宋plus混動買哪個配置好

『壹』 混動新選擇 比亞迪宋PLUS DM-i導購

比亞迪宋PLUS DM-i是繼秦PLUS DM-i後，又一款比亞迪最新的DM-i插電混合動力系統產品。新車共推出4款配置車型，售價區間為14.68-16.98萬元。那麼它的每款車型的性價比如何，哪款車型又最值得購買呢，我們今天就來分析一下。

編輯總結：

比亞迪DM-i車型的推出可謂意義重大，畢竟在此之前，相當多的插電式混合動力車型的車主購車後，因為不具備方便的充電條件，而處於花了更多的錢，卻換來更差的體驗的狀態。而包含宋PLUS DM-i在內的比亞迪DM-i車型真正實現了在虧電狀態下保持良好的駕駛體驗和極低的油耗表現。與此同時，在具備充電條件的前提下，該車型還可以用純電狀態通勤，進一步降低使用成本。

總的來說，宋PLUS DM-i有著相當高的配置性價比，對於持有新能源牌照但又缺乏充電條件的用戶來說，不失為一個優質的選擇。

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『貳』 哈弗H6 DHT-PHEV對比宋PLUS DM-i怎麼選

比亞迪8月銷量17萬多輛，聽到這個消息，我的第一反應是：長城應該拍斷腿了吧！明明2020年年底就發布了檸檬DHT混動技術，奈何腳步太慢，被比亞迪甩了幾條街。

看起來宋PLUS DM-i的優勢更大，是不是意味著無腦入手即可？也並不是，兩車的各方面的差距不大，買哪輛無非看個人的喜好而已，千萬不要「盲訂」。

有些人說，買車肯定要買品質更可靠的，沒錯！不過檸檬混動關乎在長城的未來，可謂是戰略性技術。之所以發布之後隔了這么久才裝車，我想也是經過不斷測試，近乎「完美」了才敢拿出來。

比亞迪第四代DM技術也不過裝車2年多，還遠不到問題集中爆發的時間，不管是比亞迪還是消費者都不應該盲目自信。

所以，不妨給哈弗H6 DHT-PHEV一個機會，好好試試再做決定。

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『叄』 宋plus dmi哪個配置提車快

比亞迪宋PLUSDMI110標配挑戰最快提車，10月9號定車,10月10號提車，11號上牌。

宋PLUS DM-i擁有驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池三大核心技術，配合EV純電、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅4大駕駛模式。

做到了日常使用以電驅動為主，發動機高效充電，適時輔助驅動，全工況超高效率。51KM版本虧電百公里油耗低至4.4L，110KM版本百公里加速僅需7.9秒。

設計方面，宋PLUS DM-i採用龍魂美學Dragon Face3.0設計，前臉採用全新的八面龍吟前格柵，立體大嘴更具張力。新車配備晶鑽龍眼LED前大燈和「777」電光藍LED日間行車燈，龍沖刺貫穿腰線，一體貫穿式LED尾燈，天際線高位制動燈。

新車全系配備前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、手機NFC車鑰匙、Dirac智能音樂座艙等，還搭載與漢一致的DiLink3.0系統，高配車型新增主副駕駛座椅通風/加熱、主駕座椅8向電動調節。

而主被動安全方面，胎壓數字顯示、百萬像素級的360°高清全息透明影像也是全系標配。

『肆』 比亞迪宋plus2021款混動怎麼樣 年輕時尚動力強

宋plus是比亞迪全新的緊湊型suv車型，定位在宋pro和唐之間。這款車型在動力方面提供了燃油版，混動版和純電版可以由用戶隨意選擇。那麼 比亞迪宋 plus2021混動呢？我們來看看汽車網路網的詳細講解。

優秀的電力系統

比亞迪宋plus混動車型叫宋plus dm-i，那麼比亞迪宋plus2021混動呢？讓我們從它的力量開始。新車搭載1.5L直列4缸渦輪自然吸氣發動機，最大功率81kw，最大扭矩135n.m，配備E-CVT無級變速器和145kw永磁同步電機，純電續航可達110km。

注重技術的內飾

內飾設計方面，比亞迪宋plus dm-i標配12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸觸控浮動中控屏，顯示清晰度和效果極佳。尤其是黑白配色、金屬拉絲的中控屏，給人一種非常優雅的感覺。不僅如此，坐在裡面會覺得這車真的很值。

豐富的配置功能

配置功能一直是宋plus的強項。新車配備全景天窗、多層隔音玻璃、可支持電動調節、折疊和加熱功能的後視鏡、雙溫區自動空調節、車載pm2.5過濾裝置、前後座椅電動調節、後排座椅比例傾斜。

