抬頭數字顯示 - - 座椅配置 真皮/仿皮座椅 ● ● 運動座椅 - - 座椅高低調節 ● ● 腰部支撐調節 ● ● 肩部支撐調節 - - 前排座椅電動調節 ● ● 第二排靠背角度調節 ● ● 第二排座椅移動 ● ● 後排座椅電動調節 - - 電動座椅記憶 ● ● 前排座椅加熱 ● ● 後排座椅加熱 - - 座椅通風 - ● 座椅按摩 - - 後排座椅整體放倒 - - 後排座椅比例放倒 ● ● 第三排座椅 ● ● 前座中央扶手 ● ● 後座中央扶手 ● ● 後排杯架 ● ● 電動後備廂 ● ● 多媒體配置 GPS導航系統 - - 定位互動服務 ● ● 中控台彩色大屏 - ● 人機交互系統 - - 內置硬碟 - - 藍牙/車載電話 - - 車載電視 - - 後排液晶屏 - - 外接音源介面(AUX/USB/iPod等) ● ● CD支持MP3/WMA ● - 單碟CD - - 虛擬多碟CD - - 多碟CD系統 - - 單碟DVD ● ● 多碟DVD系統 - - 2-3喇叭揚聲器系統 - - 4-5喇叭揚聲器系統 - - 6-7喇叭揚聲器系統 - - ≥8喇叭揚聲器系統 ● ● 燈光配置 氙氣大燈 ● ● LED大燈 - - 日間行車燈 - - 自動頭燈 ● ● 轉向頭燈(輔助燈) - ● 前霧燈 ● ● 大燈高度可調 ● ● 大燈清洗裝置 - - 車內氛圍燈 - - 玻璃/後視鏡 前電動車窗 ● ● 後電動車窗 ● ● 車窗防夾手功能 ● ● 防紫外線/隔熱玻璃 - - 後視鏡電動調節 ● ● 後視鏡加熱 ● ● 後視鏡自動防眩目 ● ● 後視鏡電動折疊 - ● 後視鏡記憶 ● ● 後風擋遮陽簾 - - 後排側遮陽簾 - - 遮陽板化妝鏡 - - 後雨刷 ● ● 感應雨刷 - - 空調/冰箱 手動空調 - - 自動空調 ● ● 後排獨立空調 ● ● 後座出風口 ● ● 溫度分區控制 ● ● 空氣調節/花粉過濾 - - 車載冰箱 - - 高科技配置 自動泊車入位 - - 並線輔助 - - 主動剎車/主動安全系統 - - 整體主動轉向系統 - - 夜視系統 - - 中控液晶屏分屏顯示 - - 自適應巡航 - - 全景攝像頭 - - 車型 排量 後視鏡記憶 全景天窗 座椅記憶 胎壓監測裝置 座椅加熱 藍牙/車載電話 後排出風口 座椅按摩/通風 後排液晶屏 隨動轉向大燈 廠商指導價（萬） 2013款昂科雷 3.6L 兩驅雅緻版 3.6L ● ● ● ● ● ● ● - - - 49.90 2013款昂科雷 3.6L 四驅精英版 3.6L ● ● ● ● ● ● ● - - - 55.90 2013款昂科雷 3.6L 四驅旗艦版 3.6L ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 63.90

