八代雅閣存儲

『壹』 八代雅閣的內置硬碟是多大！

40G,內置USB介面可以連接各種USB輸入信號，比如查看電影，圖片等

『貳』 八代雅閣的內置硬碟是多大！

你自己刻成光碟，就能在雅閣8上的dvd上播放了。
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我一張光碟刻了靠300首歌，沒問題的。。。

『叄』 本田第八代雅閣2.4LX跟豐田新版凱美瑞2.4G、還有尼桑天籟2.5L哪種更好

天簌,領馭，新雅閣，凱美瑞,皇冠2.5版，銳志,君越，奧得賽對比凱美瑞外表可以，安全也不錯，科技含量不錯，導航好用，內空間大，外形大氣，發動機一般，見意買這車的人，要非常愛車，小心開車，經常保養，也不會有什麼大問題的。廣豐的第一款車，希望改進版時發動機和波箱至少也要跟得上日產才行，你們滿吃香地，剛出道不久就大大收了大紅包，利潤滿高地，不過大部份買的人是很少問過內行的吧，見意廣豐現有手頭上的小凱趕快降價，出手完後，就要先偷笑，然後新款一定要搞個質量非常好地，在大廣告通知後，一定要改本質，講實在，最好換深豐或其它的，大眾才好收服。。。本人一向直來直去，請多原諒君越就要看個人喜歡如何。領馭還行，德國造車理念，和奧迪共享技術精華，外觀也有特別之處，發動機是上一代正點對時的精髓產品，是老一代發動機中完美極點的技術含量，T技術是老式發動機上的升級，車頭發動機與電腦版有效隔離，能很好保證以後長期穩定的正常工作，車箱內部空間大，五星級車體安全。最慘的是中控台沒有什麼優點，特難看，一座上去給人的第一個感覺是少了豪華感。高速時聲音沒有銳志，皇冠靜。銳志OK，發動機在中國十佳排行榜上名列第一，心臟好是第一的，發動機，變速箱，底盆，生產線與皇冠一致，中控台特別漂亮，感覺豪華，特有的車身重量分部比，使整部車在高低速狀態下達到了都有極美的運動感，變速箱也美到了極點，說實在的，發動機和變速箱不比奧迪差，提，速特快，操控感特好，在V6里是用油較少的，自動電控座位感覺又加上一層豪華感，關鍵是發動機OK到了極點，保證你10W公里下來，一點小毛病都沒有，性能一點退化都沒有，一句話「值」外觀不怎麼行，第一小，特別是銀灰色本來看起來都已經小了，再加上灰色的有些舊舊的感覺，外表就給人很不好的印象，車前與後燈的設計要看個人愛好如何。灰色的優點是增加了幾分運動感，黑色的優點是在小氣的基礎下增加了幾分大氣豪華感，珍珠白（本白色）色的優是一個字「漂亮」，其它顏色看個人愛好，有句話叫物以西為貴，但也不能太離普了。皇冠，以亞洲人的審美觀，皇冠是極品中的極品，發動機排行榜名列第一，前輩留下了的印象，皇冠是極品豪華車，十幾年前的皇冠很少人消費得起，所以印象中全是有錢人開的車，質量就不用說了，一點小毛病都沒有，高速下車內特別靜，換檔特別流暢，2。5的用油很少，豪華感特別強，五星級安全，安全還是要看個人用車習慣，外觀大氣豪華，內表精髓中的精髓，車內豪華感特強，因為第一靜，第二大，第三感覺特好，第四精緻因為皇冠基本是開車車齡較高的才有買的，上年紀的人開車都小心，愛車更不用說了，所以皇冠以後的流言永遠都是質量好，銳志就不同了，有運動特點就是要讓年青人去玩，出現安全問題時就會有流言了。07款的優點是價格低，08款出來了，老款自然就有降價的空間，也可以談價的，不錯哦。皇冠黑色穩重，豪華感，白色不行，個人喜好，灰色也不行，酒紅色OK，物以西為貴，再者紅色合適國人的審美觀，喜氣不少，其它顏色看個人喜歡。08款雅閣，也是非常不錯地，各方面的性能都比原來的提高很多，馬力和發動機波機都跟上了潮流了，質量也不錯，外表看個人喜歡，有人說好看，有人說難看，誰知道哪個才是真的，本白色的不錯，深藍，深灑紅都很不錯，沒有什麼特色的功能優式，也沒多大的主打亮點，V6發動機，除了馬力大之外，新車誰知道以後是好是差啊，但廣本的利潤滿高地。奧得賽同上日產天籟也不錯，不錯在，關鍵發動機是非常好地，100%進口，世界排名一直保持得不錯，一半關稅上去，所以不見意買，如果想買，不要黑色地，其它都行，其它色看起來都很漂亮，大方，特別是屁股非常好看。哈哈哈。。。是不錯地。買天籟的都沒人聽過說什麼質量問題過，所以請放心一定包你不後悔，記得要本白色的哦。

