捷達家用哪個配置好

『壹』 捷達手動舒適型都有什麼配置

捷達手動舒適型的配置有主副駕駛座安全氣囊、胎壓監測功能、安全帶未系提醒、ISOFIX兒童座椅介面、ABS防抱死、牽引力控制、後駐車雷達、定速巡航、電動天窗、發動機電子防盜、車內中控鎖、多功能方向盤和行車電腦顯示屏幕。以捷達2019款夢想版1.4L手動舒適型為例：其是一款緊湊型4門5座三廂車，搭載5擋手動變速箱，長寬高分別為4501mm、1704mm、1469mm，軸距為2604mm，最小離地間隙為109mm，最高車速達到每小時181千米。

『貳』 捷達兩廂車配置參數怎麼樣

捷達兩廂車配置參數如下：1、新捷達基於大眾全新MBQ平台下的產物。事實上從底盤平台角度說算是很新了；2、然後發動機部分1.4和1.5L自然吸氣機器結構也算是簡單免去了渦輪增壓發動機的一系列煩心事剩下的是簡單省心的使用體驗；3、而變速箱部分新捷達依然堅持用了傳統到無法再傳統的自動擋變速箱沒有去碰「更先進」的設計。從家用實用角度來說其實是更省心的一個選擇。

『叄』 老款捷達春天夥伴前衛哪個好老款捷達三款哪個最好

老款捷達春天夥伴前衛哪個好？老款捷達是一代人揮之不去的回憶，雖然現在過去多年，但捷達經典的形象在一代人心中的地位還是非常高的，而且為了完成當年沒有完成的願望，現在也有不少人會入手一輛二手捷達玩玩。一般買捷達的人分為兩種，一種是年齡比較大用來在鄉村或鎮上、縣城用來代步的，還有就是用來爆改的年輕人。

用來代步的人不用多說，無非就是捷達經典耐用，而且還是當年的夢想，現在買回來不僅完成了當年的夢想，還可以享受生活的愜意。用來爆改的多數都是有點錢的年輕人，畢竟捷達的改裝潛力是非常強大的，並且在當年也是有著捷達王的稱號。

那麼現在回歸正題，2008年的老款捷達基本上分為三個版本，分別是：夥伴、春天、前衛，那麼老款捷達這三個版本哪個最值得買呢？
其實我們可以這么理解，夥伴=低配、春天=中配、前衛=高配，這三個版本在外觀上並無太大區別，內飾的話，除了用料有點不同，其它都差不多，最大的差別就是在配置上，而且每個版本的價格相差基本都在1萬上下，如果要說哪個版本好的話，那自然是高配最好咯，但是如果真要買，那還是得看個人的實際用途。

如果你是在小縣城或城鎮上代步，那麼中配足矣，該有的配置基本上都有，舒適性配置也是完全能夠滿足日常使用的，和高配並無太大的差別；但是如果你是要下賽道爆改，那麼還是建議你買低配，因為低配很多配置都沒有，重量減輕了不少，動力自然也就更夠用，而且那些花里胡哨的配置爆改起來基本都是要拆掉，為輕量化著想，所以還不如直接就不要，省點錢買改裝件。
那什麼情況下買高配呢？當然是有閑錢多的時候建議買高配，不然真的不建議買高配車型，因為買的都是二手車，而且高配和中配在各方面的配置相差不大，就沒必要浪費錢了。

『肆』 捷達VS7優缺點是什麼捷達vs7為什麼這么便宜

捷達VS7是大眾與一汽合資成立的全新子品牌【捷達】所推出的第一款中型SUV，因此這一款車算得上是合資車型。同已經推出的捷達VA3和捷達VS5一樣，捷達VS7針對的主要是低端消費市場，官方的指導價為10.68-13.68萬元，堪稱最便宜的合資中型SUV。

由於車輛才剛剛上市不久，很多消費者都不了解捷達VS7這一款車到底怎麼樣，因此筆者就嘗試著歸納一下捷達VS7優缺點，看看這款車表現究竟好不好。
外觀辨識度高
外觀設計這種東西主要還是見仁見智，所以筆者就不作評論。根據官方的介紹，捷達VS7的外觀設計是有一點大眾的東西，其原話為：秉承大眾經典設計語言之上，創新現代獨特設計風格。風格是走時尚與動感的路線。


確實VS7的整體車身輪廓與途觀L等大眾的SUV非常相似，而且大眾的外觀套娃做法也在捷達品牌上淋漓盡致，包括VS7、VA3、VS5都是同一張臉。
內飾用料一般但配置十足
作為一款10萬多一點的中型車，也不指望VS7的內飾能夠有多麼高級的材料了。整個儀表台都是「莫得感情」的硬搪塑，不過採用了一些壓印紋路和光面飾板之後也不算特別劣質特別低檔。

整個內飾的諸多細節都展現出捷達和大眾的關系，包括經典的旋鈕大燈布局在駕駛位儀表台左下方、經典的三幅方向盤換個標就能成為大眾或者斯柯達、經典的檔桿造型等等，滿滿都是大眾味。

尤其是那個觸控式的空調面板和中控屏幕讓車輛甚至有超越了這個價位的高級感，正是大眾最拿手的高級氛圍營造方法。甚至在空調面板下方還帶有手機無線充電區域，再配合一鍵啟動按鈕和電子手剎，這根本就不是十萬出頭的合資車該有的配置。

車輛的頂部是一個很大的全景天窗，並且是全系標配；同樣作為全系標配的還有前後雷達、定速巡航、發動機啟停、LED大燈以及上面提到的多媒體屏幕。盡管捷達VS7的內飾用料不怎麼高級，但是配置的體驗十分好。

空間很不錯
捷達VS7作為一款主打家用的中型SUV，並且只提供了5座車型，所以空間的表現可以預想並不會太差。VS7的車身尺寸是4624/1841/1644mm，軸距為2730mm，在同級別中處於中游的水平。不過尺寸並不能代表什麼，要到車里體驗才能感受得到。

