冠道四驅舒適版有哪些配置

3. 全新本田冠道配置首曝光：1.5T/2.0T加持，車長4858mm，31日上市

時間倒退幾年，說起7座SUV的霸主，漢蘭達肯定是當之無愧的，憑借著霸氣的車身和優秀的品質，不僅收獲了口碑還贏取了銷量。不過漢蘭達近兩年並沒有推出換代車型，這就給了其他車型一個大好機會，紛紛推出顏值更新潮，配置更豐富的車型來挑戰漢蘭達的地位。近日，我們從廣汽本田官方了解到，全新冠道即將在本月31日正式上市，根據車型不同採用了不同的細節設計。尺寸方面更加寬大，也更加接近漢蘭達。從曝光的實車照片可以看出，新車雖然僅僅是小改款，但是和現款相比較，細節處理更加的精緻了，隨著市場對於大空間SUV的關注度不斷提升，全新本田冠道未來的市場空間還是很大的。

?總結：總體而言，全新本田冠道的整體實力是十分不錯的，編者到店體驗過實車，不管是外觀設計還是內飾配置，全新冠道都達到了領先於同級的水準，相信在月底上市之後，只要定價合適，銷量方面肯定就不用發愁了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 廣汽本田冠道240turbo全系標配有什麼

據我了解，冠道240turbo全系標配有CVT無級變速、光纖LED組合尾燈、AHA敏捷操控輔助系統、SFRD振幅響應減震系統、豪華觸控式中央控制台、高級環繞立體聲影院音響系統等。重點在於其威勢外觀和強勁動力。外觀方面，鷹翼式全LED前大燈（高度自動調節）、型格動感的熏黑降噪鋁質輪輞、90°開啟後車門、智能電動尾門（帶防夾、遙控及記憶功能）炫酷的配置令人眼前一亮。動力方面，像操控穩定和響應快速的前後懸架系統和隨心所馭的ADS全時自適應減震系統，使得駕駛者一路安心，盡情享受駕駛樂趣。

5. 冠道怎麼樣

冠道是本田在中國投放的首款中型SUV，相較於豐田漢蘭達、福特銳界等傳統大七座布局的中型SUV，冠道選擇了另闢蹊徑，用足夠運動化的外觀、超強動力以及五座大後排空間的優勢來搶占客戶。

事實證明，冠道這一步走對了，從上市之初的瘋狂加價到產能爬坡後穩定在月銷萬輛，冠道用實際表現積極回應了最初不看好它的吃瓜群眾。

為了更好地為題主分析冠道，我們不妨來看看冠道在車主中的口碑如何？

那冠道就真的很完美？當然不是，車無完車，人無完人。冠道存在的問題仍然讓車主為之吐槽：

1、1.5T渦輪機運轉聲音不夠細膩，噪音偏大。

2、1.5T車型除了頂配，其他三款配置竟然都沒有後倒車雷達。

3、傳承了日系車的特點——車漆薄。

我是6月初平價提的兩驅豪華，起步踩油門要1-2秒才動，丟油門後每次降檔居然都會有個自動加油往前沖的動作。另外， 自動手剎平路下， D檔換R檔居然還會往前動，D換R往後動一下，換檔邏輯上有問題。