『肆』 八代雅閣的內存卡插孔在哪

中控台，手剎正對的那塊長方形有點弧線的桃木板上找找，有個塑料卡型插在裡面，按下，就出來了

『伍』 第八代雅閣怎麼樣

你沒看它那造型，前臉跟日產Skyline系列下的R34多像!!!!!!!!打開車門，第八代雅閣首先展現出我們熟悉的延續上一代的整體風格：內飾配色沿用大多數用戶喜愛的米黃色主調，配上深色木紋裝飾板和亞光金屬部件的點綴，色彩的搭配、材質以及做工都非常好。內飾顯然有了更多本田豪華品牌Acura謳歌的影子，儀表台創新地分為上半部的信息區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學，方便直觀、便於操作，也大大提升了駕駛的主動安全性。8英寸內嵌式彩色液晶屏，內含GPS導航、行車電腦等功能，中控台下方裝備了一個40G的硬碟，除了可以具備比光碟更快的速度讀取導航地圖外，還可存儲最多15.5G的壓縮音樂。
得益於增大的軸距，第八代雅閣的內部空間比上一代增大了不少，尤其是後排腿部空間，更是增加了25mm。前排座椅的間距增大了40mm，使其成為同級車中最大，所帶來的最直接好處就是提供了寬大的中央扶手箱，駕駛者和副駕駛的肘部可以同時靠在上面，不會再有擁擠感。地板高度降低了15mm，帶來更為充裕的頭部空間。整車空間相比同級車型優勢非常明顯。前排座椅採用8向電動調整，還有肩部支撐和側面腰墊，寬厚舒適，包裹性好 試駕感覺：
1:外表大氣,前臉沖擊力強悍,整車讓人感覺比較結實,內部空間大2800mm的軸距比兩款車都長,內飾做工精細,也豪華.底盤讓人感覺扎實.
2:起步加油時發動機聲音較大,起步之後60公里左右感覺路噪明顯!80-120公里可想而知,很多人都覺得凱美瑞的加速聲音比新雅閣大!我反到覺得凱美瑞的聲音抑製得比新雅閣好!下面會一一講到.
新雅閣總評:總的來說如果你能夠接受新雅閣的噪音,這車強悍外表和精細的內飾,及很好的操控都不失為一個很好的選擇! 問題： （1）第八代雅閣總體很好，中高定位，最大優點就是沒有缺點。比起七代無論式空間、配置、舒適程度、動力都有很大提升,年薪5—7萬的階層肯定不適合開這樣得車？ （2）維修保養比較昂貴，五千公里保養一次，一萬以後就得花錢，本田的人工費用提了很多。 （3）最關鍵是油耗分別多少？2.0油耗一般在9-11，2.4在11以上，有的甚至高達14，因人而異。且夏天高。 2.0自排 93# 的9.5個，就算半年跑 10000公里就是 950L*5.17 約 5000元。（4）幾種顏色是沙漠霧.暴風銀.絲緞銀.皇室藍.奧夫特黑.塔夫綢白。還想補充一點，新車還要保險，附加，裝飾，還要養路票。八代雅閣2.4排量分為標准、導航和智能鑰匙導航三種。售價分別為：229800W，249800w，264800w.