⑤ 昂科雷怎麼樣

別克-昂科雷越野車運用了大膽而細致的外觀設計，大型「瀑布」式水箱隔柵中央點綴著立體鏤空別克車標。第一眼，您就能認出：這是出自通用別克的設計。
與時下流行的位於車身兩側的「鯊魚鰓」不同的是，別克Enclave把這一經典設計搬到了發動機蓋的兩側，讓整車看上去更有動感。此外全車多處都經過了鍍鉻處理，讓該車的線條更加明朗、更加豪華。
內飾部分，別克-昂科雷越野車在概念車階段採用了6人座設計，而別克在將其量產後改為2+2+3的7人座設計，這一點也更加符合時下大型SUV的座艙布局。向來以豪華和大氣著稱的美國車在別克Enclave身上又得以顯露，其車內大量運用了實木、真皮等高檔材料，DVD系統和分區空調等也在映襯著該車的豪華元素。
靈活的座椅布局讓別克-昂科雷越野車在內部空間上也非常值得稱贊。第一、第二排四隻獨立的真皮座椅為駕駛員和乘客提供舒適的駕乘環境。同時第三排乘客的出入也是非常簡單：拉動第二排座椅靠背上的手柄即可讓座椅翻折，騰出充分的空間。在第二、三排座椅全部打開的狀態下別克Enclave仍然擁有充足的行李空間，而倘若將二、三排座椅全部放倒那麼車內即刻會出現一個讓人吃驚的內部空間。
別克-昂科雷越野車以進口方式引入國內後，不僅進一步完善了上海通用別克車型的產品線，同時也提升其在該級別車型中的市場競爭力。至於別克-昂科雷越野車能否在同級車中站穩腳跟，還將取決於上海通用對其採取怎樣的價格策略。 【主要配置】前面提到的新穎高雅的外形僅僅是Enclave多於45種標準的或可選的形狀中的一小部分，它的亮點包括：
· 倒車攝像頭
· 高強度放電照明燈。
· 組合前燈
· 電動提升門
· 自動等級變速邏輯
· 靈巧的可滑動第二排座椅
· 聲控和觸摸屏式的DVD導航
· 二排中心控制台
· 超聲波式後方泊車輔助系統
· 電動傾斜和可伸縮式方向盤
· 具有綜合轉動信號燈的電動可折疊後視鏡
· 可加熱擋風玻璃清洗液
· 可加熱前皮製座椅
· 類似於Tiffany型時鍾
· 多孔5.110型喇叭聲環繞系統
· 後座DVD娛樂系統
· 出廠時安裝好的擴大范圍遙控啟動系統
· 大的遮陽篷頂和天窗
· XM衛星無線系統
· 帶Turn-By-Turn聲控導航的onstar系統
表述概念車型的預言
Enclave產品傳承了在2006年1月份的北美國際車展上首次登台亮相的概念車型的的預言。從Enclave的外形設計來看，事實上它可以稱作為概念車型的孿生兄弟，然而內飾保留了雅緻的設計和技術水平，這些使得Enclave概念車非常受歡迎。
別克奢華的混合跡象，表明非凡的設計中使用了諸如混厚的三盾形徽章點綴下的新型瀑布式黑鍍鉻格柵和舷窗等技術，Enclave的格柵代表了別克的新面貌,今後別克會將其用到未來產品中去.而舷窗，相似的設計應用在別克新Lucerne轎車上， 形成一個獨特的'V'字形,看起來它起始於格柵而流入發動機蓋。
Enclave的軸距為118.9英寸（3021毫米），並且當車輪轉過角落時，有一種廣闊的可靠的感覺。這造成了車身和車輪有包裹和被包裹的樣子，這給人們一種穩健的感覺。大的18英寸無凸台車輪被裝載到CX車型中。19英寸機械式車輪則安裝在CXL車型上，並且鍍鉻、七輪輻、19英寸車輪可選裝到CXL，20英寸車輪可作為別克車的附件。
標準的汽車氙氣燈（HID）的前車燈和三維立體的尾燈及聚光燈構建出Enclave的製造技術和對細節的注意。在交叉部分也是罕見的，Enclave的氙氣前燈有一個燈泡，可以發出強光和弱光。氙氣（HID）前燈是標準的，與通用的前燈的連接是可變的。它們隨著前輪的轉動而轉動方向，這樣可以對角落提供足夠的照明。

⑥ 昂科雷怎麼樣值得買嗎

昂科雷，作為別克旗下的中高檔SUV，在中國汽車市場上的售價為51-65萬。盡管昂科雷當前在售車型只有14年款，但是他所搭載的大功率發動機放到四年後的現在也是相當強悍。

為此，個人認為別克昂科雷在動力方面的表現確實比較適合追求動力的朋友們，更何況昂科雷在內飾和配置方面都有著超越同級的表現。

所以說到最後，個人認為別克昂科雷無論在外觀方面還是在動力方面都透露出滿滿的美國大漢的風格。如果非要我說昂科雷值不值買的話，拋開昂科雷的價格不說，他在油耗方面的「優秀」表現還真的讓我感覺有點望而生畏。

⑦ 正宗典雅美國豪華范 別克昂科雷配置豐富

配置方面除了沒有GPS導航之外，基本上你能想到的車輛裝備，昂科雷都有。從小的座椅加熱和記憶，到雙天窗和後座影音裝備，再到胎壓監控和行車電腦，涵蓋了近乎所有車型裝備，車頂還配了行李架。不過中控台按鈕過於集中，而且按鈕偏小，雖然採取橫格式區域劃分，CD音響、空調控制、座椅加熱、行車電腦控制等，但找起來實在費勁，眼力和手指不能觸手可及。除了舒適性配置，安全配置同樣不可或缺。高剛性的車身雖然並不可以直接看到，但6安全氣囊、StabiliTrak電子穩定控制系統以及胎壓監測功能配置我們卻都可以在車內找到。

⑧ 昂科雷怎麼樣,確實夠大夠寬,就是不知道質量,配置怎麼樣...