捷達VS7後排的空間非常寬敞，甚至在後排蹺二郎腿或者葛優躺。作為MQB平台的車型不可避免的就是中間地台高高的隆起，不過好在車輛夠寬，中間位置的人岔開腿坐也不會明顯影響到兩邊。

後備箱的空間還算可以，裝大件行李和物體都是很輕松的事。而且後排座椅支持4/6放倒拓展空間，只是中間會有高出一截的地台影響了平整度。

動力暢順駕駛輕松
捷達VS7使用的是1.4T加6AT的動力組合，並沒有上EA888的2.0T；以往大眾的1.4T都是搭配雙離合，而6AT則是搭配1.5L自然吸氣，現在將兩者拆解重組意圖也非常明顯，就是讓捷達VS7保持低油耗同時動力表現以及平順性都不會太差。


▲注意到捷達VS7的機蓋並沒有做隔音
由於來自MQB平台，所以捷達VS7的底盤感受也是非常有MQB平台的特色，懸架偏硬但是對震動的過濾效果很好，過彎時的支撐力也很足，讓人感覺上非常輕松好開。但車輛的NVH表現並不是特別好，上到60km/h之後胎噪和發動機噪音都比較明顯。

不過也了解到捷達VS7的整備質量只有1425kg，比常規的中型SUV輕了差不多100kg，所以難怪會感受到車身很輕盈靈活。但在一瞬間這個感受就變成了擔憂，甚至不敢再踩太深的油門。
總結
整體看下來捷達VS7的優點非常明顯，1、最便宜的合資中型SUV；2、性價比高；3、油耗低動力好；4、空間表現還不錯。而缺點也不能忽略，1、用料差；2、NVH一般；3、有偷工減料的嫌疑。
綜合上面的優缺點來看車輛的競爭力還是蠻高的，而由於新車才上市沒多久，銷量成績也體現不出這款車究竟好不好賣，不知道大家對於這款車又看不看好呢？

『伍』 超級體驗：捷達VS7不只是家用擔當，操控表現一樣亮點頗多

文：懂車帝編輯 李楊

在12萬價位選一台合資SUV，自己希望這台車開起來有樂趣，家人卻在意它是不是空間大夠實用，怎麼辦？看看這台車能不能解決你的問題——捷達VS7，有著超大空間和各種貼心細節，而開起來一樣能讓你微笑。

捷達是大眾的子品牌，其首款中型SUV是捷達VS7，因為有大眾血統，捷達VS7的設計自然也具備德系車的嚴謹性。從整體上看，捷達VS7有著協調的車身比例，而在細節處做了精緻刻畫，設計風格偏硬朗，給人的第一印象很好。

六邊形進氣格柵是捷達的家族化設計，寬大的尺寸提升了視覺張力，內部的鎧甲造型非常有特色。捷達的LOGO做了象形化處理，仔細看可以看出「JD」兩個字母，LOGO位於進氣格柵中央，看起來十分醒目。

捷達VS7的大燈造型簡潔，內部的遠/近光燈光源為LED，不錯的亮度保證了夜間的照明效果，而且LED大燈為全系標配。下方是LED日間行車燈，雖然只是簡單的一條，但對日間行車安全性的幫助不言而喻。

捷達VS7的車頭很厚重，寬大的前臉非常符合中國消費者對美的標准。前杠的下部帶有灰色的護板和黑色的防擦條，在這些細節的點綴下捷達VS7又有了一些戶外味道。

捷達VS7基於大眾MQB平台開發，該平台具有短懸長軸的特點，捷達VS7的軸距達到了2730毫米，在同級中有較大優勢。不錯的軸距數據也讓人不禁對這台車的內部空間非常期待。造型方面，捷達VS7的側面看起來還是很協調的，大車窗保證了乘客的視野。

從這個角度看VS7的腰線非常立體，凹凸有致，給人十分干練的感覺。

輪圈為18英寸，對於捷達VS7這樣的中型SUV來說大小剛好，輪胎規格為225/50 R18，寬度和扁平比都很合適，既保證了操控性也沒有犧牲舒適度。

相比車頭，捷達VS7的車尾造型看起來更穩重些，幾條簡單的橫拉線條把車尾的層次感營造得很到位。現在轎跑SUV越來越多，溜背車身很受年輕人的歡迎，但捷達VS7定位家用，所以並沒有過分追求動感而舍棄實用性，車尾造型還是比較傳統，不過個人覺得依然有不錯的美感。

捷達VS7的尾燈很有特色，採用了不規則造型，看起來不呆板，內部是Y字型燈組，夜晚點亮後可以讓捷達VS7具有出色的辨識度。

總的來說，捷達VS7的顏值還是很在線的，中庸大氣的風格應該很受中國消費者的歡迎，但同時捷達作為新品牌又有自身的特色，六邊形的鎧甲進氣格柵已經成為家族化設計，尾燈的Y字型元素也和大眾品牌做出了區隔，這些細節加深了捷達的品牌認知度。

捷達的內飾沒有太復雜的線條，設計以簡潔為主。中控屏和儀表台齊平，方便了駕駛者讀取信息，大尺寸的鋼琴烤漆邊框將中控屏、空調出風口、儀表包圍在其中，營造了運動的駕駛氛圍。下方是空調控制區，合理的布局角度讓駕駛者操作起來很方便。

方向盤大家都很熟悉了，來自大眾的經典樣式，只不過換成了捷達LOGO。方向盤上的真皮有非常細膩的質感，摸起來很舒服，方向盤尺寸大小合適，不過抓握起來感覺比較細。

在內飾用料方面，捷達VS7沒有太多亮點，同級別的常規配置，不過中控台上加入了一些紋理，藉助這樣的細節內飾看起來也有著還不錯的質感。

空調不再通過實體按鍵來操控，而是換成了全觸摸操作，更有 科技 感，面板的觸摸靈敏度很高，用起來體驗不錯。不過事物總是具有雙面性，觸摸面板也容易造成誤觸，各有利弊吧。捷達VS7的頂配車型還配有座椅加熱，這個配置對北方用戶來說有多重要不必多說了吧。

