埃安s大客戶版少什麼配置
1. 【到店實拍】高顏值純電轎車 小哥帶你看廣汽新能源Aion S(埃安S)
說到新能源汽車，其實近幾年中國品牌也在不斷發力，推出了許多的優秀產品。比如今天小哥介紹的廣汽新能源AionS(埃安S)，基於廣汽新能源第二代純電專屬GEP平台打造而成，自上市以來就憑借著長續航和高顏值等特點備受廣大消費者的關注。那它的具體表現如何呢？一起來看看吧！
動力方面，2019款魅Evo530搭載前永磁同步電動機，電動機總功率為184馬力，電動機總扭矩300牛·米，匹配固定齒比變速箱，配備容量為49.4kWh的動力電池組，工信部續航里程410km，快充模式下充至80%電量需0.67小時，慢充模式下8小時充滿。該車前後懸架為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，採用前置前驅的驅動方式。
總的來說，廣汽新能源AionS(埃安S)的整體表現還是挺令人滿意的，410km的續航里程基本能滿足城市路況下的日常出行需求，再加上高顏值的外觀設計和較為親民的售價，使得它在同級別車型中具有較強的市場競爭力，感興趣的朋友建議到店裡試駕看看吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 15-20萬純電動轎車，榮威ER6 VS 埃安S
12月7日，北京市交通委發布《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則，自2021年1月1日起實施。根據新政，北京將推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出，即每人名下只能保留一個指標。但隨著新政策的推出，對於這類消費者來說，或許就真要考慮既能在實用性上「一步到位」，也能在價格方面「平易近人」的車型了。接下來我們就為大家推薦2款最符合上述需求的，價格在20萬以內的優質純電車型。
1、榮威ER6
在國內新能源熱潮如火如荼之際，作為國內知名汽車企業，上汽集團憑借多年的汽車製造經驗和豐富專業的汽車製造技術，助推了這場電動熱潮！上汽R汽車ER6是集上汽集團最先進的技術和技術於一體的產品，擁有電池熱損失管理系統和三大國際安全認證。我個人喜歡這輛車，不僅因為它的外觀，而且它的運動能力。汽車的核心競爭力還是在於它的運動能力，而上汽R汽車ER6的續航能力和動力也被很多人津津樂道。讓我們來看看這款車的動力性能和智能配置。
以上就是我們為大家推薦的2款既不太貴，也能夠一步到位的純電轎車。這里我們的判斷標准主要以續航是否能超過500km，以及是否具備一定數量的智能化配置。
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3. 廣汽埃安S解析，最大續航510KM，13.98萬起售
今天為大家帶來的是新款埃安S官方指導，售價為13.98至20.58萬元，定位為緊湊型車，最高續航里程可達到510KM，接下來讓我們看一下這款車的靜態詳情。
再來看一下這款車的優缺點，優點在於該車續航里程錶現良好，座椅舒適性較強，電耗較低配置豐富，缺點在於內飾異味較大，剎車不太靈敏，車機反應差，高速行駛時電耗問題和胎噪問題較為明顯。
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4. 小白嚴選 | 埃安S對比榮威R ER6 緊湊型轎車推薦
在純電動車領域，緊湊級轎車是競爭最激烈的細分市場之一。而在這個細分市場，廣汽新能源的AionS的整體表現還是不錯的。憑借相對較低的售價以及綜合的產品表現，細分市場的保有量還是比較可觀的。但今天我們的另一位主角，榮威RER6近期帶著超過600km的續航「高調」入市。那麼它究竟有沒有實力撼動埃安S的地位呢？或者說這兩輛車究竟選誰更好呢？今天就為消費者們剖析下誰更值得入手。
