奇駿20款舒適版都有哪些配置

D. 沒想到四驅也是它的強項，2020款奇駿車身配置和外觀分享！

作為一個在北京搖號8年未遂的90後大叔，時長因為沒車開而質疑我媽當初的決定，但好在我周圍的朋友們都是有車一族，只要我厚著臉皮開口就沒有借不來的車。曾經為了泡妞借過賓士GLS 500、寶馬530 Li、克萊斯勒300C這些車。但是要說帶家人自駕游，還是願意找一台皮實耐用，四驅能力強的車，我發小家的日產奇駿就是我經常薅的羊毛！！！
拋開我是日系車粉絲這個身份，我對奇駿有好感更多是因為接觸的時間比較長，經歷的故事也比較多，每次開它出遊都信心十足，不用操心太多，這對於經常借車開的我來說尤為重要。
還記得當初借克萊斯勒300C的時候，除了要擔心5米多的車長和20寸的電鍍大輪轂之外，還得時時刻刻注意經常失靈的腳剎。各種視野盲區讓我感到極度不適，開出去泡妞真的會被嫌棄。
借車浪了這么多年，明白一個道理，就像我這種工薪家庭還得是找一個老實的婆娘，開一台老實的車，花里胡哨真不是生活常態。
嗨呀，說著說著話題就扯遠了，我今天還是有任務的，這不2020款日產奇駿上市也有大半年了，我正好借到了這台2.5L 自動四驅豪華領航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一個疑問，這台定位城市SUV的奇駿為什麼可以帶我跋山涉水，它的四驅、它的底盤到底藏著哪些秘密？
剛剛看到這台新奇駿的時候，內心有種說不上來的激動，動感光繪設計手法讓新車變得很精緻，LED自動大燈起到了畫龍點睛的作用，面積更大的前進氣格柵顯得野性十足。
側面車身是規規矩矩家用SUV的設計，配合同級最佳的2706mm軸距，保證了造型的同時，也不壓榨車內的乘坐空間。
18寸的輪轂配合60扁平比的輪胎，既保證了顏值也具備不錯的實用性。經常自駕的朋友肯定有過了解，如果路遇爆胎，更換一個225/60 R18型號的輪胎遠比換一個245/45 R20的輪胎要實惠的多，每個輪胎之間的差價就足夠奇駿加滿一箱油了。
新增的ProPILOT超智駕是非常吸引我的配置，此前開發小的車，城市走走停停右腳確實有點勞累，因為奇駿的油門和剎車踏板是懸吊式的，對於腳比較小的朋友會不太友好。
ProPILOT超智駕系統可以在具有車道標識線的道路上幫助駕駛員控制車輛加速、制動和轉向，放鬆下精神，也放鬆下腿部肌肉。
我感覺實用性是日系車都在追求的產品點，ICC智能自適應巡航就保證了奇駿在0-144km/h速度范圍內的自動駕駛能力，畢竟我國絕大部分路段的最高限速是120km/h，肯定夠用了。
EAPM油門誤踩智能糾正系統是最應該普及的配置，畢竟現在很多剛拿了駕照的朋友還不熟悉車輛操作，很容易把油門當剎車，釀成慘劇。至於原理嘛，感興趣的朋友可以自行網路。
即便是再眼饞新奇駿上的配置也沒有用，車也不是我的，所以我決定還是抓緊時間把它升起來，看看奇駿最神秘的部分——底盤。
升起奇駿的同時我們拆掉了它一側的兩個輪胎，方便觀察其剎車系統和懸架結構。從大面兒來看奇駿的底盤還是很工整的，底盤大部分管線和結構件都位於同一水平線。
但令我費解的是，奇駿的底盤中部裝有護板，但是前部沒有裝護板，難道是節約成本么？帶著這個疑問我們往前看…
可以看到2020款奇駿的前懸掛採用了常規的麥弗遜結構，其由鋼質下擺臂和支柱式減震器組成。之所以前懸掛採用麥弗遜結構，是因為它佔用空間小，結構簡單易於布置，正好適合前置發動機前輪驅動的奇駿。麥弗遜結構維修起來更簡單，故障率也很低，對於奇駿這種定位家用SUV，追求經濟實用的車型來說算是最好的選擇。
不過麥弗遜懸架結構相對簡單，所以懸架的自由度並不是很大，因此奇駿前輪的主銷外傾角以及主銷後傾角是沒辦法調整的，也就是說不要輕易改動奇駿的輪胎寬度，否則會影響行駛的穩定性，加速輪胎的磨損。
轉向拉桿一方面負責奇駿前輪的轉向角度，同時也可以調整前輪的束角，來保證行駛穩定性。防傾桿連接桿作為幫助奇駿穩定過彎姿態的結構件，有10mm粗，足以說明奇駿還是比較注重行駛穩定性的一款SUV。
從材質上來看，奇駿的下擺臂是鋼質的，並且與下擺臂球頭一體成型，但是在設計上進行了打孔偷輕以降低簧下質量，增強汽車的操控性，缺點就是不能獨立更換球頭。