我自己去年買了一台。現在都開了一年多。確實是一台好車，空間大能滿足家庭日常需要或旅遊，比起其他空間差不多一樣的車（Q7，漢蘭達，MDX。。）價格是很不錯了。駕駛很容易上手，舒服，安全到位，配置豪華 （鑰匙不太好看外其他都很好），車里是超安靜的，馬力強~！但是有點耗油。我的是15L、100公里。總體來說是一台好車。

⑨ 2010款昂科雷參數配置

2019昂科雷參數配置挺好的，具體如下：

1、全新昂科雷汽車在外觀的設計上擁有超高的顏值，汽車前臉進氣格柵處延續了帶有家族式風格的設計理念，蜂巢式的進氣格柵採用了熏黑的處理，內部鑲嵌的品牌標識加入了銀色的鍍鉻飾條像兩側延伸，拉伸了汽車的橫向視覺，兩側多功能大燈的設計較為霸氣，進氣口的設計上較為繁瑣，進氣口分區域的設計更加增加設計感，兩側進氣口的設計上加入了銀色的鍍鉻飾條裝飾，更加呈現出該車的大氣感；

2、汽車側面的設計上較為圓滑，車窗的設計上加入了銀色的鍍鉻飾條裝飾，車窗可進行調節的設計更加帶來方便性，車門底部加入了銀色的鍍鉻飾條裝飾，上揚式的設計更加運動化，汽車輪轂的設計更加有精緻感。汽車尾部的設計更加的飽滿，懸浮式的尾翼和後視窗刮水器的設計更加呈現出運動感，尾部大燈採用了銀色的鍍鉻飾條進行連接，在設計上更加有時尚感，後保險杠設計上加入了修長的霧燈存在，增加了較強的層次感；

3、汽車內飾的設計採用了拼接色的設計，中控台採用的拼接設計設計更加呈現出該車的層次感，多功能的 方向盤 帶來更便捷的操控性，大氣的設計更加呈現出該車的運動氣息，嵌入式的儀表盤和大屏顯示器的設計更加的清晰大氣，中控台兩側加入了空調出風口的存在，增加了較強的視覺沖擊， 多媒體 按鍵的區域呈上揚式的設計，增加層次性，連接到換擋桿區域的設計上加入了護板的存在，易於操作的換擋桿加入了銀色的鍍鉻飾條裝飾，增加了較強的擋次感，前排中央扶手的設計增加了乘坐時的舒適性，車門內側的設計拼接感更加的有沖擊性， 座椅 的設計可按比例進行調試，舒適的坐姿和可調節的設計更加有舒適感。

⑩ ENCLAVE是別克什麼車ENCLAVE究竟叫昂科雷還是昂科旗

別克「Enclave」原本指的是別克旗下的一款全尺寸SUV「昂科雷」，但後來在2019年11月的「別克SUV家族之夜上」，別克又發布了另一款SUV「昂科旗」，並且這款車的英文也稱之為「Enclave」，那麼 「ENCLAVE」究竟指的是哪一款車？昂科雷和昂科旗又是同一款車嗎？

其實，昂科雷和昂科旗並不是同一款車，它們之間存在著很大的差距：
1、定位不同。昂科雷屬於全尺寸SUV，新一代昂科雷車身長度接近5.2米，寬度超過2米，軸距接近3.1米，是一款尺寸非常健碩的「巨無霸」。而昂科旗長 4891mm、寬1953mm、高1736mm、軸距2863mm，屬於中大型SUV，兩款車的尺寸差距非常懸殊。

2、售價不同。昂科雷作為進口車，經銷商參考價為49-64萬元。而昂科旗屬於中國特供車型，售價僅需27-37萬元，兩車的差價竟高達二三十萬。
3、動力不同。昂科雷主流動力配置搭載的是3.6L的V6發動機，動力強勁兇狠。而昂科旗搭載的主力機型是LSY 2.0T，雖然動力也充沛，但和昂科雷還是無法比的。

所以無論怎麼看這兩款車都不能聯繫到一起，實際上，別克旗下的昂科雷一直是以進口車的身份在國內銷售，只不過售價太高，導致許多消費者對這款車望而卻步，後來別克便推出了國產版的7座SUV，用以沖擊國內中大型SUV市場，並完善別克的車型布局，搶占更多的市場份額。

上汽通用副總裁「施弘」表示，此次推出的「昂科旗」其實並沒有在英文名字上面再去花時間，因為昂科旗原來就是昂科雷的定位，只是在昂科旗身上做了對中國市場消費者需求的全面輸入。

所以「enclave」即可以指昂科雷，也可以指昂科旗，從營銷角度考慮，可以給昂科旗帶來更好的宣傳，從消費者角度考慮，大家本就是以中文進行溝通，中文名有差異便可以很清晰地表達這兩款車的定義了。