另外發現的一些問題：

1、都30多萬的車居然沒倒車雷達，一個都沒有，能再扣點么？

2、空調按鈕、AH、AC等居然沒工作指示燈；

3、胎壓監測不顯示胎壓值也算了，特么都不顯示哪個輪胎胎壓有問題；

4、挺炫的屏幕，別說DVD連個CD都沒有，特地買了幾張CD居然找不到在哪裡播放；

5、一鍵升降只有前排有，這成本很高嗎？另外，無法鑰匙遙控升降玻璃，下車後發現車窗沒關又得上車重新關，很麻煩。

6、不顯示檔位，幾乎做不到2000轉以下換檔。

7、車內後備箱空間都非常大，可是座椅放倒居然是一個大土堆。

8、後排座椅太低，腿部支撐不好

9、空調相當給力，不過空調口位置太低，特別是駕駛位右側的出風口對著手臂，手臂被吹的有點痛。

伙計今天給大家帶來的福利是「探界者」和「本田冠道」這兩款車的深度評測對比！

單看這兩個名字，肯定會有人說伙計今天的對比太不公平了！畢竟，一款起價17.49萬元，頂配也才25.09萬元，市面上還起碼有一萬元優惠。另外一款呢？光起價就22萬元了，頂配更達到32.98萬元，而且不用加價提車就當4S店輸。既然價位懸殊，還有什麼好比的？當然有——動力系統！

伙計拿到的兩台車，分別是官方售價為24.99萬元的雪佛蘭探界者550T 自動四驅捍界版，以及官方售價為32.98萬元的本田冠道370TURBO四驅至尊版，均為車系的頂配車型。之所以說它們的動力系統值得一比，是因為它們均採用了「2.0T+9AT」的動力搭配，而且均採用了一套以多片離合器式差速器為核心的適時四驅。所以，單純比較動力系統的表現，是非常公平的。

還有人可能會說，這兩款車的體重相差三百多斤，講動力表現不就不公平了嘛！請注意，伙計今天講的是「動力系統」表現，並不是「動力」表現。如果要比動力，等換上9AT的新款昂科威出來後，伙計再來次更為公平的比試吧！不過，它們同場專業儀器測試的最佳百公里加速成績，伙計是有記錄下來的——探界者是7.6秒，冠道是9.5秒（氣溫對冠道動力表現的影響可謂超級大）。

首先，伙計對這兩款車的重中之重——變速箱進行簡要的解析，畢竟這兩台2.0T發動機其實要講的東西並不多，所以忽略就好了。

（ZF 9AT結構圖）

上面是ZF 9AT的結構圖。相信對大家講它的構造是沒什麼意義的，畢竟大部分消費者並不懂，也沒有懂的必要。簡單來說，這是一款ZF為了降低尺寸，而強行加入部分手動變速箱結構而造出來的極其復雜的9AT。

（通用9AT結構圖）

通用9AT同理，也沒什麼值得說的。不過簡而言之，它比ZF 9AT的優勢在於，能在保證尺寸緊湊的同時，避免內部結構的復雜化，而且換擋策略更聰明。

（ZF 9AT齒比圖）

與變速箱結構相比，對普通消費者意義更大的莫過於變速箱齒比設定。通過比較很容易發現，ZF 9AT的直接擋為5擋，超速擋多達4個，也就是6、7、8、9擋。而通用9AT則不同，把7擋定為直接擋，而超速擋只有8、9兩個擋位。這就是為什麼，ZF 9AT的9擋難以掛上，而通用9AT的9擋更加實際。對於國內的用車環境，通用9AT無疑是更為合適的，而ZF 9AT則比較適合多用高速巡航的北美、歐洲地區。

（通用9AT齒比圖）

而且通過計算發現，ZF 9AT齒比跨度大，而且前5個擋的齒比落差比較大，對降低日常通勤發動機轉速、改善平順性的作用不大。反觀通用9AT，前7個擋的齒比落差不大，尤其是2、3、4擋之間，恰好是日常行車最常用的擋位，實用程度遠超ZF 9AT。果真如此嗎？

首先，伙計先帶大家去大街上遛一轉，看看兩款車動力系統的日常代步表現能不能讓人滿意。

先看探界者吧！探界者的變速箱一如之前所料，在市區行駛時表現相當活躍。經過短暫的1擋行駛後，變速箱便開始「刷、刷、刷」地升上5擋，即使車速僅達到40km/h。而且2、3、4擋更替速度之快，你不全神貫注地觀察轉速表指針，是根本發現不了的，即使你已經豎起耳朵來聽發動機轉速變化。而且這個過程，是一個非常順滑的過程，發動機轉速基本上能被控制在1800rpm以內，已經有點CVT的意思了。