前驅車型一般都會出現扭矩轉向的問題，只不過是明顯與否的差別。而奇駿作為一款注重駕駛質感的SUV，是不會允許扭矩轉向發生的，所以在前橋左、右半軸上各裝有平衡塊，來減少左右輪的扭矩差，抑制扭矩轉向的發生。
我們可以看到左、右半軸上的平衡塊大小和形狀不一樣，而平衡塊的大小、形狀、固定位置都是根據發動機和變速箱的安放位置，再通過計算來決定的，這里我們就不細說了。
奇駿的剎車系統是我非常滿意的地方，前輪採用了來自日本阿基波羅的制動卡鉗，並且搭配了尺寸適中的通風盤，無論是制動力度、線性程度還是抗熱衰減能力都是非常優秀的。
奇駿前輪拱隔音與防護做的還算不錯，輪拱內大面積採用塑料包裹，靠近駕駛艙位置處噴上了隔音塗層。
通過觀察奇駿的副車架，發現上面還是留有安裝底盤護甲的孔位，但是沒有安裝護板的原因並不是為了節約成本。我們能很清楚的看到奇駿的排氣頭段是從車頭前段經過發動機底部向後延伸的，而排氣頭端的溫度非常高，裝上底盤護甲會非常影響散熱。
為了避免奇駿越野的時候磕壞三元催化器，所以左側的發動機油底殼和右側的變速箱油底殼都採用了沖壓鋼板覆蓋，並且離地間隙低於三元催化器，而鋼質全框式副車架的離地間隙又低於兩個油底殼，所以在發生磕碰時，最先由副車架吸能，小磕小碰都能繼續行駛，所以不要小看奇駿的通過性。
對於沒有大梁的SUV來說，如果底盤整體剛性不足，一趟越野下來車身就會產生細微的形變，久而久之底盤就會變得鬆散，異響也隨之而來。而原廠就帶有結構加強件的奇駿就相比沒有加強件的車型要更皮實耐用一些，同時也更具行駛質感。
奇駿的傳動軸和排氣都是通過底盤中部的溝槽通往車尾，但是在設計上進行了優化，排氣與傳動軸錯開放置，最大化了車內乘坐空間，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇駿基於CMF模塊化平台打造，所以它的後懸架結構相比同級對手有很大的不同，採用了一個體積很大的縱臂，這樣的目的是為了把承托彈簧放在上面，而減震筒就可以獨立擺放，盡可能的優化後備廂空間，為七座布局提供了可能。
奇駿的上擺臂驚喜的採用了鋁合金材質，同樣是為了減輕簧下質量，提高操控和舒適性。值得注意的是，奇駿的後懸掛還設計有緩沖塊，當車子壓到大坑懸架行程被用盡，緩沖塊能夠為車身提供額外緩震功能。
奇駿後輪拱內裝配了玻璃纖維材質的護板，相比前輪拱內的塑料護板，玻璃纖維材質護板有著更好的隔音和防護效果。
奇駿搭載了一套智能全模式四驅系統，是同價位產品中唯一具備兩驅、智能模式、鎖定四驅三種模式隨意切換的車型，切換工作模式的按鈕位於水杯槽後方。
分動器是四驅系統的重要組成部分，而分動器位於排氣頭段的上方，這也就解釋了為什麼排氣頭段要從發動機底部繞一下，其實是為了給分動器和傳動軸騰出位置。
順著傳動軸往後看，在奇駿後橋上安裝有電控式多片離合器，一般情況下離合器是切開的，當前橋出現打滑情況（也就是我們通常說的前輪出現打滑），電信號會讓後橋的多片離合器結合，把動力傳遞給後橋，這就是奇駿AUTO智能動力分配模式下四驅系統的工作方式。
AUTO智能動力分配模式下奇駿還能根據不同的路面狀況實時分配四個車輪的動力，來保證車輛最佳的行駛穩定性。好比其中一個車輪突然壓到冰面失去抓地力，那麼剩下的三個車輪會分攤這個車輪的動力，從而保證車輛的行駛穩定性，再配合陡坡緩降和上坡起步輔助系統，奇駿幾乎可以應對所有復雜路況。
當然奇駿還有更加硬派的LOCK模式，也就是預先鎖死多片離合器，一般用於惡劣路況下的穿越，這個模式下奇駿前、後軸固定分配50:50的動力，大幅增強車輛的脫困能力，即便是奇駿的三個輪子同時失去抓地力，也能很大程度脫困。但是要注意的一點是，當車速超過40公里每小時的時候，LOCK模式會自動解除，恢復到AUTO智能動力分配模式。
奇駿的兩驅模式更多適用於城市遊走，以節油和降低能耗為主，具體操作是把模式選到2WD上，這時候位於後橋的差速器始終不會結合，任何路況下都會保持前驅模式行駛。
最後說：以前只是從使用層面上對奇駿有了一定認知，但是這次認真觀察過奇駿的底盤之後，我發現奇駿有著深厚的設計功底，該加強的地方加強，該輕量化的地方輕量化，使用成本也力求降到最低。用料雖談不上高端，但是也是家用車的正常水平。值得一提的是，奇駿的四驅系統在目前同價位產品中有很大優勢，AUTO智能動力分配模式實用性很高，對於像我這種沒有越野經驗的用戶來說，用起來也非常簡單，雙手握住方向盤就好了，其他的就交給奇駿吧。

