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散貨海船人員配置以什麼為標准

發布時間: 2022-12-06 12:49:51

『壹』 開船配置要求

人員數額的要求。
船員配備(Equipment of Crew),指的是國家法律對船上工作人員數額的要求。為保證船舶安全航行,船東應為每艘船舶配足一定數量合格的船員,包括高級船員和普通船員,對高級船員還要求持有適任證書。船舶適航的要素之一即為船舶適員(Appropriate Crew for the Ship)。所謂船舶適員,指的是船舶配備足以保證安全航海的合格船員。這也是船員配備的一項總的要求。船舶適員的含義包括:船員在數量上,質量上,船員能勝任工作,具有相應的知識與技能,持有職務適任證書的高級船員的人數要符合標准,符合以上各點,即為船舶適員。

『貳』 人員配備的基本原則是什麼

人員配備的原則包括經濟效益、任人唯賢、因事擇人、量才使用、程序化、規范化等原則,如有幫助,請採納,謝謝~
(一) 經濟效益原則
組織人員配備計劃的擬定,要以組織需要為依據,以保證經濟效益的提高為前提。
(二) 任人唯賢原則
要求在人事選聘方面從實際需要出發,大公無私,實事求是地發現人才,愛護人才,本著求賢若渴的精神,重視和使用確有真才實學的人。
(三)因事擇人原則
員工的選聘應以職位的空缺情況和實際要求為出發點,以職位對人員的實際要求為標准,選拔、錄用各類人員。
(四) 量才適用原則
就是根據每個人的能力大小而安排合適的崗位。
(五) 程序化、規范化原則
員工的選拔必須遵循一定的標准和程序。科學合理地確定組織員工的選拔標准和聘任程序,是組織聘任優秀人才的重要保證。

