保時捷卡宴鉑金版是哪個配置

❶ 我開保時捷 測2011款卡宴Cayenne 3.0T

目前在售的七種卡宴/外觀 常年在機場書店成功的視頻教會我們，內心的強大比物質的包裝更重要，但如果你坐地鐵，再坐公交車去高爾夫球場談幾千萬美金的生意，總會覺得奇怪。如果不是為了動作藝術，大部分人都會腳踏實地的坐百萬美金的車。你開什麼車？在那些圈子裡，這個問題自然有其現實意義。

傳統的轎車和MPV都有局限性，只有SUV車型才能兼顧多種場合，所以SUV在所有價位區間都是非常受歡迎的選擇。去年，我們對700萬級豪華SUV進行了「全面對比」，能來的都來了，除了卡宴。不幸的是，這幾年我們找不到測試車。幾天前，我們驅車1000多公里來到Xi安，終於進行了測試。在當地朋友的熱心幫助下，一輛2021年2月生產、行駛31599公里的卡宴交付給了我們。如下測試報告的所有內容都是基於這輛「老爺車」的輸出，這一點你是知道的。

●卡宴有多少種？

保時捷車型命名都很復雜，有「S」和「Turbo」。第一次接觸就不可避免的被迷惑。下面簡單介紹幾個版本的 Cayenne （ 查成交價 | 車型詳解 ），供不熟悉的朋友參考。

目前在售的卡宴車型共有7款，分別是:2011款卡宴、2014款卡宴白金版、2011款卡宴S Hybrid、2011款卡宴S、2012款卡宴GTS、2011款卡宴Turbo和2013款卡宴Turbo S。

這七輛車使用六種不同的動力裝置。卡宴、卡宴白金版和卡宴S Hybrid均採用相同的3.0升增壓V6汽油發動機。Cayenne鉑金版在中文中稱為Cayenne鉑金版。它是Cayenne的衍生版本，提供了特殊的色漆和配置，其餘部分與Cayenne相同，所以兩個版本的車尾標識都是「Cayenne」。Cayenne S Hybrid很特別。除了汽油發動機之外，還額外配備了一台電動機，這構成了整個部門唯一的混合動力系統。電動機最大功率為47馬力，系統最大總功率為380馬力。其車尾標識為「Cayenne S」，車身其他部位出現「Hybrid」標識。

Cayenne S和Cayenne GTS使用兩個4.8升V8自然吸氣發動機，並進行不同的調整。卡宴S有400馬力和500牛米版本，卡宴GTS有420馬力和515牛米版本。同樣，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用兩個4.8升V8雙渦輪增壓發動機，並進行不同的調整。卡宴Turbo是500馬力和700牛米，卡宴Turbo S是全系統最猛的發動機，551馬力和750牛米。具體數據列於上表。我們今天測試的是官方售價92.2萬元，全系最便宜的:2011款保時捷卡宴。

●外觀

Cayenne是保時捷家族的一個替代產品。以製造一流跑車聞名的大工廠突然跨界玩SUV。高層決策者的思維跳躍能力驚人。如今，它經常出現在大街小巷，人們也習慣了帶有保時捷標志的SUV，可見當初的產品策略是多麼成功。卡宴曝光率如此之高，以至於大家很快就忘記了保時捷的原貌。

先回憶一下911、 Boxster 、 Cayman 的姿態，再來看看Cayenne。怎麼樣？你能模糊地回憶起第一次出現時的突兀感嗎？但是，這些年來，上面的線條很少，似乎比以前協調得多。此外，法拉利和蘭博基尼還沒有想好怎麼做，保時捷已經數過錢了。據說在中國每賣出10台保時捷，就有8台是卡宴:掙錢才是硬道理。

與寶馬X5、賓士M級、奧迪Q7相比，卡宴最為精緻，有很多圓潤的曲線、圓形的大燈、圓潤的腰身，所以卡宴車主中女性比例很高，其他幾百萬的SUV大多過於死板。它的另一個特點是視覺效果不明顯，有一種精緻感。總的來說，這款沒有外觀套件的「裸色」卡宴我們測試過，看起來相當隨和。