『陸』 八代雅閣如何使用SD卡

八代雅閣的SD卡插入到多媒體設備後，需要按下SCAN鍵來讀取，具體操作步驟如下：

1、踩下廣汽本田雅閣的剎車踏板。

『柒』 雅閣8代的配置是什麼

雅閣8代的配置如下：

第八代雅閣的開發設計理念是「Advanced-Powerful」，意味著「前瞻科技和激越力量」完美融合，根據這種理念，本田技研匯聚最新技術，開發了全新的技術平台，從而在空間設計、安全性、動力性能、操控性以及環保等諸多方面，都體現了對本田全球DNA的最完美的詮釋。第八代雅閣全面超越突破自我，自詡為「史上最強雅閣」。

第八代雅閣是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面，第八代雅閣遵循「剛勁有力」的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感干練的氣質。

特別是車身側面貫穿首尾的那條腰線，就像中國書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動感，令人過目難忘。

『捌』 第八代雅閣，值得買嗎

當然值得，已經無須再說更多。什麼是雅閣？雅閣意味著是一輛加價3萬仍然令人趨之若鶩的車，意味著是火爆車市一個時代的開啟和縮影。雅閣是一個坐標，是一桿大旗，雅閣之於中國車市，無異於降龍十八掌之於武林，威力無匹而地位獨尊，而廣州本田，也得以與上海通用、一汽大眾、上海大眾這些少林武當級別的泰山北斗平起平坐。
第八代雅閣的車身尺寸比上一代明顯增大，車身長度增加到4945mm，為同級車之最。
打開車門，第八代雅閣首先展現出我們熟悉的延續上一代的整體風格：內飾配色沿用大多數用戶喜愛的米黃色主調，配上深色木紋裝飾板和亞光金屬部件的點綴，色彩的搭配、材質以及做工都非常好。內飾顯然有了更多本田豪華品牌Acura謳歌的影子，儀表台創新地分為上半部的信息區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學，方便直觀、便於操作，也大大提升了駕駛的主動安全性。8英寸內嵌式彩色液晶屏，內含GPS導航、行車電腦等功能，中控台下方裝備了一個40G的硬碟，除了可以具備比光碟更快的速度讀取導航地圖外，還可存儲最多15.5G的壓縮音樂。
得益於增大的軸距，第八代雅閣的內部空間比上一代增大了不少，尤其是後排腿部空間，更是增加了25mm。前排座椅的間距增大了40mm，使其成為同級車中最大，所帶來的最直接好處就是提供了寬大的中央扶手箱，駕駛者和副駕駛的肘部可以同時靠在上面，不會再有擁擠感。地板高度降低了15mm，帶來更為充裕的頭部空間。整車空間相比同級車型優勢非常明顯。前排座椅採用8向電動調整，還有肩部支撐和側面腰墊，寬厚舒適，包裹性好。後排座椅寬大，三人乘坐時也不會感到擁擠，還有上一代所沒有的後座空調出風口。

號令江湖9年之久後，特別是在眾多實力雄厚的對手來勢洶洶後，雅閣曾經的地位和權威受到挑戰後，他來到中國的第10個年頭，2008年，第八代雅閣「王者歸來」了。這種車，難道不值得買嗎？

『玖』 第八代雅閣車的性能咋樣

1999年，第一台雅閣駛下了廣州本田的生產線，誰也沒有預見到雅閣將要在中國創造的神話。短短的幾年裡，前後兩代雅閣一路高歌猛進，連續十九個月獨攬國內中高級轎車銷量冠軍的王冠，這樣的霸氣足以成為競爭對手們努力超越的榜樣。神壇上的雅閣自然希望傳奇可以延續，而廣本手中最有力的武器正是被他們稱為「史上最強」的第八代雅閣。

我們應該如何理解第八代雅閣「史上最強」的封號呢？這是用來恫嚇對手的噱頭？還是實至名歸的王者權柄呢？為了解開這個未解之謎，筆者應邀試駕了第八代新雅閣：「越級而立，王者歸來」，這就是第八代新雅閣的實質內涵。