每100公里油耗5L

最後說說這款車型的油耗表現。由於宋plus dm-i採用的是混合動力，這款車型的平均百公里油耗在5L左右。此外，這種情況是在空滿載時，正常行駛條件下的油耗數據。經過實測，宋plus混動版充滿電後可行駛1000公里。

這次我們講了比亞迪宋plus混動版的呢子四個方面，那麼比亞迪宋plus2021混動怎麼樣，相信大家都已經知道了。

（文： 問答叫獸） @2019

『伍』 比亞迪宋plusdmi超級混動頂配

摘要 110KM 旗艦型相比51KM 尊貴型價格僅貴了3千元，升級為110KM純電續航，日常帶來更好的燃油經濟性表現，同時還支持快充功能，在便利性上也有所提升，不過整體配置方面回到了入門的51KM 尊貴型水平；如果更傾向於純電續航里程，對配置要求不高的話，可以選擇這款。

『陸』 比亞迪宋PLUS DM-i的配置好不好

在今年3月份，比亞迪新推出了宋PLUS DM-i超級混動SUV車型，這款王牌產品主打省油混動系統，定價14.68-16.98萬元。不錯的整車實力，以及較低的定價，引發了消費市場的高度關注。
那麼，宋PLUS DM-i開起來究竟怎樣?
筆者通過宋PLUS DM-i領航勁擎之旅天津站深度體驗了一番。

「龍魂」美學設計，從沒讓人失望
自從比亞迪王朝車系誕生以來，強烈的中式設計風格以及這一大膽的命名想法深受人們的追捧。而王朝車系最核心的理念，就是融入了「龍顏」的設計理念。
全新的比亞迪宋PLUS DM-i延續了DRAGONFACE的龍顏設計，在傳承經典美學基因的基礎上實現了再進化。
宋PLUS DM-i採用了如宋PLUS一樣是大嘴式進氣格柵，上方還有銀色金屬飾板。兩側造型犀利的大燈通過貫穿式的鍍鉻裝飾條與格柵相連接，還有比亞迪全新的LOGO位置設計，創意十足。

車身尺寸方面，長寬高為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，與燃油版車型保持一致，同屬於緊湊級SUV。

整體來看，它更具備東風韻味的同時，整車線條更利落、整體造型更具備當代審美。

內飾更有質感，入門即享高配
來到車內，宋PLUS DM-i的整體視覺效果要「柔和」一些;中控區採用大量鋼琴烤漆材質，豪華感與品質感非常突出。
從新車配置來看，比亞迪宋PLUS DM-i配置方面誠意十足，真正做到了什麼叫「入門即高配」。新車搭載了12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、9枚高保真音響、手機NFC車鑰匙、Dirac智能音樂座艙、OTA遠程升級墩號胎壓顯示、360°高清全息透明影像等功能，可以說主流配置統統都安排上了。
此外，宋PLUS DM-i全系配備了前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃，高配車型新增主副駕駛座椅通風/加熱配置。而且，全系車型搭載了與比亞迪漢一致的DiLink3.0系統。

值得一提的是，車上還有K歌功能，如果你長途旅行、需要活躍氣氛，完全可以滿足你的小需求。
不過，筆者對日蝕藍+蒼穹灰的專屬內飾配色印象深刻，它在視覺上也同時突顯了新能源車的身份。

刀片電池加持，性能媲美合資
作為首款搭載比亞迪超級混動系統的SUV車型，其特性可謂遠超眾多消費者的用車期待，這也是筆者試駕最為期待的環節之一。
本次筆者拿到的試駕車為51km續航版本(刀片電池)的宋PLUS DM-i尊榮版車型。早上9點半，車隊一行從天津的海河悅榕庄酒店出發，經過五大道、五大院、國家海洋博物館再到天津生態城世貿希爾頓酒店，沿途經過了市區、快速路以及高速公路，毫不誇張的說宋PLUS DM-i的全程表現相當優秀。
當然，宋PLUS DM-i的出色源自於它的質感，而這份質感來自超級混動、底盤調教以及NVH的表現。
宋PLUS DM-i與之前專注於性能的DM模型不同，DM-i的主要優點在於燃油經濟性。它配備驍雲-插混專用1.5L高效發動機+EHS電混系統組合，發動機最大扭矩135N·m，電機最大扭矩325N·m，綜合最大功率173Kw。