再看看冠道。冠道的起步是有點慵懶的，除了發動機低扭不足外，變速箱也是一大問題。由於齒比比較稀疏，它的換擋時間總體上來講是很靠後的，尤其是4擋升5擋時。經過伙計仔細體會，如果油門給得很小，發動機轉速至少也要到2000rpm以上變速箱才會換擋。而大部分時間下，發動機轉速起碼要到2500rpm上才換擋。

所以，它的擋位切換是很明顯的，而且1、2、3擋和4、5擋之間的切換很容易有頓挫感（尤其是降擋），這一點和探界者有很大區別。不過話說回來，冠道的2.0T發動機先天低扭就一般，還要應付1.8噸車重，這樣的標定也是相對合理的。

（60km/h巡航轉速，上冠道，下探界者）

那麼，探界者和冠道的變速箱在市區能否發揮AT擋位多優勢？伙計嘗試在市區壓著60km/h限速巡航，結果發現冠道只能用5擋巡航，轉速約為1800rpm；探界者則能利用到7擋，轉速僅為1300rpm左右。所以，哪款車日常代步比較省油顯而易見。不過話說回來，有些6AT在60km/h巡航時的轉速僅為1200rpm左右（例如漢蘭達），很多CVT更能做到1200rpm以下。那麼，9AT的最強用武之地在哪兒？跑趟高速見分曉吧！

（100km/h巡航轉速，上冠道，下探界者）

如果以100km/h的車速巡航，兩款車的發動機轉速分別是多少呢？這時候，探界者的9AT其實已經掛上了9擋（如果用L擋手動換擋話，大概90km/h出頭就可以利用到9擋），發動機轉速也是被壓在了1400rpm左右。冠道呢？9擋你就別指望用了，而且即使你能用撥片拉上9擋，油門稍稍踩下一點就立馬拉回8擋，9擋基本上等於不存在的。在8擋的情況下，冠道100km/h巡航發動機轉速為2000rpm左右，並不如探界者低。

如果跑高速的時候遇到慢車，需要急加速，變速箱反應哪家快？其實也是探界者領先的。伙計在探界者的詳細車評裡面就講到了，探界者的油門響應特別迅速，不同的油門深度幾乎都能對應不同的擋位。地板油觸發強制降擋，變速箱反應奇快，甚至可以連降5擋，發動機指針會瞬間飆升到對應的轉速。說真的，表現其實很像著名的ZF 8AT，而且是BMW匹配的那種，甚至更好一點點。

在這個環節裡面，ZF 9AT的冠道表現雖然確實沒那麼好，但也不是特別差。只是，與探界者9AT的對比下，它踩下地板油後，轉速指針飆升與發動機實際出力之間的時間差，是要比探界者明顯略長一些的。與BMW家調校的ZF 8AT相比，是要略差一點。

看到這里，你會發現探界者通用9AT的表現，基本上是碾壓了冠道的ZF 9AT。從開發難度、結構復雜程度以及成本的角度，通用的9AT相比ZF 9AT，性價比明顯更高一等。最現實的意義在於，降低了成本，自然就有降低售價的空間，也就能讓消費者買到更實惠的車。

雖然動力系統確實是一款車最重要的東西之一，但是光動力系統的完勝別以為就是探界者的完勝。其實從車的角度上看，探界者很多方面都是不如冠道的，例如空間、舒適性、隔音等等。不過，如果你真的很喜歡冠道，伙計更加推薦購買匹配CVT無級變速箱的1.5T（240TURBO）車型，雖然發動機很吵，但畢竟開起來確實更為聽話，平順性也無可挑剔。