無線充電功能也出現在了捷達VS7上，一台12萬價位的合資SUV有這個配置，還是相當不錯的。可能大家和我一樣出門總忘帶數據線，這時候無線充電功能就顯得非常實用了。另外前排還有Type-A介面。

捷達VS7搭載了J-CONNECT車載互聯系統，系統擁有很多非常實用的功能。用戶可以使用語音控制功能進行導航，一邊開車一邊說出目的地，系統可以自動完成導航，駕駛者的注意力不被分散，行車安全可以大大提高。系統還支持網路CarLife和蘋果CarPlay，車機和手機互聯後可以拓展出更多實用功能。

大家喜歡SUV是因為底盤高，外出自駕更加方便，但是外出自駕安全是第一位的。走在野外難免會遇到石塊、水溝等，為了對這些路況做到一清二楚的了解，單靠倒車雷達就不夠了，還需要360度全景影像這樣的裝備。捷達VS7的360度全景影像可以對周圍路況實現全方位高清成像，駕駛者站在上帝視角開車會大大減少在野外駕駛的事故隱患。

電子手剎+自動駐車，兩個功能配合使用可以讓駕駛更安全、便捷。我個人喜歡在停車等紅燈時使用自動駐車，車停穩後車輛自動拉上手剎，停在斜坡上也不用擔心溜車，綠燈起步了踩腳油門手剎自動解除，整個過程順暢不卡頓，用上一次感覺就離不開了。

捷達VS7上還有一項 科技 配置也是很香的，就是ACC自適應巡航。說這個功能好用是因為開啟後車輛可以自動跟隨前車加速、減速，而且駕駛者可以根據自己的需求調節跟車距離，整個過程不需要駕駛者控制油門、剎車，如果是跑長途在這個利器的幫助下駕駛者的疲勞感會大大緩解。

通過這部分介紹可以看出捷達VS7的很多配置都很貼合實際需求，每個功能都有自己的價值，將它們聚合到一起帶給用戶的體驗是非常好的。不得不說，在12萬價位的合資SUV里，捷達VS7的配置很讓人滿意。

捷達VS7定位家用SUV，其必然要有讓消費者滿意的空間才可以，這台車表現如何呢？上面提到VS7的軸距為2730毫米，該數據在同級中很有優勢，這也保證了VS7內部的空間。

捷達VS7的前排空間十分寬裕，不管是頭部還是橫向空間都讓乘客滿意。前排座椅柔軟度適中，坐墊比較長，加上前端上翹的角度合適，可以很好的承托住整個大腿。前排座椅並沒有太強調包裹感，還是偏舒適的設計，這也避免了如果包裹感太強導致體型稍胖的人坐起來不舒服，尤其是到了夏天背部容易出汗。

VS7頂配和次頂配車型的主駕座椅都可以電動調節，支持前後、靠背、高低調節，另外主駕座椅腰部支撐可以手動調節。但有些遺憾的是，全系的副駕座椅只能手動調節，這也是出於成本的考慮。

通過圖片可以看得出來，在前排座椅調整到乘坐舒適的位置後，捷達VS7的後排空間有多麼誇張。我想這樣的空間不管是什麼身高的乘客，或是用什麼姿勢來乘坐，想必都會感到滿意的。

後排座椅設計得很符合人體工學，雖不支持靠背角度調節，但固定角度下乘坐起來就已經讓人覺得很舒服。坐墊同樣很長，但相比前排座椅柔軟度感覺更好。中間帶有中央扶手，還有安全頭枕，實用性和安全性都沒什麼可挑剔的。

周末一家出行老人孩子坐在後排，這些人群對溫度都比較敏感，有個單獨的而且可以手動控制風量大小的空調出風口就很有必要了。為了滿足後排乘客的充電需求，VS7還配備了一個Type-A介面，相比還不算普及的Type-C介面，這么設計顯然更加符合當下用戶的使用需求。

往上看，透過全景天窗可以看到蔚藍的天空和白白的雲朵，出行的路上有全方位的美景陪伴，心情還會差嗎？不用擔心遮陽簾打開後車內會很曬，VS7的玻璃天窗具有良好的反射紫外線和隔熱能力，你不用在舒適性和美景之間做妥協。

最後再來看看後備廂的裝載能力，在不放倒後排座椅的時候，VS7的後備箱容量為548升，可以輕松裝下2個20寸、2個24寸、2個28寸登機箱，如果整理下空間再裝幾個小背包也完全沒有問題。一家5口遠途自駕，這樣的後備箱空間已經完全夠用了。

如果想搬運冰箱、空調這樣的大物件也沒關系，後排座椅放倒後後備箱縱深可以擴展到1940毫米，一般家用物件都可以應付。不過後排座椅放倒後不能和後備箱地板齊平，這多少會影響實用性。

捷達VS7的空間雖然有些小不足，但整體上讓人滿意，超大的後排空間和舒適的座椅可以讓你一路都舒舒服服的。買家用車講究一步到位，考慮到未來結婚生子、帶上家人自駕出遊，如果家裡只有一台車，空間最好能滿足長期需求，在這點上捷達VS7做得很好。

在滿足了家人對配置和空間的需求後，該考慮下自己的駕駛需求了。捷達VS7基於大眾集團的MQB平台開發，這一成熟的大平台不只大眾品牌在使用，奧迪這樣的豪華品牌也在共享使用，可見MQB平台的強大。

捷達VS7全系只有一款動力，便是來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，滿足國六b排放標准。和發動機匹配的則是來自愛信的新一代AQ250 6速手自一體變速器，其特點是舒適性和燃油經濟性都很高。

