索納塔十什麼配置米其林輪胎

⑴ 再次突破自己！實拍北京現代第十代索納塔

文：懂車帝原創 史景旭

其實在2019年上海車展上，全新第十代索納塔已經正式亮相，但當時並沒有公布其內飾，直到2019年廣州車展才正式公布其內飾造型。而現在我們也有機會來體驗它，雖然只是靜態展示，但也能對其有更詳細的認知。

韓系車在設計方面一直有自己的見解，前幾年，現代品牌一直強調「流體雕塑」的設計理念，其設計的車型在當時也都比較個性。不過，隨著時代的進步，現代又推出了最新的 「Sensuous Sportiness」（感性運動）設計理念。前些天，剛剛發布的全新一代伊蘭特就是採用該設計理念的車型，而全新一代索納塔同樣如此。

第十代索納塔造型在「Sensuous Sportiness」（感性運動）設計理念的基礎上，還加入了 「Le Fil Rouge」概念車的設計元素。 實拍車型為搭載2.0T發動機的頂配車型 ，其前臉採用了大尺寸進氣格柵設計，內部格柵為黑色烤漆材質，設計較復雜。此外， 引擎蓋兩側的鍍鉻飾條連接到大燈，末端其實為隱藏式LED日間行車燈， 亮起時與LED日間行車燈融為一體。

此外，全新索納塔大燈採用全LED光源，並配有漸變式LED日間行車燈，關閉時與鍍鉻條融為一體，開啟時則顯示出亮度。值得注意的是，全新索納塔前包圍設計層次感較強，黑色烤漆材質前唇也展現一定的運動感。同時， 前包圍兩側還設計有真的導流風道。 不過，就整個前臉設計來看，不同的人應該有不同的見解。

第十代索納塔車身側面採用轎跑風格的設計，立體的腰線從前翼子板連接到車尾，並且外後視鏡位置也從第九代索納塔三角車窗移動到了車門位置。在車門下邊緣則為黑色烤漆材質側裙，與前唇相呼應。實拍車型配備有19英寸雙色輪輞，輪胎品牌為米其林Primacy4系列輪胎，尺寸規格為245/40 R19。

全新一代索納塔車身長寬高分別為4955/1860/1445毫米，軸距為2890毫米。 相比現款第九代索納塔車型，其長度增加100毫米，寬度增加25毫米，高度減少40毫米，軸距增加85毫米。 此外，北京現代國產全新索納塔相比海外版車型軸距增加50毫米，其軸距尺寸比大眾邁騰/帕薩特、本田雅閣、日產天籟甚至亞洲龍都有優勢。

車尾部分，全新索納塔採用了時下流行的貫穿式尾燈組，整體呈現出「C」字造型，具有較高的辨識度。而後備廂尾門位置的小鴨尾造型後擾流板+黑色鋼琴烤漆下擾流板+雙邊共雙出式排氣，整體營造出較強的運動風格。值得注意的是，在後尾燈上方各有6根空氣動力學導流槽，可進一步改善空氣動力學性能。

全新索納塔內飾設計比較簡潔，其中控區域基本沒有物理按鍵，只有12.3英寸中控屏和12.3英寸全液晶儀表盤組成的連體大屏幕。同時，該車還配備有四幅式多功能方向盤，兩側集成有語音控制及駕駛輔助功能按鍵，並具備換擋撥片功能。

中控台用料方面，其上部分為軟性材料，下部分為搪塑材質，而車門內側與人體接觸的部分也都是軟性材料包裹，細節做的比較到位。

這塊12.3英寸屏幕內置有最新的操作系統，具備QQ音樂、藍牙、網路應用程序（內置有導航、語音識別、天氣）等功能。不過，在手機互聯方面僅支持網路CarLife，並不支持Carplay，略顯遺憾。該顯示屏還集成有空調溫度等控制，但並沒有單獨的空調旋鈕等操作，實際使用起來還是不太便捷。或許是試裝車的緣故，系統在實際操作起來反應速度還有提升空間。

在這塊12.3英寸顯示屏下方為觸控操作屏，集成有自動空調、音量調節、屏幕主頁面等常規操作按鍵，反應靈敏度不錯。

第十代索納塔取消了傳統的換擋桿，取而代之的為按鍵式電子換擋。並且它還配備有駕駛模式選擇撥桿，具備ECO節能、SMART智能、COMFORT舒適、SPORT運動、CUSTOM自定義共計五種駕駛模式選擇。