『叄』 中國古代海船人員配置

一、隋唐以前中國海員體系的初步確立
(一)早期海員產生與發展的社會背景
1.隋唐以前水上交通的發展。
水上交通的發展是海員發展的基本背景,以漕運和海貿兩條線進行介紹:從秦代「飛芻挽粟」到漢代隋唐大運河的開鑿和繁榮,內河船員漸成體系;從商、周時期海外貿易的探索到秦漢遠洋航路的開辟,再到三國兩晉南北朝與海外鄰國的交往,以至隋唐海上航線的確立,初步形成近海遠洋船員體系。
2.航海工具的製造及演進
航海工具的演進和造船技術的進步是海員發展的基礎條件,從原始社會的獨木舟,到春秋戰國時期大型帆船的產生,從秦漢時期的高大樓船到隋唐海船的世界領先,造船規模逐步擴大,航海工具愈加先進,船員需求量急遽增加,同時分工也愈加明確,為船員隊伍的壯大創造了條件。
3.航海技術的積累與進步
從導航技術角度來說,雖然此階段處於模糊航海階段,但隨著天文、地文、水文航海術的逐步成熟以及相關知識的不斷積累與總結,航海區域逐步擴大,以導航為職責的技術性船員得以從一般船員中分離,並且作用愈加重要,航海技術的積累與進步成為中國海員職業發展的重要推動因素。
(二)傳統海員體系的初步確立
1.最早的船藝與船員。
早期的船舶是以人力為動力的,劃槳、撐篙、拉纖、使帆、操舵等原始船藝是船舶得以行進的主要手段,並由此產生了最早的船員。
2.船舶操駕人員的明確分工。
隨著航海工具及造船技術的不斷發展,在原始船藝的基礎上,船舶操駕技術不斷增加和更新,因此船員的分工也更加明確。以《太平御覽》載戰國時期吳國大翼戰船船員的分工為例,已「戰士」「棹」「舳艫」「操長鉤矛斧者」「吏僕射長」等職事。
3.海員職業體系的逐步形成。
從原始社會到隋唐時期,傳統帆船時代海員體系的重要構成角色——海師、篙工、楫手、舵手等的發展歷程。
(三)模糊航海時代中國海員的航海活動
在模糊航海時代中國船員所創造的輝煌業績,突出體現了早期船員在技術保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險,勇於探索的可貴精神。
1.海外移民。原始先民移居南太平洋島嶼、殷人航渡美洲、徐福東渡日本。
2.海外經略。戰國越人橫渡台灣、秦皇漢武巡遊東海、隋朝陳棱擊流求。
3.海外交往。三國朱應、康泰出使南洋、唐代鑒真東渡等。
4.海上起義。西漢呂母起義、東漢張伯路起義、東晉孫恩、盧循起義等,同時反映了民間航海及船員的發展。
二、宋元時期中國海員的職業發展與細化
(一)海員職業發展的時代背景
1.海外貿易的繁榮。
宋元政府制定了有利於海外貿易的政策與法律,設立市舶機構專門管理海外貿易,自此開始,中國帆船遍及海外,「海上絲綢之路」成為東西方貿易的重要通道,海員不僅數量上急遽增加,而且其職業得以發展和細化。
2.內河航運的發達。
宋代的內河綱運在唐代轉般綱的基礎上又增加了直達綱,內河航運十分發達。
3.元代海漕的開拓。
元代海漕的開拓是對傳統內河漕運的一次大變革,近海運輸方式產生了一批海漕船員。
4.造船技術的精進。
宋元船舶工藝先進,結構復雜,體勢龐大,較之前代需要船員更多,分工更細。
5.航海技術的突破性提高。
航海羅盤的應用使中國古代航海由模糊階段邁進到定量階段,航行區域更遠,安全性大幅提高,中國船員的影響和作用更大。
(二)以海貿和漕運為中心的海員職業細化
1.宋代海外貿易船員。
以綱首、副剛、雜事、火長為中心,分為貿易業務和操船業務兩類,船員的來源渠道多樣,「入股」的雇募方式形成了獨特的利益團體,有利於船員隊伍的穩定和發展。
2.宋代河運船員。
低級官吏統領下的民運體系,梢工、槔手、招頭共同擔責,並有嚴格的法律規定。
3.元代遠洋船員。
與宋代海貿船員體系相承,並且有所發展,增加了一些新的海員職事,奠定了古代船員體系的基礎。
4.元代海漕船員。
征租民船與官督私運,產生了一批半職業漕運船員。
(三)宋元時期的航海成就及主要航海人物
宋元時期是中國古代航海的第一個高峰,不僅內河航運發達,更為重要的是海上貿易繁盛,主要的航海人物和海員在創造這些航海成就時的重要作用。包括:
1.兩宋與高麗的海上交往。
2.宋元與日本的海上交往。
3.宋元遠洋航線的開辟。