捷達VS7的前懸架為麥弗遜式獨立結構，後懸架為四連桿式獨立結構，前後獨立懸架可以讓舒適性和操控性得到更好兼顧，而這一配置在12萬價位的合資SUV中並不多見。

捷達VS7開起來如何呢？正常駕駛的時候，擋位掛在D擋，這台車給人的感覺是很溫和，特別好接觸，只要不是大腳踩油門，發動機都不會特別急於輸出強勁動力，加速稍稍滯後，整台車沒有緊綳感，特別適合用放鬆的心態來駕駛。

當然，VS7並不是動力不好，要知道1.4T渦輪增壓發動機可是有250牛·米的最大扭矩，而且從1750rpm開始就可以輸出。VS7有深厚的動力儲備，只是為了追求舒適性刻意保留了實力而已。日常駕駛VS7很舒服，但又不覺得無聊，這體現出廠家的深厚調校功力，不要小看這一點，有些廠家調校得不好，把車調得過於慵懶，日常開簡直讓人昏昏欲睡。

如果想要刺激一下那就把擋把往下拉一下，擋位切入S擋後，VS7的性格大變，突然精力十足起來。變速箱會把發動機轉速維持在2000轉以上，一旦駕駛者腳下「不安分」，變速箱迅速降擋，及時回應動力需求。靈敏的動力響應會讓每次加速超車變得格外乾脆利落，這對駕駛來說是最直接的樂趣。

或許還有人懷疑一台中型SUV使用1.4T渦輪增壓發動機動力是不是真的夠用？就我個人的體驗來看，不必擔心，它能滿足你偶爾的激情需求，同時，載著一家人出遊時肯定也不會「掉鏈子」。

AQ250 6速手自一體變速器表現也可圈可點，換擋邏輯清晰，駕駛者需要動力時不會無故思考人生，降擋還是很積極的，而恢復正常駕駛又會迅速升高擋位為油耗著想。整體平順性也不錯，這是AT變速箱的優勢，油門、剎車頻繁切換，頓挫也很少出現。當然很多人可能更看重它的高可靠性，畢竟家用車，省心才是硬道理。

既然是大眾的子品牌，想必大家也很關注捷達的操控性，為此我們做了一組小測試來考驗一下VS7。測試包括：繞樁、過減速帶、緊急避讓，本次測試的人員並非專業車手，也沒有對過程做數據記錄，測試目的只是想看下捷達VS7在特殊環境下給人的主觀感受如何。

在繞樁環節，捷達VS7的懸架表現出不錯的支撐性，主要是懸架壓縮到後段可以提供充足的支撐，連續繞樁中車身重心快速轉移，但看車身姿態依然保持的不錯。坐在車內駕駛捷達VS7也感覺比較安定，身體晃動不是特別明顯，如果座椅的側向支撐再充分些駕駛感受相信會更好。另外，方向盤的指向性相比同級家用SUV來說要更精準些，方向打完車頭可以做出快速響應。

捷達VS7的懸架後段支撐性出色，但前段又表現出不錯的濾振性，所以遇到減速帶這樣的小顛簸，懸架受到壓縮後沖擊在前段就可以被充分吸收掉，坐在車里顛簸感受得並不明顯。在路面不太平整的路面上，開捷達VS7不用太在意速度，一方面懸架可以很好的過濾小顛簸，另一方面，50扁平比的輪胎也能吸收一部分沖擊，所以車里的舒適性還是可以保障的。

城市中駕駛偶爾會遇到緊急躲避的情況，本次緊急避讓測試便是模擬這種情況。捷達VS7在這個環節表現讓人滿意，因為轉向比較精準，懸架支撐性到位，在緊急躲避的時候車身可以按照駕駛者的意圖動作，方向快速打完，車身很快跟著完成變道，本以為捷達VS7車身較大，整個過程會感覺很笨拙，但整體循跡性還是很出色的。應對突發狀況的可控性很強，這是駕駛捷達VS7完成緊急避讓測試後給我的最深感受。

通過以上簡單的測試，能看出捷達VS7確實傳承了大眾優良的操控基因，整台車的底盤扎實，在遇到突發狀況時，轉向、懸架等多方面默契配合會給駕駛者很強的駕駛信心。簡單來說，這就是大家都很喜歡的「德味」。

總結：

捷達VS7可以解決你的問題嗎？不想為運動操控和配置實用的任何一方妥協，期望這台車能有全面的表現，關鍵還要價錢不貴。以往如果朋友向我提出以上需求，我會建議提高些預算去看看大眾，但現在我會很樂意把捷達VS7推薦給大家。12萬的價位中，VS7是少有的可以同時滿足以上所有需求的合資SUV。所以考慮到家人，也考慮到自己，捷達VS7這台德系SUV值得你來嘗試。

『陸』 捷達vs5手動擋和朗逸手動擋家用哪個更好

後者肯定是各方面都要優於前者，
所以後者是更好一些，
不過作為家用，
還是建議更實惠的。
只是代步工具。
尤其是用的不多。
更沒必要多花錢。

『柒』 老捷達，和新捷達1.6哪個好

恰好本人都開過2015款和2019款的捷達，2015款1.6L手動擋是朋友的車，另一台2019款1.5L自動舒適版是剛剛去新疆自駕開的。所以簡單分享一下這兩款車的差別吧。

1、外觀升級，19款車型更加飽滿大氣

如果您看過實車，一定印象深刻。19款前臉變動較大，進氣格柵更大，霧燈位置更加整潔好看。

2、動力性沒有明顯提升，但19款的經濟性更加優秀。

因為都是最近開過，拋開手動檔和自動擋的駕駛感受差異，兩款車的動力性並有太大變化，高速上超車都需要預留足夠的加速距離，略顯吃力。再說說油耗，沒有對比真不知道，朋友的14款，綜合平均油耗5.5L左右。但19款的綜合油耗，竟然只有4.5L！！就是這次在新疆自駕實測的數字，高速、山路大概各佔4成，市區路況占兩成吧，而且70%工況都開了空調。