內部配置方面，實拍車配備有7揚聲器JBL音響系統、大尺寸全景天窗、副駕駛位置「老闆鍵」、手機無線充電、前排USB介面等，同時它還配備有大燈高度調節、車身穩定控制系統、車道保持等功能。

從軸距數據上看，第十代索納塔在同級車型中基本沒有對手。而為了更好展示其空間表現，我們也請來身高175厘米的體驗者來展示其乘坐空間。首先體驗者坐進前排，調整好駕駛坐姿，並把座椅高度調整到最低，可以看出其頭部還有一拳多的空間；保持前排座椅不動，體驗者來到後排，可以看出腿部還有兩拳多的空間，頭部有三指空間。不過，後排中間位置地板有一定的凸起，對中間乘客不是很友好。

實拍車型後排中央扶手配備有座椅加熱、音頻控制、水杯架等功能，並且在後空調出風口下側為USB介面，能給後排乘客提供更好的照顧。

儲物方面，第十代索納塔後備廂空間布局比較規整，其進深可達1110毫米，最大寬度1480毫米，足夠滿足日常家用。不過，第二排座椅並不能放倒，空間擴展方面略有局限。

目前北京現代還沒有正式公布第十代索納塔的動力系統，但據此前申報圖信息顯示，新車將提供有1.5T和2.0T兩種發動機，其中1.5T發動機代號為G4FS，其最大功率為170馬力；而2.0T發動機代號為G4NN，最大功率為240馬力。變速箱方面，新車有望提供7速雙離合變速箱和8速自動變速箱供用戶選擇。底盤方面，全新索納塔採用前麥弗遜/後多連桿式獨立懸架結構。

相比第九代索納塔，第十代索納塔從內到外都進行了全面進化。新車不僅採用了全新的平台，外觀及內飾也具有自己的特色，特別是外觀造型，設計相當「大膽」！而較大的後排空間及豐富的配置也具有不錯的競爭力，對於索納塔來說，這次全新換代可謂再一次突破自己！不過，中級車市場競爭相當激烈，很多車型也是剛完成換代不久，終端市場都有一定的優惠力度。想要在它們當中脫穎而出，未來上市還需要有一個充滿誘惑力的價格！

⑵ 第八代索納塔使用的是什麼型號的輪胎什麼牌子

索納塔八配備的輪胎品牌主要有四種，2.0L車型為韓泰215/55
R17和225/45
R18；2.4L車型配置米其林輪胎，規格215/55
R17和225/45
R18韓泰的輪胎主要有兩種規格，2.0L中低配和2.4L低配的輪胎規格為215/55
R17，2.0L中高配和2.4L中高配的輪胎規格為225/45
R18。225/45
R18算是低扁平比輪胎，採用18寸大輪轂，米其林PRIMACY
LC輪胎噪音較小，同時比較耐磨。---輪胎360，提供信息，希望能幫到你。

⑶ 索納塔八的輪胎到底有幾種

索納塔八的輪胎有四種。

第八代索納塔是索納塔車型的第八代產品，由現代汽車美國研發中心研發設計，以美國版索納塔為藍本的北京現代第八代索納塔又為中國消費者量身添置了8項高科技配置，對這樣的設計，它的認可度更高。國產第八代索納塔推出8款車型，搭載2.0L或2.4L發動機。售價區間為16.69-24.99萬元。

上市以來銷量一直保持穩步提升的第八代索納塔，憑借著出眾的設計、卓越的產品力，以及「五年6萬英里」的服務優勢，第八代索納塔在美國一炮而紅，以月均銷量近2萬輛的業績，迅速躋身最暢銷的中級轎車之列，在眾多的中高級轎車中脫穎而出，取代了凱美瑞、雅閣在美市場的領軍地位。

第八代索納塔2.0L車型的功率達到了119KW，堪稱2.0L的20萬元級轎車中最具競爭力的動力，全系車型匹配的是先進的6速手自一體變速箱，軸距也達到2795mm，在綜合參數性能上已經超越了雅閣、凱美瑞等中高級車型。

在配置方面，第八代索納塔除了配備了全景天窗外，還配備了VSM車輛穩定控制系統、TPMS胎壓監測裝置、HAC上坡輔助系統、ESS緊急剎車提醒系統等中高級車型中少見的高科技配置。