4.宋元主要航海人物:徐兢奉使高麗,朱清、張瑄開海漕,殷明略開新航路,亦黑迷失下南洋等。
三、明清(中前期)中國傳統帆船海員體系的完善
(一)明前期航海事業的空前繁榮
1.造船業興盛與航海技術精進。
明初航海事業達到頂峰的背景因素,官營船廠遍及全國瀕海臨江處,僅南京一地就有寶船廠、黃船廠、龍江船廠、馬船廠、快船廠等,船舶種類齊全,工藝先進。
2.明初航海壯舉——鄭和下西洋。
突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價值。
3.鄭和船隊的船員及管理。
鄭和下西洋船隊船員數量;船員建制與構成;船員分工及管理;鄭和下西洋對船員體系完善的貢獻。
(二)「禁海」政策下明代海員的發展
1.「禁海」政策對民間航海的影響與限制。
朱元璋的「罷市舶、申海禁」;朱棣在籌備官方航海的同時對民間航海「遵洪武事例禁治」;從正統初年到正德五年的「禁、開」搖擺;從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴格海禁;隆慶有限的開禁。
2.走私貿易與海商集團的形成與壯大。
小規模的散商與大規模的走私集團;汪直、吳平、曾一本、林道乾、林鳳、鄭芝龍等代表人物的走私活動;民間航海貿易所達到的廣泛區域;突出民間航運貿易及船員的發展。
3.漕糧軍運與「運丁」管理。
明代漕運實行軍事化管理,由中央漕司統轄,其組織採取衛所制和編甲連坐制,編隊運行,以保證漕運的暢通和安全。運丁成為事實上第一批職業船員。為保持現役運軍的數額,明政府制定了簽補運軍的原則和措施,鼎盛時期漕運運軍達十數萬人。
4.海員對防海御倭的貢獻。
明代抗倭斗爭中,普通船員發揮了巨大的作用,戚繼光的戰船標准配置「每福船一隻捕盜一名,舵工二名,繚手二名,扳招一名,上斗一名,椗手二名,上用甲長五名,每甲兵十名」,各種船形有各種配置,船員各司其職,協同作戰,保證了抗倭斗爭的勝利。
(三)清中前期傳統帆船海員體系的日臻完善
1.清代的禁海與開放。
清初為防範鄭氏集團的遷海政策;康熙開禁後對民間貿易的限制:①對出海人員的限制②對出口商品的限制③對出海船隻的限制④對海船配備武器的限制;落伍於時代的外貿政策。
2.民間航運及海員的曲折發展。
鄭氏集團的南洋貿易,康熙開禁後民間對日、對東南亞貿易、沿海沙船運輸業的繁榮。
3.漕運旗丁的發展變化。
清代漕運承襲明制,實行軍事化管理,維持著近十萬職業水手的規模。這些人為了生存而結成各種幫派,最初的目的具有明顯的互助共濟性,但到清中葉以後,逐漸轉向排它性和破壞性,從而對運河兩岸廣大地區帶來了相當嚴重的危害。
4.引水制度的確立與專職引航員的產生。
引航在我國有著悠久的歷史,南宋時期川江上有指引航向的「招頭」;元朝在江陰設置「指淺提領」,為裝運「漕糧」的船舶指引航道,以避開暗礁淺灘;明朝規定,凡駛往南京的朝貢船舶,進入長江後先停泊於太倉的「六國碼頭」,由中國官員檢查後,再由「指淺提領」指引駛往南京。清朝乾隆年間,廣州成為世界各國與中國進行經濟貿易的主要口岸,進出廣州港的外國船舶很多,在那裡有一批專門為進出港的外國商船提供引航服務的群體,古代引水制度至此確立。專職引水員的產生豐富了海員體系。
5.民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用。
軍事航海中技術船員的配備與作用;政治航海,例如出使琉球等屬國封舟上船員的作用。
(四)我國古代的海員教育
1.發端於軍事航海的海員教育。
明代水師分駐沿海與內河要害地區,「有警則隨機策應,無事則分投教習」; 清代的軍事航海教育更進一步,形成了水師定期操演制度化和「教習」專職化。
2.民間海員的「學徒制」教育。
從明末到清代,東南沿海出現了許多世代經營海運和海貿事業的家族,通過招募學徒、招贅女婿或收養義子的方式傳襲技藝或生意。
3.《舟師繩墨》的教育理念及價值。
明清時期具有航海教育工具書性質的著作中,林君升的《舟師繩墨》最為重要。主體內容6個部分,其中「捕盜事宜」和「眾兵事宜」是關於軍事技術教育的,而「舵工事宜」「繚手事宜」「斗手事宜」和「碇手事宜」是關於航海技術教育的。