3、底盤有質感，緊致穩重，兩款車型差異不大。

兩款車型開起來沒有太明顯的差異。轉向力都偏重，高速穩定性好，在各種路面底盤對於地面的過濾表現都達到了該有的水平，緊致穩重。

綜上，個人還是推薦19款捷達，更漂亮的外觀，更低的油耗，一貫的大眾品質。

以上僅是個人觀點，歡迎留言討論。

新捷達和老捷達有各自的優缺點。

新捷達採用的是ea211全鋁的發動機,老捷達ea111鑄鐵發動機。新捷達的發動機,動力更強,燃油經濟性好。

新捷達的內飾比老捷達漂亮了一些，懸架的調教比老捷達也舒服了一些。新捷達在一些配置上不如老捷達厚道了。標配的新捷達換成了175的輪胎，抓地性不如老捷達好了。新捷達簡配了後防撞鋼梁

。

新捷達雖然做了一些簡配，但是家用的話空間和動力完全夠用。新捷達的後期保養也很便宜，保值率還是不錯的。

綜合起來看新捷達作為家用代步車還是值得推薦購買的。

大眾捷達在大眾品牌車型中的地位很高，並不壓於大眾邁騰這樣的旗艦車型，雖然大眾的定位和級別要比大眾邁騰低很多，但是大眾捷達的影響力和產品力一點不比大眾邁騰遜色，多年來憑借皮實耐造，踏實可靠的特性，贏得了廣大消費者的信任和認可，並且認可度非常高，捷達車型已經更換了幾代，新老交替是改變不了的，老捷達雖然已經停產很多年，但是在市面的流通性還是非常好的，因為老捷達是非常經典的，深受消費者喜愛，非常的皮實耐造，性價比非常高，新老捷達區別還是很大的，首先外觀有很大區別，其次技術上也有很大區別，新捷達使用了全新的平台，發動機是鋁合金材質，老捷達是鑄鐵材質，這兩種材質區別還是很大的，鋁合金更加耐高溫，不易變形，可靠性更高，新老捷達很多細節方面也是有很大差距的，畢竟技術越來越先進，新捷達還是要更好一些

大眾捷達

外觀方面： 全新捷達的外觀，採用了家族式設計，整體非常運動 時尚 ，這樣的外觀相比老捷達進步太多，另外全新捷達的尺寸和車身比例運用協調，要比老款捷達美觀的多

內飾配置： 全新捷達的內飾採用了家族式設計，比較簡潔大方，缺乏 時尚 運動氣息，整體主要以實用為主，配置方面表現比較一般，但是相比其價格水平和定位，也是可以理解的

空間和駕駛動力： 全新捷達的空間表現還不錯，符合車型定位水平，動力方面搭載1.4L和1.5L自然吸氣發動機，配備5擋手動和6擋自動變速箱，整體的動力表現在同級別來說還是比較突出的，家用非常足夠，另外捷達這套動力系統極限很高，駕駛也是因人而異的

總結：大眾捷達多年來口碑和產品力非常強，深受消費者信任，綜合來說非常值得選擇，現在優惠非常大，性價比還是非常高的

老捷達和新捷達相比個人認為還是老捷達好一些，老捷達當年沒有簡配，後防撞鋼梁什麼的都有，捷達皮實耐用的口碑就是老捷達打下的。

舊捷達1.8排量，半坡起步好用，新捷達1.6排量，半坡起步掛科率特別高，容易死火，所以，推薦舊捷達

1.6老捷達有勁但是有點費油，新捷達1.5省油沒勁

『捌』 捷達和威馳，哪款在使用中更加實惠呢

關於捷達和威馳這兩款車，一個是德系轎車的代表，一款是日系轎車的傑作，他們兩款車之間的對比其實就是兩個經典車系的對比，只能這么說，德系車的鈑金工藝和機械工藝要優於日系車，日系車的節油和省心要優於德系車，兩款車型都有自己的優缺點，下面就幫你詳細分析一下。

1.先說新捷達，其實現在的捷達已經不是真正意義上的捷達了，目前在售的捷達轎車只是在大眾POLO平台上生產的一款三廂家用轎車，與新桑塔納只是外觀上略有差異，本質上其實是一款車。那麼就簡單了，作為一款家用轎車，新捷達延續了德系車的風格，穩重大氣，中規中矩，目前終端市場的實際售價在6_7萬元左右，高配版本車型還會貴一些，採用的1.4L和1.6L發動機大家都很熟悉了，典型的德系發動機特點，低轉高扭，日常在城市駕駛還是非常得心應手的，如果是自動版車型，捷達上使用的是AT變速箱，穩定性和可靠性還是非常不錯的。這款新捷達車內空間還算可以，作為一款小型家用轎車，與同級別其他車型相比在空間方面基本相當。

2.再聊一下豐田 汽車 的威馳，目前這款豐田小型車的最低終端售價已經進入五萬元區間了，可謂性價比頗高，採用的豐田家族化設計風格也很好看，目前的主力銷售車型是一款1.3L自然吸氣發動機，最大功率99匹馬力，最大扭矩123N.m，當然如果追求更大的動力，還有一款1.5L的發動機可以選擇，與之配合的是一款5速手動和模擬8速的CVT變速箱，在動力方面日系的特點就非常突出了，省心省油是最大的優勢，只要正常保養使用，動力系統基本不會出大的問題。再說一下空間，整車尺寸4420/1700/1490mm，車身軸距2550mm，這樣的整車尺寸在家用轎車來說一般夠用，乘坐四人還很不錯，如果5人就稍顯擁擠了。