-外觀篇

越級而立：車身尺寸提升至「大型轎車」

想要戰勝強大的對手，第八代雅閣就必須擁有戰勝對手的實力。我想這一點本田的設計師早已在打造第八代雅閣時就心知肚明了。在外觀設計上，引入了全新設計元素的第八代雅閣用硬朗、陽剛以及充滿科技感的整體風格，重新詮釋了本田對豪華與駕駛樂趣的獨特理解。厚實有力的車頭肌肉感十足，緊湊的鍍鉻中網壓縮在車頭的中央，上一代車型寬大的三角形頭燈被照射效果更好的多邊形頭燈所取代，銳利而時尚。

第八代雅閣的側面輪廓隱約可以見到一些Acura的元素，看來本田希望用自己在豪華品牌的成功經驗提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車頭與車尾串在一起的內凹型腰線，這會讓我想起更具運動活力的TL或是更豪華的RL。弧形的車頂與車尾的過渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車的設計潮流。為了追求空間，在同級車中常常出現的前後懸過長、車身重心過高等問題都沒有出現在第八代雅閣上，這都得益於新底盤2800mm的軸距和1590mm的最大輪距，加長的軸距和寬大的輪距為接近5m的車身打造了寬裕的平台。「史上最大的雅閣」也實至名歸地將自己在美國環境保護局(EPA)的車型分類由「中型」提升到了「大型」。

-內飾篇

標桿內飾：設計更加豪華、人性、安全

坐入車內，大氣、豪華的內飾讓人耳目一新。 第八代雅閣符合人體工學的坐椅乘坐舒適性，腿部和側面支撐都讓人滿意。這一代雅閣的坐椅還首次配備了主動安全頭枕結構，主動頭枕在遇到追尾事故時可以在第一時間保護車主的頸部和脊柱免受傷害。在第八代雅閣的高配車型上，配有經過全面漢化的車載導航系統，並擁有高達40G的存儲空間，其中15.5G用來儲存MP3或是其他對應格式的音樂，同時，為了方便車主外接自帶的MP3設備，在加寬的中央扶手內本田的設計師還預留了標準的USB介面，這個功能對於邁入網路時代的車主來說的確很有價值。

除了車身尺寸的增加，第八代雅閣的安全性能也有了全面的提升。本田獨有的G-CON車身結構已經獲得了國內C-NCAP碰撞測試的肯定，採用G-CON車身的第八代雅閣進一步提升了車身的強度，高強度鋼占整車車架的比例提升到了48%，與目前的七代雅閣相比整車扭轉剛度增加了20%，後部垂直剛度增加了33%，前懸架支撐點剛度增加了36%。在與試駕車的短暫接觸中，我也實際感受到了第八代雅閣車身強度的提高，無論是車門的厚度還是車身鋼板的強度都要好於第七代雅閣，相信這會讓車主更有信心。

-操控篇

延續運動：懸架、轉向、空氣動力學全面革新

在試車前，廣本的工作人員一直很自信地向我們炫耀第八代雅閣在駕駛性能上的提升，也許最合乎邏輯的解釋便是「史上最強的雅閣」自然也會是「史上最有駕駛樂趣的雅閣」。第八代雅閣的駕駛樂趣的源泉來自底盤、轉向以及動力的全面進化，在底盤上新一代雅閣首次擁有了負車架結構，在負車架和車架之間韌勁十足的橡膠緩沖幫助懸掛過濾掉了路面惱人的顛簸，充滿韌勁的底盤要比第七代雅閣擁有更好的整體性，這種整體性帶有濃厚的歐洲風格，既舒適又不過於乏味。在彎道上新一代雅閣的懸架的支撐穩健，再加上車身剛性的提高，車身側傾並不明顯，晃動也受到了限制。

