大眾為什麼配置低

A. 大眾汽車比別的同配置車貴很多，這是為何

首先是因為大眾汽車的質量好，導致比同配置的車貴的原因。大眾主機廠的智能設備和機器人普及率非常高，減少了人工操作的失誤。每一步都是精確的，它回應了差異在千里之外的事實。這樣的工藝保證了一汽-大眾產品的品質。每一輛下線的一汽-大眾汽車都必須經過以下檢查：前大燈調整、前束四輪定位、輪轂檢查、排氣檢查、路試檢查。

最後大眾汽車的動力好也是貴的原因之一。汽車的動力是汽車的各種性能中最基本也是最重要的性能。汽車的最高時速、汽車的加速時間、汽車的最高等級，每一個都影響著車主對一輛車的評價。車主對大眾動力配置評價不算太高，平均口碑評價非常好。動力配置最高和最低分的車，其實和空間配置一模一樣，依舊是邁騰，不管是1.8T還是2.OT版本，在同級車里都非常給力。

B. 為什麼大眾的車配置都那麼低

你用手敲一下國產車 再敲一下大眾的就能感覺的到了。他只是吧內飾給加到了用料上面

C. 為什麼同價位的車大眾車配置最低呢！

大眾車和同價位的車配置最低就是買的好。好多人都喜歡大眾所以就減配成本低了，大眾就爭錢了。

D. 最廉價的大眾車，配置寒酸，內飾都是硬塑料，為何能月銷兩萬台

一直以來，大眾 汽車 都是國人最為青睞的合資品牌，沒有之一。在每個月的 汽車 銷量榜單上，南北大眾旗下的眾多車型火力全開，無論轎車還是SUV，大部分都占據了榜單上最醒目的位置。日系車有豐田、本田、日產三大品牌，而德系車僅憑借大眾自己，就能夠力壓群雄。都說大眾是最懂國人心理的品牌，可在進入國內的幾十年時間里，沒有強大的產品力，只靠營銷真的就能收買消費者嗎？大眾旗下的車型在設計上始終保持了中規中矩的風格，即便是最美最運動的大眾CC，也不會讓人感到激進。而且大眾車的行駛質感普遍要比同級別日系車來得更為厚重，這也是大家覺得它「高級」的原因之一。

今天要說的這台大眾桑塔納，算的上是目前大眾在國內最廉價的一款車型，雖然是緊湊型轎車，但定位比朗逸和寶來更低，它的售價區間為8.69-11.59萬，算上優惠的話很多地區的裸車價格都只在6萬元左右。如今的桑塔納已經不是早期「老三樣」中的那台桑塔納，它基於老舊的PQ25平台打造，比起大眾目前最新的MQB平台要落後好幾個等級，而且車內的用料、配置都極為寒酸。盡管如此，它仍然能保持每月銷售2萬台以上的成績，在轎車銷量榜上始終名列前茅，這又是什麼原因呢？今天就那它的2018款1.5L手動風尚版，也就是最低配車型來分析一下！

從外觀上看，現款的桑塔納整體已經非常圓潤，不再是方方正正的造型。前臉是大眾家族式的套娃臉譜，貫穿式中網搭配橫幅鍍鉻飾條，與兩側大燈相連，下方則是貫穿式的黑色進氣格柵。大燈組全系都是鹵素光源，也沒有配備LED日間行車燈，這台低配車型還減配掉了霧燈。側面同樣線條簡潔，轉向燈被集成在了後視鏡上，一條不太明顯的腰線從前翼子板延伸至車尾，輪圈規格為14英寸，並且沒有鋁合金輪圈，不過多幅式的輪轂蓋還是挺漂亮的，並不顯得小氣。車尾的設計突出了層次感，尾燈造型比較尖銳，上翹的小尾翼加上黑色的下包圍，還是營造出了一絲運動氣息，排氣管則做了隱藏式處理。對於一台家用買菜車而言，隱藏式的排氣管會顯得更簡潔 時尚 一些。

來到車內，即使擋住車標，也能一眼看出這是一台大眾，T字形的中控台簡單耐看，所有的按鍵、旋鈕布局都一目瞭然，很容易上手，但真的是沒有什麼亮點可言。除了方向盤以外其餘部分基本以硬塑料為主，配置上後輪採用鼓剎，ESP車身穩定系統、倒車雷達這些比較基礎的配置統統都沒有，更不要想電子手剎、無鑰匙啟動、中控大屏這些比較進階的配置了，反正這台車就是拿來開的。好在它的主駕駛座椅支持前後和高低調節，可以讓駕駛員找到一個比較舒服的坐姿。