總結一下，兩款車型的價格，配置，空間基本都差距不大，在實際選擇的過程中如果女性車主建議選擇豐田威馳，因為駕駛更輕巧靈敏一些，如果男性車主，建議選擇新捷達，更皮實更耐用一些。

這兩款車，捷達開過幾次1.6L自動的，威馳是春節前自己買了個致炫，一個平台的東西，所以都算熟悉，就自己的感受給題主說幾句吧。

先說捷達，這代捷達和桑塔納一樣是完全針對中國市場開發的產物，動力配有1.4L、1.5L、1.4T三個版本。1.4L用在POLO上就不是太利索，放在捷達上應該更肉一點；1.5L是替換1.6L發動機的，動力差距不大，油耗有所降低，日常駕駛可以夠用；1.4T為EA211低功率版，配捷達上動力肯定很足，但近13萬的價格，這個版本基本不會有人買，應該也不會排產，只是廠家的一個銷售策略。那麼主力車型是1.5L手動版，大眾的手動變速箱手感很好，可以說絲滑，配合110馬力、150扭的發動機，帶動1.1噸的自重，滿足日常駕駛沒有問題，EA111給人的感覺是起步不是很輕快，速度上來以後動力還是不錯的，綜合油耗在6L左右。捷達的外觀延續了大眾的家族式設計，整體線條簡單、大氣；內飾設計也是大眾風格，簡單、實用，但用料比較差，不如polo。安全這塊，沒有標配ESP，只有高配車型有，同時簡配了後防撞梁，這兩點大眾真的不厚道。行駛品質，高速穩定性尚可，不管是polo還是桑塔納跑高速還是給人足夠的信心，但避震太硬，這應該是大眾低端車的通病，很生硬，沒有回彈的感覺，每次過減速帶都讓人聽著心疼。空間，縱向空間不錯，這個級別算寬裕的，橫向空間不足，不僅是捷達，連朗逸也是車身偏窄（符合這個級別的寬度，但和車長有點不成比例）。捷達平台較老，配備常年服役的動力組合，皮實、耐用的同時也保證了足夠的經濟性，符合這個級別家用代步車的標准。

威馳，也是在中國平台銷售多年的老將，和卡羅拉一起打造了豐田不壞的口碑，耐用、省油的特點一直是它的標簽。這代威馳使用的是1.3L、1.5L發動機，配合5擋手動和CVT變速箱，以前開過卡羅拉的6擋手動，檔位清洗、好掛，但比起大眾的還是差點意思，CVT變速箱平順性很好，基本沒有什麼頓挫，模擬8擋所以轉速比較低，1.5L發動機，120公里／每小時，轉速2000轉左右，綜合油耗在6.5L左右，手動擋在6L左右，還是很讓人滿意的。威馳全系標配ESP，有後防撞梁，這點打了不少合資車的臉。（可能有些朋友說，低於80，ESP沒用，可能真沒用吧，我是個只開了十幾年車的新手，水平差，覺得有比沒有強）1.3L車型沒有開過，1.5L是自己的車，經常開，100以內還是比較輕快的，100以上加速開始吃力。外觀設計是這幾年豐田一直被吐槽的地方，不知道設計師是為了追求年輕化還是攻擊性，反正看不懂。內飾用料全部塑料，不過做工還行。乘坐空間在這個級別算出色的，只比飛度略小一點，但後排座椅可以比例放倒，對後備箱的利用率是不小的提高。底盤日系車一貫的脆，缺乏厚重的感覺，不過高速跑起來還算穩，120和大車錯車有一點太飄，不是太明顯。避震也是生硬，沒有回彈，把路面的情況毫無保留的傳遞到車內。

談完感受，總結下，這兩款作為10萬元內家用車，都是比較出色的產品，滿足了家用皮實、省油的需求，外觀這個見人見智，我個人喜歡捷達的；內飾做工半斤八兩，威馳的要稍微精細一點；動力水平也基本一直，只是發動機校調的原因，威馳開起來更輕松一點；至於隔音、舒適度這些，對於這個價位就不要過多要求，相對而言威馳的座椅更舒服一些；底盤穩定性，肯定是捷達了，要穩一些，威馳也沒映像里的那麼差。安全性兩車也差不多，捷達比威馳略大一些，重了50公斤，只是漆面和底盤的不同，給人捷達更安全的感覺。至於選那輛？說說我為什麼選了日系，這是我第四輛車，韓系、法系、德系有過，緊湊級、中級、SUV都有，這次只想買個上下班代步，省心、省油的，到一個階段，想明白了車對我們普通人來說只是代步工具，不要讓它承載太多東西，很多家庭第一輛車既要面子、又要配置，還要考慮預算，最後買了個並不適合自己的。如果沒有大眾情節，選威馳會更耐用一些。

兩款10萬級別家用車，大眾VS豐田，看誰才是性價比之王

只要10萬元就能輕松拿下一款家用車，並且還是合資品牌，這已經不是什麼難事了，可如果這款車是緊湊型車和小型車一起放在你的面前，該怎麼抉擇呢？下面我們就來看一看大眾捷達和豐田威馳兩款家用車的具體測評。

豐田威馳的售價區間是6.98—11.38萬元，標配車型的最低售價是6.98萬元，大眾捷達的售價區間是7.99—13.49萬元，標配車型的最低售價是7.99萬元。
一、 銷量對比
在今年最新的3月份 汽車 銷量排行榜中，豐田威馳售出了6733輛，排名第51位，大眾捷達售出了11885輛，排名第29位。
二、 動力參數對比
在動力對比上，我們選取了兩款車的1.5排量車型進行測評。

大眾捷達採用了1.5L自然吸氣發動機，6擋自動變速箱，最大功率是110匹馬力，百米加速時間是12.39秒。

豐田威馳採用了1.5L自然吸氣發動機，CVT無級變速箱，最大功率是107匹馬力，百米加速時間是10.23秒。
三、 車身參數對比
大眾捷達的整車身長是4.48米，軸距是2.6米，豐田威馳的整車身長是4.4米，軸距是2.55米。
四、 配置對比
在配置對比上，我們選取了兩款自動擋中配車型進行測評，價格相差1萬元。