關於探界者，伙計就說到這里了。兩篇文章，希望能幫到不少想購買它的朋友們吧！

今年可以說是本田的多災之年，從東本CRV機油事件之後，本田旗下的多款1.5T發動機面臨問題，進而發生多款車型召回問題。在本田中型車當中，更是冠道和URV雙雙發生召回，分別以同比下降近50%的成績告別7月份，特別是性價比極高的冠道，難道真的是一敗塗地，沒有任何亮點嗎？

冠道售價區間為22.00萬元到32.98萬元，消費者最低入手價20.10萬元。

從外觀來看，冠道的前臉具有很高的識別度，它顛覆了當下大口式前臉的通俗設計，進氣格柵採用分體式設計，加上高光鍍鉻裝飾條的強化，整個前臉既有力量感，又不失 科技 豪華感。

車子的側身，平直而拉高的腰線貫穿車身，彰顯優雅動感；型格犀利的19寸鋁合金輪轂，採用鋁質鑽石切割黑亮工藝，霸氣十足。車尾採用近年來豪華品牌SUV都青睞的先銳獨特的溜背設計，動感與優雅並存。

冠道搭配兩款動力系統：第一款是1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是CVT無級變速變速箱，最大輸出功率可達193馬力，百米加速時間最短為10.2秒；另一款是2.0T渦輪增壓發動機，與之配備的是9擋手自一體變速箱，最大輸出功率可達272馬力，百米加速時間最短為7.8秒。出問題的恰恰還是這款1.5T發動機。

冠道整車的尺寸為4816*1942*1669mm，軸距均為2820mm。

進入駕駛艙，冠道的內飾即可俘獲人心，採用大量的軟性材料和真皮包裹，而且裝配工藝精細。多角度調節的8英寸懸浮式中控大屏，增加了它的 科技 感。全景天窗、電動尾門、車內氛圍燈、防夾玻璃等配置需求都能一一滿足。大5座的布局更能體現駕乘者的優越感，寬敞了空間已經超出了很多C級轎車。

如果拋棄掉召回的事情，冠道派頭足、空間大，舒適性強，配置豪華，還有那僅20萬元的售價，家用真的是一款好車，特別是冠道2.0T車型加持Type R同款高性能發動機，再配上9速變速箱，賦予了冠道獨特的駕駛快感。但是由於本田1.5T發動機機油事件的持續發酵和冠道制動總泵密封圈漏油問題導致的召回，讓消費者對他的印象簡直就是一落千丈，但是作為我來說，即使1.5T廢了，冠道還有2.0T，這才是代表著他的最高水準，即使發生了召回，我也依然堅信這是一款適合家用的好車。

SUV市場的崛起成就了不少車企，最大的贏家肯定是國產車，長城哈弗、吉利、長安都是受益者。除了這些自主品牌外，很多合資車也是賺的盆滿缽滿，這其中肯定少不了本田跟豐田。

本田CRV跟豐田RAV4就不多說了，今天我們來看看更高級的漢蘭達和冠道。

豐田漢蘭達相信是無人不知無人不曉，而本田冠道則是剛引進不久。按照常理來講，新手上路肯定是開不過老司機的，可就是冠道這個新手，在銷量上已經超過了漢蘭達，增長勢頭非常迅猛。

從車子價格上來看，漢蘭達跟冠道都差不多，這種情況不免讓人疑惑，上市短短兩年，本田冠道憑什麼成為寵兒？

首先從外觀上來看，冠道車尾用了溜背式設計，整體造型更加運動，冠道車身軸距比漢蘭達要長，但車身長度卻比漢蘭達要短，主要原因是漢蘭達有7座，而冠道全系都是5座，這種情況下就使得冠道的車內空間非常有優勢。當然五座跟七座的實用性不一樣，用車就另當別論了。

本田冠道的內飾比豐田漢蘭達要年輕，這點是毋庸置疑的，中控有8英寸彩色顯示屏，高配車有定位互動、GPS導航、手機互聯跟車聯網功能，原廠揚聲器就有12個，配置更是不用說。