桑塔納的軸距是2603mm，和現款捷達幾乎相同（捷達軸距2604mm），它的實際乘坐空間表現只能算是夠用，和更低級別的本田飛度、豐田威馳、致炫相比也沒有任何優勢。儲物空間上檔把前方的儲物格可以放手機和水杯，減配了中央扶手，為後排提供了一個杯架，前排門板的儲物槽也可以放雨傘，後門版上則沒有任何儲物槽。而且和很多日系車不同的是，它的車內門把手是鏤空的設計，平時想放一些零碎物品也很難找到地方，並且後排中央地板的隆起很高，也是大眾一貫的「特色」，坐滿三個人時會影響到一些舒適性。後備箱空間能夠滿足日常家用，由於全系不支持座椅放倒，所以後備箱沒有任何空間拓展能力。

動力方面，1.5L的自然吸氣發動機最大功率110馬力，匹配5擋手動變速箱，如果是自動擋車型則匹配6速自動變速箱。這個級別的車都以買菜代步為主，並不能對動力有太高的要求，但是油耗卻是消費者非常看重的。桑塔納的油耗並不比同級日系車遜色，手動擋百公里平均6.2L、自動擋6.5L，而且它的油箱容積相對更大達到了55L，加滿一箱油甚至能跑900km。

要說桑塔納賣得好得原因，除了計程車、駕校貢獻很大外，大眾的操控和底盤質感都一直是很受認可，即使是一台入門級車型，方向盤的指向性、換擋的吸入感、油門剎車的調教讓人開起來都得心應手，上了高速也更穩。而且桑塔納的維修、保養非常便宜，後期省心，對於家庭用戶而言，這些都是優點，加上VW的品牌光環，能夠月銷超過兩萬台自然也在情理之中。

E. 大眾汽車比別的同配置車貴很多，原因有哪些

很多人在買車的時候都會想到大眾這個品牌，因為它在市場中的口碑是比較好的，而且車的款式也比較多，能為大家提供較大的選擇空間。在買車之前大家可能會有一個疑問，那就是大眾汽車比別的同配置的車子貴很多，這是什麼原因呢？

大眾汽車值得入手嗎？

我個人認為大眾汽車還是很值得入手的，首先從設計層面來說，大眾的車型設計都比較經典，雖然算不上非常豪華，但也有一種大氣、優雅的感覺，其次車子的性能也算可以，並沒有太大缺陷。買車主要還是看個人喜好，在試駕之後才能更有把握。

F. 為什麼大眾車配置都低

因為能降低成本

G. 銷量一直不錯的大眾車，它都有哪些優缺點呢

大眾汽車在華確實是非常的熱銷，不過對於大眾汽車來說，他的優缺點還是較為明顯的，下面我們就來說說。

對於大眾汽車來說，在華確實是非常熱銷的品牌，大眾汽車的優缺點還是較為分明的，消費者可實際看看自己側重的哪一點。

H. 這款大眾車配置一代比一代低，銷量卻年年攀升，原因何在

隨著汽車品牌越來越多，研發的旗下的系列品牌的增多，人們對於汽車的選擇也越來越多元化，但是對於普通的工薪階層來說，往往更加看重的車子的性能還有車子的價格！

捷達的頂配車採用的是前後盤剎，但是中低配的車子採用的後鼓剎，並且中配的車型內飾中都沒有倒車影像，行車電腦還有鋁合金輪轂都不是全系標配，用一句話來說，捷達簡直就是能減則減。可是捷達的銷量卻不可小覷，2018年1月捷達的銷量更是達到了35737輛，最近幾個月得銷量也大有增長，到底原因何在，小編也心存疑惑！

捷達品牌初戰告捷，在僅僅只有兩款車的情況下，銷量過萬，而且這還是剛上市未完全發力的情況下，後期如果有一定的優惠，相信過2萬也不是難事。據悉，捷達品牌後續還有更多新車計劃，包括VS7車型，瞄準中型SUV市場，計劃於2020年上市銷售。

一汽大眾這步棋走的不可謂不高，發力10萬以下市場，以布局多款車型的形式不僅阻擊了合資品牌，同時對自主品牌進行絞殺。而大眾品牌形象也沒有半分影響。

I. 為什麼大眾車的質量這么差

大眾車的質量不差。便宜和貴永遠是相對而言的，相對於國產車，肯定要貴，在合資車市場，相對於日系車，它的價格相對便宜一點。大眾汽車的銷量巨大，它的零整比很低，配件到處都有，而且價格很低。