這款車共有 ECO(節油)、NORMAL(標准)、SPORT(運動)三種駕駛模式，只需要通過檔桿邊上的撥桿鍵去做切換即可，不同的駕駛模式會直接顯示在儀表盤上，非常鮮明實用。
在實際的駕駛中，ECO與NORMAL模式都可以。因為Eco模式，車輛的電力恢復將調整到最大水平。當您需要放慢速度時，它的好處可以釋放油門，拖放電源回收可以有效地降低車速，減少制動系統的磨損;而正常模式則有良好的駕駛可調節性，前端加速性能適中，但是後段能感受加速推進感，完全可以滿足日常用車需求。
而進入SPORT模式，車輛的「性能」被徹底喚醒，當你踩下油門踏板，發動機與電動機同時發力，車隨心動的操控感油然而生。
雖然，我們本次駕駛的是純電續航51km公里版本的車型，但是根據實測成績下來，其綜合續航里程依然可以達到1100km以上，大寫的「好評」。

本次的路況相對來說比較平坦，但是宋PLUS DM-i在過減速帶及顛簸路段時，其懸架的韌性及濾震效果讓人印象深刻，車內人員的乘坐舒適性得到了有效保障，此外整車的NVH表現可與純電車型相比，得到了同行人員一致的稱贊。

寫在最後：
綜合來看，比亞迪宋PLUS DM-i版本是一款特點非常鮮明的產品，搭載自家最新的混動系統，且將整車調教的很有質感;此外，不到15萬起步，高顏值、大空間以及低油耗的特點形成了獨有的優勢，有了與合資車型掰手腕的實力。

『柒』 宋plus dmi哪個配置提車快

比亞迪宋PLUSDMI110標配挑戰最快提車，10月9號定車,10月10號提車，11號上牌。

宋PLUS DM-i擁有驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池三大核心技術，配合EV純電、HEV串聯、HEV並聯、發動機直驅4大駕駛模式。

做到了日常使用以電驅動為主，發動機高效充電，適時輔助驅動，全工況超高效率。51KM版本虧電百公里油耗低至4.4L，110KM版本百公里加速僅需7.9秒。

設計方面，宋PLUS DM-i採用龍魂美學Dragon Face3.0設計，前臉採用全新的八面龍吟前格柵，立體大嘴更具張力。新車配備晶鑽龍眼LED前大燈和「777」電光藍LED日間行車燈，龍沖刺貫穿腰線，一體貫穿式LED尾燈，天際線高位制動燈。

新車全系配備前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、手機NFC車鑰匙、Dirac智能音樂座艙等，還搭載與漢一致的DiLink3.0系統，高配車型新增主副駕駛座椅通風/加熱、主駕座椅8向電動調節。

而主被動安全方面，胎壓數字顯示、百萬像素級的360°高清全息透明影像也是全系標配。

『捌』 宋plusdmi尊榮版和旗艦版plus區別

1.價格區別：宋plusdmi尊榮版這款車的官方指導價格為15.68萬元，旗艦型的官方指導價格為15.98萬元，相差3000元。
2.配置區別：但是在配置方面完全不是一個級別，尊榮型明顯比旗艦型更豐富，多了車道偏離輔助、前方碰撞預警、後方交通預警、倒車車側預警、DOW開門預警、主動剎車、並線輔助、車道保持輔助系統、道路交通標志識別、全速自適應巡航、12.3英寸全液晶儀表、手機無線充電、副駕座椅電動調節、車內氛圍燈、前排座椅加熱和通風等配置，相比之下物超所值。
3.內飾區別：拉開車門落座其中，可以看到宋PLUSDM-i的內飾設計與燃油版保持一致，而內飾配色採用的是宋PLUSDM-i專屬的「日食藍+蒼穹灰」方案，簡約而大方的設計看著頗有幾分小清新的感覺，同時還具備較好的親和力。車內觸手可及之處都包裹了較為柔軟的面料，不僅看著有檔次而且觸感上佳，但是新車還是有異味。
這款車的多功能方向盤的款式時尚新穎，兩側的多功能按鈕像是懸浮在銀色的裝飾件上，看著頗具特色，它的盤徑對我來說剛好合適，而觸感柔軟細膩的皮質面料加上較為粗壯的握徑則換來了飽滿的握感。
12.3英寸的全液晶儀表盤尺寸夠大，界面設計簡約而清新，且加入了燃油版沒有的「加速計時器」以及「插混」系統信息，美中不足之處是每個子界面可顯信息太少，在某些角度的光線照射下，屏幕兩上側邊角位會有比較明顯的反光，幸好不會對重要的儀表盤信息造成視覺阻礙。
車載多媒體系統依舊採用可旋轉的12.8英寸高清液晶觸摸屏，搭載了DiLink3.0智能網聯系統，而集成度高、功能豐富、擴展能力強大、簡單易用都是這套「車機「系統的特點或亮點，此外它還支持OTA升級，但是反光的問題依舊沒有得到解決，有光就有反光。