車內座椅都是真皮材質，四驅尊貴版跟至尊版有副駕駛後排可調節按鈕，標配加熱跟通風，舒適性要強上不少。

就個人而言，冠道之所以能夠超過漢蘭達，原因無非是兩點：首先是配置，冠道配置要比漢蘭達高很多，並且沒有加價的情況，本田地球夢發動機動力也很強勁。

其次就是新款漢蘭達太讓人失望，配置變化不大，整體設計也沒有太多變化，價格還比以前更貴了，豐田在國內真是趾高氣昂，相對而言本田就要厚道很多。

本田冠道定位是中型SUV，這個級別也有不少國產品牌，但本田跟豐田都屬於老司機，長城哈弗、長安想要追趕它們並不容易，車子質量還需要很長時間才能得到認可。

三十萬級的SUV，本田冠道跟豐田漢蘭達都是數一數二，你更傾向於哪款？

對於SUV，現在動不動就是7座

但有些車型的第三排被設計的只能「看」

絲毫沒有實用性

其實要是訊哥說

如果第三排根本不能坐人的話

那還不如乾脆不要

所以說不要非要抓住「7座SUV」這個名義不放

舒適寬敞的乘坐感受才是王道

今天咱們就來看看這個全系只有5座的SUV

廣汽本田冠道各方面的表現如何

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感謝大聖邀請！

廣本冠道SUV第一眼就能讓你讓我想再回頭再看上第二眼，回頭率很高。為何廣本冠道回頭率高，因為這款車設計的大氣，是目前國內推出的最大型SUⅤ，車身尺寸很大，車外觀整體輪廓美觀大方，車內駕乘空間非常大，前排座顯得寬松，後排座可以比百萬元車比寬闊，車廂做工、用料、質感很高檔，可以說是土豪愛車。

中控區懸浮式大型顯示屏，電子儀表顯示，舒適。

廣本冠道側面線條大方，配以五幅花瓣式輪轂，造型威猛大氣，搭配刀鋒式全LED大燈，前臉造型美觀，懸浮式車頂新穎，側面營造出一種 時尚 的運動感，感受著時代流行的豪華滿足感。

配以兩種動力十足的發動機:一，一款搭載240TUBO直噴發動機，二，另一款搭載370TUBO直噴發動機，兩款操控配以9At自動變速箱。

廣本冠道雖然總體設計上威猛大氣，車身長大，但是車廂無法設計三排座，這不能滿8、9人乘坐，這是後備箱設計大無法設計三排座位的。

廣本冠道的性價比，價格怒我沒有了解，暫且不價評價。

廣本冠道SUⅤ～高檔豪華車的亨受

很高興回答你的問題，關於廣本冠道這款車，下面我們來分析一下。

冠道的主要特點就是空間大，達到沒朋友。冠道車身長度達到4816mm,寬度更是達到1942mm,軸距2820mm。全部車型都是五座車，沒有為了全能去加第三排座椅。和漢蘭達軸距相當，只有五座，可想而知，冠道的後排空間有多大。實際體驗下來，後排腿部空間足有一臂距離，那叫一個寬敞至極，頭部也有一拳多，橫向寬度超過一米九，而且難能可貴的是後排地板純平，中間乘坐非常方便，巨寬的車身，巨平的地板，即使後排乘坐四個人也沒多大問題，當然為了乘坐安全還是坐五個人。

再說動力，冠道全系搭載兩款發動機，一個1.5t，一個2.0t都是渦輪增壓發動機。其中1.5t車型配cvt變速箱，2.0t車型配9速手自一體變速箱。整體感覺反而是1.5t車型更加平順，動力輸出更加線性均勻，駕駛體驗感更好，當然2.0t發動機動力確實更強，但在和變速箱匹配方面調教的不是很清楚，升降擋邏輯沒有那麼清晰，在聰明程度上還有待提高。說到發動機，本田的渦輪增壓發動機最近可以說風波不斷，crv幾乎徹底把這台發動機的名聲搞臭了，一向以研製發動機著稱的本田，這次步子真是邁的有些大了，有點扯到褲襠了。冠道這台 1.5t也多少存在著一些機油增多現象，只不過比起crv來說小巫見大巫。總體來說略有缺憾。