大眾集團旗下的汽車品牌有大眾、杜卡迪、大眾商用車、MAN、斯堪尼亞、西雅特、斯柯達、奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼以及布加迪等十二個品牌。希特勒創立大眾時，大眾只是一個單獨的汽車公司，現如今大眾已經成為一個汽車集團。

大眾集團歷史

世界十大汽車公司之一，創建於1938年德國的沃爾夫斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品佔主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨國汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。

1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被時任總理的阿道夫·希特勒批准，後來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。

J. 大眾桑塔納狂降3萬，銷量真心高，配置卻真的低！

據相關渠道獲悉，上汽大眾桑塔納在部分城市已經有3萬元左右的優惠力度。以2019款1.5L手動風尚版國6為例，官方指導價8.69萬元，部分城市全款購車最低裸車售價5.89萬元，優惠2.8萬元。貸款購車最低裸車售價僅5.69萬元，優惠達3萬元。如果頭腦發熱選擇頂配車型1.5L自動舒適版國6，優惠力度甚至可以達到3.2萬元。
在巨額優惠的誘惑下，不少消費者湧入上汽大眾4S店了解桑塔納的相關政策。從2020年4月銷量來看，上汽大眾桑塔納單月銷量達到9469輛，1-4月累計銷量39870輛，月均銷量無限逼近1萬大關。環視同價位合資轎車，上汽大眾桑塔納銷量可謂首屈一指。理想很豐滿，現實很骨感。雖然上汽大眾桑塔納最低售價不到6萬元還頂著VW「神車」標，但它不堪入目的配置粗糙做工以及軟綿綿的動力真的是您能接受的嗎？
價格低配置更低
很多人說大眾入門級車型都是「賣標」，不堪入目的配置和粗製濫造的做工簡直對不起德系品牌的傳統。以1.5L自動風尚版國6為例，官方指導價9.79萬元，駐車制動類型為傳統手剎，停車之餘可以鍛煉臂力，簡直是以人為本；安全氣囊僅配備主副駕駛位共2個，完美「勸退」同事搭順風車；前後駐車雷達全無，給提升車技一個理由；標配鋼輪轂，變形了還能用錘子敲回來，走遍天下也不怕；至於方向盤座椅材質，能省就省吧，該塑料和布就不要勉強用皮了；大燈光源必須鹵素，「蠟燭燈」才純粹嘛……沒有做不到只有想不到，上汽大眾桑塔納價格低配置更低，就問你敢不敢接招？
（圖片源自：汽車之家）
要我說，魚和熊掌本就不可兼得。市場規律如此，一分錢一分貨，你既要德系厚重的質感、精良的製造工藝、優秀的拼裝、齊全的配置，售價自然不菲。要想面面俱到，同價位還只能選擇支持「國貨」。
動力總成穩定但缺乏激情
2019款桑塔納國6車型均搭載1.5L自然吸氣發動機，最大馬力112ps，最大扭矩145N·m，匹配5MT和6AT變速箱。經過市場多年考驗，算得上是一套相對穩定的動力總成。（原1.6L升級為現款1.5L，排量降低，發動機參數相當）
拋開自主控制的手動車型不談，桑塔納自動擋車型的發動機和變速器匹配明顯是側重於經濟性，即追求較低的油耗表現舍棄相對激情的運動設定。起步階段油門響應不算靈敏，中後段加速無力，高速超車幾乎毫無底氣，對於有一定駕駛經驗的車主來說一定會有種使不上勁的感覺。盡管大部分人都知道購買桑塔納的潛在消費者往往年紀較大，但這也不是動力表現缺乏激情的理由。
非預算受限不建議入手
大眾桑塔納加速乏力，行駛質感也讓人失望。前後懸架結構簡單，支撐不算到位。方向盤虛位很明顯，整備質量較輕約1100kg，甚至不如同級別日系車。直接導致快速過彎時信心不足，總有要側翻的感覺。
匹配輪胎相對普通，行駛中車內胎噪較大。由於全車玻璃成本較低，中高速風噪明顯。座椅填充物雖然是冷發泡材質，但由於車寬較窄，直接導致座椅寬度不夠，對乘客包裹性不足，支撐性也較差，乘坐質感大打折扣。總體來說，如果不是預算受限，個人認為同價位還是選擇國產車更為穩妥。
座駕參謀
蘿卜青菜各有所愛，到現在仍有許多駕校把大眾桑塔納作為教練車，足見其產品穩定性價比高的本質。不過在選擇大眾桑塔納的同時，您應該問問自己，享受低價的同時能否接受它低廉的內飾、粗製濫造的拼裝工藝、乏力的加速等客觀事實。站在筆者的角度，同價位的國產車表現或許更全面，也更值得推薦！
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