在安全配置上，捷達多了胎壓監測裝置，豐田威馳多了一個前排的側方氣囊。

在操控配置上，捷達多了後駐車雷達和定速巡航。威馳多了發動機啟停技術和上坡輔助。

在外部配置上，兩款車保持了一致。

在內部配置上，捷達多了皮質方向盤的選配選項和行車電腦顯示屏，威馳多了一個多功能方向盤。

在多媒體配置上，捷達多了一個車載藍牙電話。
白希文推薦：
穩定的 汽車 性能，成熟的造車平台以及一流的 汽車 文化，造就了這兩台車的優秀，確實也很難去說哪一台車有什麼致命的缺陷。大眾捷達市場成熟度高、保有量大，維修方便也便宜，豐田威馳油耗低，外觀 時尚 新穎，是一台經濟適用車。讓我來抉擇我更喜歡捷達，主要原因就是我看中了他的性價比高，空間比豐田威馳大、油耗並不會很高、配置略微實用以及售後保養便宜並且方便。一款家用車何必追求更多的配置和炫酷的外觀，只要實用就好，所以，我更加推薦大眾捷達。

要是沒開過這兩款車，說再多都是紙上談兵，道聽途說而已

作為一個資深的二手車販子，我來給大家說說一共4款車的之中誰更實惠

為什麼是四款？

因為我要把捷達跟威馳分成自動跟手動分開說！

首先說自動版本，取最接近的排量，1.5的自動版本肯定是選擇威馳，兩款車駕駛感受捷達自動版本表現為相對耗油高，提速很慢，年輕人可以開到你懷疑人生，做工跟配置相差不大，外觀各有千秋，但是威馳的動力感受比捷達好很多，油耗也更加友好，再說說兩款車的保值率完全不在一個等級，捷達價格純粹是亂的，沒有最便宜只有更便宜，相對來說威馳的價格穩定，保值率也穩定，全國各地提車價格都相差不大，要是自動版本肯定建議選擇威馳！

再說說兩款車的手動版本，相對自動版本動力上的不足，手動就顯得游刃有餘了，無論是低扭起步跟高轉數的線性輸出都比威馳來的要實在，特別是自身重量的優勢，開著感覺很穩，而且發動機變速箱持久耐用，油耗也跟威馳不相上下。再看威馳，手動版本第一價格比捷達沒有優勢，再者自身穩定性不如捷達，油耗的優勢也不明顯，說實話外形也不如捷達來的大氣，綜上所述手動版本肯定選擇捷達。

其實選車沒有誰比誰更加實惠之說，建議選擇自己喜歡的車型才是最重要的。希望大家買車都是因為喜歡而不是被網路上的文章所引導。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
捷達和威馳哪款車使用中更實惠，應該這么說，兩款車都非常實惠，無論是穩定性，保值率和經濟性都處於一個非常高的水平，兩款車的定位在那擺著，都屬於小緊湊級，選哪款都錯不了。

捷達1.4官方給出的工信部油耗在5.9升左右，實際平均綜合油耗在6.7升左右。威馳1.3工信部油耗5.2升，實測綜合百公里油耗在6.3升左右。單從油耗來講威馳1.3稍微占點優勢。

保養費用方面，兩車都是半年或一萬公里一保，這方面可參考下表。

捷達保養信息

威馳保養信息

捷達前6萬公里保養費用基本在4500左右，威馳前6萬公里保養費用在3700左右。保養方面同樣是威馳占優勢。

當然捷達也有自己的特點，首先是在底盤方面更加扎實硬朗，支撐到位，高速穩定性和操控性都更好一些。在空間方面，捷達軸距超過了2.6米，也選勝威馳，後排乘坐空間更寬敞。在配置方面，同價位車型捷達配置稍高。

兩款車型都來自兩大車企巨頭，問題中的兩款車型都是入門級別，因為配置上比較簡單，所以在質量上就比較扎實，不容易出現問題。好吧接下來我們先來看看德系大眾吧。

大眾車企作為最早進入中國市場的品牌，在過人心中早已根深蒂固，因為早期在中國解放後因為中國 汽車 工業落後，基本沒有 汽車 企業願意和中國合作，是大眾主動找到中國與中國合資，才有後來的捷達、桑塔納神車，也造就今天大眾在中國的銷量。好吶，言歸正傳，其實今天的捷達在德國是沒有的車型，只能說是套上ea211的發動機，加上Polo的拉皮車。在中國叫新捷達，好吧好歹也套了個211。

從外觀上看，捷達確實得到很大的提升，整體線條很明朗，X型套娃前臉看上去也很獨特，但是在這里吐槽一下這個大燈的斗雞眼真是無法接受，大家認為呢？

在來看看內飾，我第一感覺就是中庸中庸還是中庸，沒啥好說的簡配比較嚴重。但是空間上捷達表現不錯，如果坐上四個人的話特別是腳的部位很寬松，五個人稍擁擠一些，不過短途還是可以接受，在後備箱方面空間也表現得出色，打開之後你會發現很深，基本一個一米七的個子可以撅著腿躺進去，所以一家三口開捷達出去搞個春遊什麼的完全夠用。

在油耗和保養方面捷達依然很省心，我在市區跑加一百大概跑個一百七八的樣子，後期保養方面10000公里一次，在我們這的4兒子報價是小保四百左右，但是我除了首保外，都是在外面保養，自己買個機油，機油格，工時費五十，整體就二百塊左右，不去4兒子店是便宜但是壽壽覺得一定要按保養手冊里的說明保養。