榮威RER6的官方指導價為16.28萬-20.08萬元，而廣汽新能源的埃安S的官方指導價為13.98萬-20.58萬元。就入門門檻而言，埃安S要低了不少，這主要是因為埃安S提供了更多低續航版本的選擇，而ER6全系續航都達到了620km。但兩車的價格仍有一定的重疊區間，這時候要怎麼選擇呢？
我們從參數來看，兩車的定位實際上是非常接近的，而最大的不同就在於續航，埃安S即便是高配車型，電池容量也只是58.8kWh，NEDC續航里程510km。而榮威RER6全系配備69.9kWh的電池組，NEDC續航達到了620km，這也是它面對競爭對手時最大的底氣。
最後我們來看科技配置，榮威RER6中控屏幕尺寸更大，但埃安S的雙連屏設計也很有質感，另外兩車均支持語音控制、車聯網和OTA升級等功能。就內部配置而言，兩車都能滿足大多數人的需求。
總結：從我們的對比結果來看，可能會略顯片面，因為ER6的整體售價偏高，所以我們只對比了兩車售價相似的車型。如果您的預算比較高，通過本文的對比，我們是更建議大家購買ER6的，因為ER6的配置會偏高一點，另外續航表現也更加出色。但是埃安S的入門門檻更低，這對於許多消費者而言也是非常大的吸引力。所以如果您的預算不高，購買埃安S也是個不錯的選擇。畢竟它的設計、質感以及空間等表現也同樣出色。續航雖然沒有ER6那麼誇張，但對大部分消費者而言也算夠用了。
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5. 2020款埃安S哪款最值得買，與幾何A、秦PRO EV相比如何
文/田忠朝
在自主新能源汽車領域，很難有一款轎車能獲得像特斯拉Model3這樣的成功，事實上比亞迪漢之前，也確實缺乏這么一款有競爭力的產品，造車新勢力更看重純電SUV，只有幾家傳統車企做了一些像樣點的純電轎車，例如比亞迪秦PROEV、幾何A、廣汽埃安S。
畢竟它是這三款車型中看起來最像電動汽車的產品，設計上採用了極簡風格，無論是外觀還是內飾，看起來都更充滿了科技感。此外在智能互聯板塊，包括大尺寸中控屏、車聯網、語音交互功能都比較齊全。
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6. 2020款廣汽新能源埃安S正式上市 配置提升，補貼後售13.98萬元起
今天（2020年7月2日），廣汽新能源宣布旗下的新款廣汽新能源埃安S正式上市，新款埃安S作為年度改款車型，其在配置等方面針對2019年4月上市的埃安S進行了升級。此次全系共計推出了七款車型，售價區間為13.98萬至20.58萬元。
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7. 2020款埃安S正式上市！增580系列車型 續航460km
7月迎來了新能源車市迸發的時刻，隨著各新能源廠商不斷推陳出新、市場營銷節奏的加速以及各地方政府響應的政策出台，本月將迎來數款重磅車型，而7月新能源汽車的銷量或將有一個質的提升。其中，少不了的便是廣汽新新能源AionS車型，作為Aion家族的首款新能源車型，擁有運動型轎跑的外觀、「鯨空間」座艙設計外加首創的太陽能天窗，這類黑科技幾乎都精準地瞄準了國內消費車主的購車心理。而今天全新2020款廣汽新能源AionS迎來正式上市，共計推出7款車型，補貼後售價區間13.98—20.58萬元。其中，新增580系列車型，NEDC綜合續航里程460km。
同時，全新2020款AionS系列車型採用第三代智能溫控系統以及BMS電池管理系統等，讓電池始終保持最佳的工作狀態。在操控層面，AionS採用的是鋁制底盤，底盤和車身大量應用了鋁合金。這樣帶來的優勢是可以提升操控性能為運動化車型提供專屬的硬體支持。未來2020款AionS將以進一步強化的長續航、大空間、高智能、高安全、深度定製等五大核心優勢，贏得中國新能源汽車用戶的喜愛和選擇。