內飾當年，本田冠道的內飾做工還是非常扎實給力的，用料很厚道，大量的皮質包裹，質感不錯。立式的中控大屏清晰度很高，支持多角度調節，有 科技 感，在人機工程學上同樣出色。液晶儀表盤界面清晰，各種行車信息一目瞭然。無論是材料的拼接工藝，材質的搭配，還是整體設計感，本田冠道都做的不錯，營造出一種低調的奢華。

底盤方面，整體調教風格比較適中，不軟不硬，既兼顧了舒適性又滿足了操控感，將兩者很好的結合在一起。路面細微的震動能很好的過濾，車內乘坐很舒適，又能讓你清楚的知道車輛行駛在什麼樣的路面，有一定的路感。同時轉向手感的建立感受不錯，方向盤虛位較小，轉向比較精準，車身側傾也比較小，有一定的駕駛樂趣。

在隔音降噪水平不弱於漢蘭達，用了雙層隔音玻璃，對環境噪音的隔絕非常出色，打開和關閉車門完全是兩個世界，平穩駕駛基本聽不到發動機噪音和胎噪，只有輕微的風噪。

總結

冠道空間大，內飾做工精細豪華，隔音水平出色，有較高的行駛質感，只是在發動機方面稍顯欠缺，總體來說還是一款非常不錯的車。

作為我個人，也主推1.5T車型，相比較2.0T車型性價比更高。同時，在城市道路中，盡管是1.7噸的車身，但是冠道1.5T車型的動力完全夠用，更沒有所謂的「小馬拉大車」一說。此外，車重不輕，個頭也不小，但是冠道還是比較省油的，平均油耗在9.3升左右。

另外，不得不說，冠道的NVH做得很棒，車內的隔音性做得不錯，能帶給人比較好的乘坐舒適性。同時，本田很懂得在操控和舒適性之間做到一個平衡。

冠道的眾多車型中，我個人最看好的是兩驅舒享版，1.5T發動機匹配CVT變速箱。同時，這款車型配置上足夠豐富，前/後駐車雷達、倒車影像、全景天窗、皮質方向盤、真皮座椅、座椅加熱、遠近光燈都是LED光源等等。

目前，冠道終端加價在1.5萬左右，根據各個地區不同情況，加價也會有不同。

撰文/李晶晶說車

我是今年二月底提的車29.28哪款，當然加價了一萬，現在開了17000左右，總體來說車還是不錯的，可是我還是後悔沒添幾萬買途昂，或者普拉多，後悔原因有以下幾點，1.車外形比較小眾，2.動力輸出低轉速肉，動不動就要3000以上的轉速才能夠達到理想的動力輸出，3.油耗不低，我雖說只加的92號油，可是就算開節能模式也要八毛以上的油耗，行車電腦顯示的油耗起碼百公里油耗加一升以上，4.品牌不咋滴開出去都問這車辦完要的到20w不。5.車開快車時過坑窪路面或者減速帶時的過濾效果不好。當然也並不是沒有吸引我的地方，起碼有這么以下幾點1.空間，特別是後排，不僅大而且是全平，2.駕駛室大氣扶手舒服，3.安全性能，比以往的日系車好太多，輪胎配置也高，剎車距離短了很多，而且剎得四平八穩的，真實感受自己八月去了趟西藏川進青出，車子是相當不錯

6. 冠道2.0T最低多少錢可以落地

三四十萬元的車可以滿足大部分消費者的需求，一般來說，這些車的水平都還可以。今天咱們就來瞧一瞧這一類車型中的一份子——冠道2020款370TURBO四驅至尊版，然後再幫大家算一算買它需要花多少錢。