總結:如果外觀套件不是選裝件，那麼Cayenne是同級別中最有女人味的。
內飾豪華/真皮組件很有必要
●室內裝飾

內飾與眾不同，戰斗氛圍飽滿。帶換擋撥片的三輻方向盤，帶油壓顯示的五連儀表盤，以及密布各種按鈕的中控台，乍一看都不清楚。相信大部分男性車主都會非常喜歡這種類似飛機駕駛艙的駕駛環境，對征服和駕駛操控的渴望油然而生。了解女車需要一點努力，所以一定要表現出你研究化妝品、衣服、鞋子、錢包、名人八卦的精神。

車主沒有購買這款卡宴的真皮內飾選裝包。車內有大塊的硬塑料，照片中看起來還行，但實際的視覺和觸覺感受與心理預期相差甚遠。我們論壇里很多車主都在後悔沒有買這個選裝包，看來很有必要。加起來，5.38萬人民幣。

總結:設計技巧到位，兼顧豪華與嚴肅。標准版內部塑料件太多。建議選擇皮革組件。
乘坐空間有驚喜/儲物很一般
●帶空房間

車廂里的乘騎比預期的要大。這次的體驗者是盧漢先生，他經常給大家寫游記。身高1.75米，體重不詳，視覺上略顯超重。前排坐姿調整後，頭部空遠不止一拳，後排腿部空遠不止兩拳。可惜頭空有點小，只有三個手指。

總結:沒有看起來那麼小。這是個驚喜。

●儲藏室空

客廂空的儲物間不多，集中在常規位置，如前後門板上的儲物槽、前後杯架、手套箱、中央扶手等。由於中控台附近沒有存放個人物品的小儲物槽，攜帶型移動錢包放不到任何地方，需要改進。後備箱方面，內部平整度、後排座椅的分體式下翻方式、電動尾門的開合都沒有問題，但670L-1780L的容積數據在同級別中並不佔優勢。

總結:乘客艙和後備箱之間的儲物間空很常見。
兼顧操控和舒適的綜合
●動力總成

卡宴的發動機大家都很熟悉。大眾集團的3.0升增壓V6發動機，最大功率333馬力，峰值扭矩440牛米。雖然是入門級車型，但各項參數都達到了主流水平。匹配發動機的既不是保時捷自己的PDK，也不是歐美廠商常用的ZF)8HP系列，而是愛信提供的TR-80SD八速自動手動變速箱，性能只能說還可以，和ZF有差距。

●駕駛體驗

Cayenne是一款控制良好的汽車。方向盤路感豐富，力度適中。轉向手感沒有賓士M級那麼「軟」，也沒有寶馬X5運動模式那麼重，大致介於兩者之間。速度較低時，修正力稍不均勻，速度可以上提，油門和剎車踏板的腳感也沒什麼特別，所以很快就適應了這個兩噸多的大傢伙。

我們找到了一條陡坡多彎的山路體驗，發現真的很好玩。對於這么大的車身來說，高速過彎和側傾抑制已經很好了，懸架支撐飽滿靈活。偶爾電子系統會介入，提升內後輪剎車的轉彎動態性能，讓你在不知不覺中一次次提速探索極限，很有意思。在這些同級車中，只有寶馬X5能與之抗衡。

仔細考慮之後，Cayenne有兩個弱點。第一，變速箱的換擋邏輯沒有X5聰明。激烈駕駛中「思考」的時間多一點，偶爾跟不上節奏。其次，Cayenne的轉向沒有X5那麼犀利，遇到連續彎道的時候稍微沒有那麼惡毒。在全身的「聽話」程度上，不如X5。

當然，大多數車主不會像我們一樣拚命開車。平日里，是一款非常稱職的百萬元SUV。路面上的底盤平穩扎實，懸架支撐適當，給人信心。不太尖銳的方向讓女性更容易適應駕駛。充足的動力儲備，切換到SPORT運動模式，更主動的油門響應，更晚的變速箱升檔點，享受一些樂趣很容易。此外，其乘坐舒適性也優於預期。