好我們看看威馳，其實威馳這車綜合性價比，比捷達高，全車標配車身穩定系統，在外觀方面前臉比較霸氣，也比較年輕、 時尚 ，是年輕小三口的最好選擇。

在內飾方面威馳雖說全塑料面板，不過從整體上看很有層次感，工作台採用炮筒設計比較符合年輕、 時尚 的標准。在空方面後排中間部位是平整的，這是一大亮點，這也就意味著給後排中間的乘客更好的腳部空間，但是威馳屬於小型車在空間方面還是捷達更勝一籌。

威馳的保養與油耗方面，上圖也介紹了百公里6.24L，在油耗方面日本車一直是控製得非常不錯的，保養方面和捷達差距不大，小保差不多也就三百至四百，外面也就兩百左右，但是豐田常規保養是五千公里一次。所以這點上看保養方面威馳也沒占很大便宜。

最後總結下，大眾的優點底盤扎實，整車很沉穩，有那麼一點操控感。缺點簡配嚴重，後期小毛病多。比較適合中年人群使用。

威馳的優點整體比較 時尚 、年輕化，是一款上車開下車走，按時保養後質量過硬的車型，比較省心。缺點，車漆薄，底盤較輕。比較適合年輕一代的人群使用。

在最後其實壽壽還是推薦威馳，在配置、和整體車型、油耗方面都比較實惠，而且後期保值率也不錯，所以總體來說威馳比較實惠。

買哪個都一樣，反正你開幾年就要換車。。總不可能這兩車開到報廢吧？哪個保值率高買哪個。

站在考慮油耗的角度講，如果你平時路況好，無需過多走走停停，就買2018款的經典軒逸cvt最低配，比手動噪音小、巡航轉速低、安靜又省油；如果紅綠燈多，加之駕駛技術不錯，就買手動最低配，總之，經典就買最低配，將來出手陪的少。另外，空間沒法比，就算卡羅拉來了，也是軒逸勝！還有別上座墊，會改變座椅原本的舒適型，只要布座套或乾脆改真皮。原車鐵輪轂找個賣輪轂的折掉，換個老款軒逸的那款，很漂亮。

作為代步工具都一樣（價格差不多）

捷達2019款夢想版1.4L手動 時尚 型，這款車在2018年11月上線，廠家指導價是8.11萬，北京參考價是5.27萬，這款車長4501mm，寬度1704mm，高度1469mm，軸距2604mm，威馳2017款1.3L手動前行版這款車在2016年9月上線，廠家指導價是6.98萬，北京參考價是 5.78萬，車長4420mm，寬度1700mm，兩款車的外觀看著還行吧，捷達的外觀改了之後沒有老款的那種霸氣了，新款捷達有種運動的氣息了，而威馳的外觀也很 時尚 ，美感很強烈。

捷達的發動機採用的是1.4L90馬力L4的發動機，最大馬力是90，最大功率是66，最大功率轉速是5500，最大扭矩轉速是3800，威馳的發動機是1.3L99馬力L4發動機，最大馬力是99，最大功率是73，最大功率轉速是6000，最大扭矩是123，最大扭矩轉速是4200，對於捷達來說，這個排量，起步肉是很正常的，但是車開起來著之後還是很穩的，威馳也一樣，開點空調走起來慢悠悠的。

再來看看車輪制動方面，兩款車前制動器都是通風盤式，後制動器都是鼓式的，捷達的輪胎規格是185/60R15的，威馳的是175/65R14的，都帶有非全尺寸的備胎，兩款車的安全上來看，都帶有主副駕駛氣囊，兒童座椅介面，ABS防抱死和制動力分配，而威馳帶剎車輔助，牽引力控制和車身穩定控制。

再來看輔助操控方面，捷達有後駐車雷達，而威馳有發動機啟停技術和上坡輔助在外部配置上，輪轂材質是鋁合金，帶有發動機電子防盜技和車內中控鎖，而威馳的輪轂是鋼材質的，帶車內中控鎖，在內部配置上看，兩款車方向盤都是塑料材質的，可以手動上下調節，主座椅可以前後調節，靠背調節，高低調節，副座椅可以前後調節和靠背調節。捷達有前中央扶手，威馳有後排杯架。

兩款車的大燈都是鹵素大燈，大燈可以高低調節，都有電動車窗，捷達的後視鏡可以電動調節，和電動加熱，威馳則沒有，兩款車都是手動空調，兩款車共同的缺點就是坐久了不舒服，但是哪款車座的時間長了都不會太舒服的，這也不算啥毛病，從空間上看，兩款車也沒差太大。

總結：捷達這款車的車身很輕，空間在城市家用也夠用了，懸掛有些硬，不是太舒服，而威馳的空調聲音太大，開1擋的時候回還能接受，2擋的時候簡直就是噪音了，這款車的故障不多，缺點就是動力，動力是關於一個車的重點

『玖』 捷達買什麼配置好啊，過來人們

大眾捷達話，現在入手選擇1.5舒適版本的就是可以了，新款的1.5發動機很好了，舒適版性價比不錯哦！

『拾』 捷達1.5L低配和寶駿510高配買哪個好

一汽大眾捷達是一汽大眾最早國產的車型，沒有之一！一汽大眾捷達在國內算是傳奇車型，一直保持著比較驚人的銷量，長剩不衰！雖然一汽大眾捷達來源與大眾JETTA，但如今一汽大眾捷達與寶駿一個轎車一個SUV，從性價比角度考慮，後者配置豐富，售價又又有優勢，首推，尤其是空間相較轎車款還要更為寬敞些，實在找不著理由不選它。

如果在這兩款車型中來選擇的話，個人建議你選捷達要更好一些，從油耗，故障率，保值率率，耐用性等方面來說都是捷達要更好一些，雖然配置不高但是作為家用車還是比較合適的，其次是配置，這個價位其實對配置不比強求太多，寶駿510實數現象級產品，配置很豐富，胎壓監測、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入啟動、方向盤換擋、主駕駛座椅電動調節8英寸大屏。