為了獲得更好的高速性能，本田的設計師對第八代雅閣的底盤進行了全面的空氣動力學優化，發動機底護板、平面化的地板設計以及放在前輪前的空氣動力學組件合理地引導了通過車體下方的氣流，與上一代車型相比空氣阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以優化操控品質為目的，第八代雅閣裝備機械結構的VGR可變速比轉向，在實際駕駛過程中，VGR可變速比轉向的確可以為駕駛者帶來更好的轉向效率，車頭的指向性更為清晰、精準。

【專業點評】

如果硬要雞蛋里挑骨頭，第八代雅閣上仍然沒有後尾箱液壓支撐、腳剎等「豪華」配置，但是從第七代雅閣至今，卻從來沒有聲音批評過雅閣的裝備不夠豐富。這大概可以看出，消費者買車並非一味追求裝備，花哨的裝備對消費者而言不過是額外的加分，在他們心中始終有一些最重要的著眼點，對20多萬元的中高級轎車而言，著眼點包括發動機、空間、品質以及品牌，真正的用戶幾乎沒有人對雅閣的可靠性有所抱怨。現在第八代雅閣更是推出 「三年十萬公里保修」的承諾，同時零配件價格平均下調7%，沒有比這更能打動買家的心了。

-動力篇

賽車風范：三款發動機「動力更強油耗更低」

先進的發動機技術一直是本田笑傲世界賽場的法寶。在動力方面，第八代雅閣主推的4缸2.4升引擎在6500轉時達到180匹的最大功率，在5500轉時達到225Nm，通過調校最大功率和最大扭矩都有所增加。在實際駕駛過程中，2.4升i-VTEC引擎動力強勁，在5速自動變速器的驅動下相應積極，油門延滯並不明顯。勻速巡航時車內的雜訊主要來自胎噪，而怠速時第八代雅閣的車內一如既往非常安靜。這台2.4引擎更多的是為車主提供舒適流暢的駕駛樂趣，而平穩、線性的動力輸出也很符合雅閣穩重、成熟的產品性格。

與2.4升引擎的穩重有所不同，新加入的3.5升V6引擎為第八代雅閣帶來了充沛的活力與激情，280匹的強大馬力足以捍衛「史上最強雅閣」的王冠，對於一台前驅的中高級轎車，如此強悍的功率與扭矩已經基本標定了這一級別轎車動力的上限，這台具備有3級可變汽缸管理模塊的V6引擎可以根據實際路況在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自動切換。也就是說，當滿負荷高速巡航、爬坡或是急加速時，3.5升引擎會以6缸模式運行，而中等速度勻速巡航、中等加速時，這台引擎會以4缸模式運行，在擁堵路段或是怠速時，這台引擎以3缸模式運行。如此的模塊化管理可以合理分配引擎的動力輸出，科學控制燃油消耗，達到了「動力更強油耗更低」的完美境界。

【玩家觀點】

「剛才車子開過地上的減速帶，感覺異常平穩，大大出乎我的意料。要是我買第二輛車，一定選第八代雅閣。」參加本次第八代雅閣試駕活動的李先生剛下車就對車子的平穩性贊不絕口。

「我最喜歡第八代雅閣車身上的側線，從裝飾上來看，加了側線的車身更顯得莊重，從技術上來說，我相信這能使車身的剛性更強。而第八代雅閣的前格柵看起來線條偏硬，較剛毅。」參加試駕活動的玩家吳先生首先對第八代雅閣的外觀作出評價。

「在轉彎時感覺游刃有餘，車身的平衡性也得到了充分體現。」參加本次試駕活動的游先生是日系車的愛好者，曾經擁有過的座駕就是95款本田雅閣，可以說是「老雅閣車主」了。「95款雅閣雖然當時還沒有國產化，但是在海外橫掃了當年中高級車的重要獎項，所以我對雅閣有特殊的感情。」雖然現在已經更換了座駕，游先生談起曾經的舊車仍然如數家珍。

『拾』 雅閣八代怎麼放內存卡八代雅閣如何使用SD卡

在卡機的狀態下（如果）U盤內有MP3格式的音樂直接插入就可以播放啦不用作任何選擇的