空空氣懸架有三種模式:舒適、正常和運動。理論上懸架阻尼應該能「由軟變硬」或「由硬變軟」，但這種試驗車很難注意到懸架支撐強度的差異。我們在試驗場的鋪面路、碎石路和各種人工顛簸的道路上反復經歷過，現在依然如此。論壇主持相反觀點，大部分認為變化明顯。我們來考慮一下測試車空氣動懸架的阻尼調節是否有問題。另外，由於車輛不是官方提供的，我們今天不能下結論。

總結:兼顧操控性和乘坐舒適性。雖然兩者都不是同級中的佼佼者，但綜合水平卻名列前茅。
加速剎車還不錯/四驅未測試
●性能測試

在進入性能測試部分之前，讓我們再嘮叨一遍。借來的車是私人用車。已有三年歷史，總里程超過3萬公里。好的，下面公布結果。

啟動瞬間，發動機爆發出強勁的動力，G值峰值達到0.83g，引人注目。一檔掛檔，二檔掛檔，動力傳遞有明顯的延遲。我看過其他9個加速度測試的曲線，在同一個位置有一個波形相似的坑。可以看出，這不是意外。愛信8AT變速箱的性能並沒有達到我們的預期。

全強度制動時，車身姿態良好，無明顯前傾。100-0km/h制動試驗結果為39.27米。從圖中可以看出，G值曲線穩定在-1g左右，是合理的。

同級別的卡宴只有幾個競爭對手，大家都很熟悉。在此之前，我們測試了寶馬X5 xDrive35i、賓士ML350和奧迪Q7 3.0T大功率版本。卡宴的測試數據並不佔優勢。這樣一輛用了三年多，跑了三萬多公里的車，還能保持現在的性能水平。其實是應該肯定的。考慮到車主的日常駕駛習慣和保養，未知，有理由相信。值得注意的是，賓士ML400和寶馬X5 xDrive35i都剛剛完成升級，卡宴應該加快步伐提升自身實力，尤其是在變速箱方面。

總結:作為整個部門的入門級版本，按照2021年的標准來看錶現不錯。

●四輪驅動系統

我們在Xi安測試時遇到了陰雨天氣，現場四驅性能測試未能按計劃進行。入門級的Cayenne 3.0T採用全時四驅系統，中央有多片離合器差速器，四輪帶電子剎車輔助，前後軸有開式差速器。驅動空氣動懸架支持從高到低五個檔位的高度調節，分別是加高高度II、加高高度I、標准高度、低高度I和低位置。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我給大家找了一個多年前老卡宴在野外玩的視頻，可以沉迷其中。很遺憾我們這次沒有做實地測試。我們必須找到機會來彌補。

●總結

如前所述，卡宴目前有7款車型在售，根據各種統計，入門級卡宴3.0T在銷量上占據絕對主力位置。原因很簡單。首先是最便宜的，起步價不到100萬人民幣。其次，它的車輛性能已經達到了同級別的主流水平，能夠滿足大多數人的日常需求；最後，不管有什麼缺點，它終究是一輛保時捷。翻看十年前外媒測試Cayenne的文章，他們寫道:「在歐洲人眼裡，如果口袋裡的車鑰匙印上保時捷盾，走路的時候會感覺像飛一樣快！」
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不僅是歐洲人，還有中國車主。這件事不能用性價比理論來解釋，因為交易好像不劃算。加上選裝件，大部分Cayenne 3.0T的實際成交價在110萬元左右。如果買寶馬X5，賓士M級，奧迪Q7等。用同樣的成本，你會得到更多的東西。經過深思熟慮，實用主義者投入了寶馬、賓士、奧迪的懷抱，而另一些人則把卡宴的鑰匙放在口袋裡。當有人問他們開的是什麼車時，他們會得到自信的回答:哦，我開保時捷。

◆ @2019