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8. Aion S(埃安S)，只是因為在車流中多看了你一眼
從混動汽車問世開始，就在持續關注新能源車，同時也作為行業從業人員，對於新能源車的優缺點不敢說了如指掌，但也算基本胸中有數。如果你要問我什麼時候買新能源車最合適，我想主要還是看自己的需求和使用場景，但是2018年以前肯定不是很好的時機，之前的新能源車及新能源汽車市場主要存在五大痛點（續航短、質量差、充電難、成本高、殘值低），並且沒有很好地得到解決，包括T公司、B公司這些先驅們（向他們致敬，希望先驅不要變先烈^_^）。你可能說，那時候政府有大筆補貼啊，對呀，就是因為那個時候的新能源存在各種問題，所以才需要政府花血本去補貼、去推動整個產業的發展。好在經過多年的努力，也算趟出一條有中國特色的新能源汽車之路。從2018年開始，新能源汽車的五大痛點逐步解決，比如續航，2018年400公里、2019年500公里、2020年則實現600+公里。蔚來、小鵬、威馬這些造車新勢力，就好比攪動新能源產業的鯰魚，刺激整個產業的發展與快速轉變，傳統造車勢力（上汽、廣汽、長安、吉利等）等厚積薄發，促進整個新能源產業的規模也在快速地良性發展，政策的調整、技術的快速迭代，更是良幣驅逐劣幣的市場規范之必由之路。很早開始就關注廣汽新能源的AionS產品，也跟幾何A、MarvelX等作過對比（造車新勢力不在考慮之列，畢竟車是關乎生命安全的移動工具，不是玩具，還是更相信傳統車廠造車實力的技術沉澱、和對生命安全的敬畏），最後還是毅然決定選擇AionS。我為什麼選擇AionS呢？原因也很簡單。
珍珠白百看不厭。
前段時間看到某新勢力汽車創始人發表關於tesla的言論。認為國內新能源車企不理解tesla的成功之處，認為Tesla的成功之處在於自建超充，認為它國產後給競爭者帶來「滅頂之災」般的致命打擊等。個人不太認同其觀點。關於Tesla成功的因素，個人認為核心還是創新、不走燃油車傳統路的創新，有四點：1、純電專屬平台，整車布局、外形設計與傳統燃油車或者油改電的「偽電動車」截然不同；2、科技引領，掌握並率先應用L2級智能駕駛、OTA等核心技術；3、設計理念前衛，類似蘋果LIM（Lessismore）的極簡風格，吸引一批有相同理念的車主；4、商業模式超前，線上訂購的直營模式，打破傳統的4S店經營模式，沒有中間環節、更直接地對接車主，省錢、省事、省心、逼格高。針對tesla的特點，其實國內新能源車企都有應對之策，比如：1、傳統車企廣汽在埃安車系率先量產純電專屬平台，新勢力蔚來等亦然，反而理想汽車則仍然是傳統的燃油車平台；2、AionS量產的L2級智駕不輸Tesla、「先人一步的科技享受」逐漸深入人心，上汽也有「互聯網汽車」的概念，新勢力們也將智能網聯作為核心競爭力；3、新勢力在簡約風格上更徹底，傳統車企在簡約、實用、人機工程方面更均衡；4、傳統車企以實體店代銷為主，但比如埃安愈加註重App訂購、App直接服務車主，打造廠-店-車主「金三角」關系等，而蔚來等則是直銷模式。也就是說，競爭者們都在學習、借鑒tesla的經驗，創新方面的差距也是越來越小，目前tesla受眾多的一個原因，可能還有情懷的因素在裡面，就好像KTV小姐姐們幾乎人手一台蘋果手機一樣---不管是真喜歡、還是虛榮心作祟也好，反正就認可它。新能源車的痛點，比如續航問題、質量問題、殘值問題、充電問題、電池安全問題等等，是整個行業的問題。如果整個行業沒有質的提升，顯然憑Tesla一己之力也不可能扭轉局面，最多就是蠶食其他新能源品牌的份額---新能源汽車的市場容量目前就這么大。還是需要所有參與者一起培育、一起經營這個市場，一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園。打嘴炮、無聊的自嗨、互吹或者互黑，則顯得格局太小，皆不可取。