⑷ 索納塔10車原廠的胎是什麼

10年現代索納塔輪胎型號為245/40r19。
其中245代表汽車輪胎寬度為245mm,40代表汽車輪胎扁平比為40%,r代表子午線輪胎,19代表汽車輪轂尺寸為19英寸。

⑸ 索納塔哪款是米其林輪胎

車型雖然相同，但配置、生產年代、產地的不同，使用輪胎的規格、花紋、輪胎品牌也可能有差異。

• 一切以車輛上實際配置為准。
  

215/55R17 PRIMACYLCDT 這款輪胎曾經原配過索納塔八

PRIMACYLC(博悅)是一款高檔舒適型花紋。特點是駕乘舒適、行駛時胎噪小，寧靜、行駛里程長,同時還能降低油耗。比較適合家庭、商務等日常使用。

詳細介紹請參考：http://www.michelin.com.cn/Home/Procts-Services/pattern-detail/PassengerCar/PrimacyLC

⑹ 第八代索納塔用的是什麼輪胎

索納塔第八代 用的輪胎是米其林 215/55R17 PRIMACY LC （博悅）
索納塔第八代 2.4L 頂級版/ 索納塔第八代 2.0L 至尊版配置的是：米其林 225/45R18 PRIMACY LC （博悅）

PRIMACY LC(博悅)是一款高檔舒適型花紋。特點是駕乘舒適、行駛時胎噪小，寧靜、行駛里程長,同時還能降低油耗。比較適合家庭、商務等日常使用。

⑺ 第八代索納塔的標配輪胎是米其林的嗎

第八代索納塔高配車型的輪胎品牌為米其林，低配車型則為韓泰輪胎。

⑻ 相聚成都，遇見索納塔十，試駕體驗分享

索10來了，在疫情剛剛穩定住的時候，於四川成都舉行媒體試駕會，不算太晚。此次試駕包括高速路段和城市道路兩種模式，抵達成都後了解到，索10搭載1.5T和2.0T兩種發動機，匹配的變速箱為乾式雙離合和8AT，其實對我來說雙離合已經摸的比較透徹的，畢竟自己的車也是雙離合變速箱，所以2.0T搭配8AT的頂配車型是我想要試駕的，但是事與願違，我們只能分配到1.5T的車輛，雖然有點小小的遺憾，但也無妨，開搞。

感受：內飾，外觀，實實在在可以看到的東西就不多說了，這里主要說一下操控和動力。操控上，索10整體調教偏向於運動，過減速帶時的濾震能清楚地傳遞給駕駛者，雖然有5米的車長，但是車輛整體的隨動性還是很不錯的，高速變向沒有拖泥帶水的感覺。因為試駕的是工程車，調教相對於量產車來說會比較開放，這款雙離合變速器並沒有給我一丁點的頓挫感覺，像足了AT變速箱。另外，1.5T的動力，弱不弱？至少在我試駕的過程中，我的感覺是一點都不弱。成都的交通大家有目共睹，變線，超車，提速，輸出很直接，哪怕我把它當做賽車來駕駛，索10也沒有讓我太過失望。

⑼ 深度試駕第十代索納塔，它有何實力樹立B級新標桿

要說起現代在華市場的巔峰之作，索納塔8得此殊榮毫無疑問，現代憑借當年超前的「流體雕塑1.0」造型設計，讓索納塔8，紅遍了中國的大街小巷。

其次，在L2級別基礎之上，第十代索納塔還與車載地圖聯網，通過識別路段限速標識，從而達到自動切換時速的效果。在匝道或者轉彎行駛中，他還會判斷彎道的曲率，降低到一個合適的速度過彎，不會讓你再開啟ACC轉彎時手忙腳亂的切換速度了，同時也大幅度提升了駕駛安全。

總結

第十代索納塔作為i-GMP平台的先鋒車型，現代確實把最先進的理念與技術放在了它身上，外加降價不降質的匠心精神，讓它有足夠強的硬實力去對抗德系與日系足夠成熟的B級車型。先破而後立，第十代索納塔定會在B級轎車市場涅槃重生！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 試駕第十代索納塔，浮誇的顏值，令人信服的硬實力

在遇到一些起伏較大的路面時，懸架的回彈不會讓人感覺很突兀，加上本就寬大柔軟的座椅，舒適性表現令人滿意；在砂石路面和一些細碎顛簸面前，這套懸架則表現出了很強的韌勁和整體性，有點德系車的味道。

從動力，到調教，再到操控，第十代索納塔能讓人眼前一亮，它的駕駛風格更友好了，也更有質感了。

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