『玖』 宋PLUS DM-i對比拿鐵DHT，自主混動SUV怎麼選

在2021年隨著比亞迪DM-i超級混動車型火爆市場，自主品牌新能源汽車或混動汽車進入到爆發期。如長城汽車推出了拿鐵DHT、吉利星越L推出了雷神Hi·X油電混動版，還有長安UNI-K插電式混動車型——藍鯨iDD。那麼多混動車型，究竟哪一種混動車型更靠譜？下面我們對比宋PLUS DM-i和拿鐵DHT兩款混動SUV，家用應該怎麼選？

寫到此，大家應該對宋PLUS DM-i和拿鐵DHT有一個比較客觀的了解，配置方面作為國產車其實都不差。動力和油耗是兩款車最大的區別，當然還有純電行駛里程也是差異。如果你在大城市如廣州、深圳用車，毫無疑問，宋PLUS DM-i是更好的選擇，而且宋PLUS DM-i還免購置稅。

如果你關注油耗，動力性能，似乎感覺拿鐵DHT也占不到任何優勢，總得來說，宋PLUS DM-i優勢太明顯。坦白說，拿鐵DHT對比同級的燃油車有優勢，但是對比宋PLUS DM-i似乎並沒有任何優勢，你怎麼看？

【本文來自易車號作者愛車兵團，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『拾』 為什麼不建議買宋plusdmi宋plusdmi超級混動缺點

2021年3月25日，比亞迪宋PLUS DM-i正式上市，新車共發布四款車型，售價區間為14.68-16.98萬元。相比秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i的配置更高，做工也顯得更好，百公里加速8秒左右的充沛動力，4.4L/100km的虧電油耗，超長的質保期，似乎除了沒有四驅以外，比亞迪宋PLUS DM-i就沒有什麼缺點了。

但新車上市至今，大家對它的反響口碑平平，甚至有說不建議買宋PLUS DM-i的，到底是為什麼呢？
1、價格與合資熱門對手有交集
SUV領域一直是國產車的強勢地帶，像宋PLUS DM-i的外觀、內飾、動力、做工，同級別並非是沒有對手的。它最為出眾的一點就是油耗水平——百公里4.4L虧電油耗，有媒體實測甚至有低於3L的，這種油耗水平，哪怕是以省油著稱的日系雙擎也要甘拜下風。
然而，這個絕對優勢在其售價體系下被大大的削弱了。14.68-16.98萬元的區間落地之後就要去到16-18萬，這個價錢已經可以買到中低配的CR-V和RAV4榮放，再說什麼動力好省油已經沒有太大說服力了。


2、同門有性價比更高的選擇
秦PLUS DM-i它的性價比很高，10萬出頭的落地價，買合資車頂多就只能買到低配的卡羅拉凌派之類的，配置低到不行，而配置豐富的自主車雖然選擇多，但是能像秦PLUS DM-i那樣省油，可以上綠牌的幾乎沒有。

3、同價位對手競爭力很強
買宋PLUS DM-i的人真是因為要省油錢才買的嗎？肯定不是，只是傳統合資品牌能上綠牌的選擇太少了，在沒有指標限制的地區你看看，同樣是緊湊型SUV，像哈弗H6、F7X、長安歐尚X5、捷途1.6T等等車型10萬就有交易，哪怕它們沒有宋PLUS DM-i來得平順，沒有宋PLUS DM-i提速快。但它們也很便宜啊，價格差了五六萬，你說開個多少年省下來的油錢能填回這筆數一點說服力都沒有。

4、省油不是這個價位的決定性因素
省油的確是非常大的一大優勢，但在15萬的價位，消費者更多會在意車輛的檔次夠不夠高，其次是車輛能不能給到不錯的體驗，因為人大體上都有這么一種心理：越缺乏什麼越想要什麼，有統計數據顯示，購車的預算越低越重視品牌價值，當油耗的優勢無法打動人的時候，那麼宋PLUS DM-i的競爭力則要被抹去一大截。

譬如紅旗HS5，2.0T+6AT的動力組合沒有明顯短板，一樣是8S左右破百的水平，但前提得你不在乎油耗的高低。紅旗生來自帶豪華基因，說是國產豪車並不為過，從品牌力的角度，應該是勝於比亞迪的。而且紅旗全系車型對首任車主終身保，這也是一大優勢所在。

再者，這個價位也可以選擇領克，這個品牌在當下如同一顆耀眼的星星，不管是01還是05，2.0T的發動機+8AT，更加年輕運動，也更加個性。動力水平在8S以內，還要勝於宋PLUS DM-i，平均9個油，雖然不算出色，不過也無傷大雅。領克同樣也是全系車型對首任車主提供終身保的。

而像非承載式車身的坦克300，可玩性更高，像新上市的星途攬月，空間更大。相比之下，宋PLUS DM-i的確有自己的優勢，但對比同級別、同價位並不是碾壓式的優勢，缺少秦PLUS DM-i那種舍我其誰的顛覆性產品力。