『肆』 一艘輪船上應該配備哪些人

一、船員配備的含義
船員配備,指的是國家法律對船上工作人員數額的要求。為保證船舶安全航行,船東應為每艘船舶配足一定數量合格的船員,包括高級船員和普通船員,對高級船員還要求持有適任證書。
二、船員配備的相關規定
對於船舶人員的配備要求,國際上無統一標准。《中華人民共和國海上交通安全法》第6條規定:「船舶應當按照標準定額配備足以保證船舶安全的合格船員」。根據這一規定我國遠洋和沿海船舶持證船員的數額,由港務監督根據船舶種類、航行區域、航行與停泊的不同情況確定,以能保證三班制工作為原則。一般包括:船長、大副、二副、三副、水手長。
三、船員配備的具體要求
船舶適航的要素之一即為船舶適員。所謂船舶適員,指的是船舶配備足以保證安全航海的合格船員。這也是船員配備的一項總的要求。船舶適員的含義包括:船員在數量上,質量上,船員能勝任工作,具有相應的知識與技能,持有職務適任證書的高級船員的人數要符合標准,符合以上各點,即為船舶適員。

『伍』 貨船的船員或者隨行人員達到多少人,該船的整體配置 算作客船標准

不同貨船船員數量也不盡相同。基本在20人左右。集裝箱船甚至不到20人,散貨船可能20人左右。當然破船不算。貨船的配置沒法和客船比,無論是建搖設施、生活設施、娛樂設施、救生設施==都是沒法和客船相比。畢竟貨船主要是為了貨物而客船則主要考慮旅客。

『陸』 中華人民共和國海洋漁業船員發證規定的第二章 職務船員配備標准與適任證書

第五條500總噸以上漁業船舶應當配備船長、大副、二副、三副,200總噸至500總噸以下漁業船舶應當配備船長、大副、二副。
第六條主機總功率750千瓦以上漁業船舶應當配備輪機長、大管輪、二管輪、三管輪,主機總功率250千瓦至750千瓦以下漁業船舶應當配備輪機長、大管輪、二管輪。
第七條發電機總功率500千瓦以上漁業船舶應當配備船舶電機員,可由輪機長兼任。
第八條無限航區的漁業船舶,應當配備全球海上遇險和安全系統無線電操作員,可由取得全球海上遇險和安全系統無線電操作員任職資格的駕駛人員兼任;有限航區的漁業船舶,應當配備無線電話務員,可由取得無線電話務員任職資格的駕駛人員兼任。
第九條200總噸以下漁業船舶的駕駛人員、主機總功率250千瓦以下漁業船舶的輪機人員和無線電話務員配備標准由省級漁港監督機構根據本地區的具體情況規定,報中華人民共和國漁政漁港監督管理局備案。
第十條適任證書分為甲類適任證書和乙類適任證書,分別適用於無限航區和有限航區。
第十一條駕駛人員甲類一等適任證書適用於所有漁業船舶,甲類二等適任證書適用於1600總噸以下漁業船舶,甲類三等適任證書適用於500總噸以下漁業船舶。
駕駛人員乙類三等適任證書適用於500總噸以下漁業船舶,乙類四等適任證書適用於200總噸以下漁業船舶,乙類五等適任證書適用於30總噸以下漁業船舶。
第十二條輪機人員甲類一等適任證書適用於所有漁業船舶,甲類二等適任證書適用於主機總功率3000千瓦以下漁業船舶,甲類三等適任證書適用於主機總功率750千瓦以下漁業船舶。
輪機人員乙類三等適任證書適用於主機總功率750千瓦以下漁業船舶,乙類四等適任證書適用於主機總功率250千瓦以下漁業船舶,乙類五等適任證書適用於主機總功率45千瓦以下漁業船舶。
第十三條電機員甲類一等適任證書適用於發電機總功率500千瓦以上漁業船舶,甲類二等適任證書適用於發電機總功率500千瓦至1200千瓦以下漁業船舶,甲類三等適任證書適用於發電機總功率500千瓦至800千瓦以下漁業船舶。
電機員不設乙類證書。
第十四條全球海上遇險和安全系統無線電操作員適任證書適用於無限航區漁業船舶;無線電話務員適任證書適用於有限航區漁業船舶。
第十五條申請200總噸以上漁業船舶駕駛人員、主機總功率250千瓦以上漁業船舶輪機人員、電機員、全球海上遇險和安全系統無線電操作員適任證書的,應當向所在地省級漁港監督機構提出考試、考核申請。
第十六條200總噸以下漁業船舶的駕駛人員、主機總功率250千瓦以下漁業船舶的輪機人員和無線電話務員適任證書考試、考核條件和申請材料,由省級人民政府漁業行政主管部門結合本地區情況,依照本規定確定,但不得增設條件和增加申請材料項目。考試、考核條件和申請材料確定後,應當報中華人民共和國漁政漁港監督管理局備案。
第十七條適任證書有效期為5年。證書有效期滿,持證人需要繼續從事相應工作的,應當向漁港監督機構申請辦理審證手續。

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