E. 10項配置升級，配L2級自動駕駛輔助，2020款奇駿售18.88萬起

作為年度改款車型，2020款奇駿的提升主要集中在配置層面，其中本次上市的2.5L四驅XL ITS豪華領航版、2.5L四驅XL ITS 3rows七座豪華領航版、2.5L四驅XV Premium至尊領航版3款2.5升車型新增了ProPILOT超智駕L2級自動駕駛輔助系統和Auto Hold自動駐車功能。此外，2020款奇駿還增加了一款2.0升智聯尊享版，其配備有LED自動大燈、副駕電動座椅等舒適配置。

隨著本次2020款奇駿的上市，東風日產還同步推出了回饋消費者的購車方案 ， 自上市日至10月期間，購買2020款奇駿可享受5年「雙保」、8萬貸3年0息及8000元置換補貼。

動力方面，2020款奇駿繼續搭載2.0升和2.5升兩款自然吸氣發動機，其中2.0升發動機的最大功率為154馬力，2.5升發動機的最大功率為186馬力。傳動系統兩款發動機匹配的均為CVT無級變速箱。

F. 2020款奇駿2.0智聯舒適版有自動大燈功能嗎

奇駿2.0智聯舒適版，有人改過自動頭燈麽
下面小編為大家整理7個奇駿車主關於奇駿2.0智聯舒適版，有人改過自動頭燈麽的建議,具有很好的參考價值。
車友答案：
1、這款配置是沒有自動大燈的，後期使用的過程中有需要是可以自己進行加裝的，加一個感測器天黑時就可以自動開啟的。
2、這款車的智聯舒適版是沒有自動大燈的，也沒有配備自適應遠光燈的，後期的話是可以去改裝店改裝的，主要是比較暗的地方就會自動開啟大燈的，還是很方便的一個功能。
3、這款車後期是可以改裝自動頭燈的改裝自動頭燈比較麻煩，可以改裝成一個自動大燈就可以了，加裝一個外部的光線感測器當天黑的時候會自動開啟。
4、選擇智聯舒適版本車型原車並沒有配置自動大燈，也沒有配置自適應遠光燈，後期可以到外面的汽車改裝店進行改裝是可以實現的，當光線比較黑暗的時候，可以自動打開大燈的。
5、這款車型標配是沒有配備自動大燈的，所以說如果說你需要的話後期是可以進行加裝的，加裝好之後在光線不好的地方就可以開啟大燈，這樣視線會好很多。
6、自動大燈牽扯電路是比較復雜的啊，要麼你就直接換高配的總成，要麼就不要改裝。但是換高配的總成費用也不便宜，因為燈光操作桿和配套的電路、控制器、感測器都要更換，改裝的性價比不高。
7、這款配置並沒有配備自動大燈，後期只能去改裝，改裝在裝潢店就可以施工，這個並不是非常難的東西，您可以去咨詢一下，如果改裝完成後使用起來還是比較方便的。
以上為是眾多奇駿車友對《奇駿2.0智聯舒適版，有人改過自動頭燈麽》的相關解答,希望對您愛車的問題有所幫助

G. 奇駿的舒適版和時尚版有什麼區別

1、液晶屏尺寸不同：奇駿紀念版液晶屏尺寸為7.0寸；智聯舒適版液晶屏尺寸為9.0寸。2、增加的配置不同：奇駿紀念版多了手機互聯（包括CarPlay和Carlife）、AUX外接介面配置；智聯舒適版多了GPS導航、語音控制、WIFI連接配置。

外觀保持一致，新車採用日產的V-Motion家族設計風格，倒U型的進氣格柵包裹粗大的鍍鉻飾條，連接兩側的鹵素大燈，整體前臉更加兇猛、陽剛。

尺寸方面長寬高為4675*1820*1722mm，軸距為2706mm，顯得2.0LCVT智聯七座舒適版的後排座位偏擁擠。

內飾配置方面差距明顯，內飾材料升級為真皮材料，搭載5英寸的儀表盤和9英寸的觸摸顯示中控屏，升級了最新的"智行+」車聯系統，實現手機互聯、車輛導航以及語音控制系統等，配合D型多功能真皮方向盤且升級為電子手剎，提升 了科技感和檔次感。

然而2.0L CVT時尚版只搭載了普通的小中控屏和塑料方向盤，內飾材料也是普通織物材料，總體在多媒體功能配置和舒適感遜色很多。

配置方面2.0LCVT智聯七座舒適版的優勢

1、支持開啟全景天窗，對於天窗控的消費者可為大驚喜，超大視野以及凸顯車內的寬敞空間。

2、安全/操控配置方面上支持胎壓監控功能、並線輔助預警功能、車道偏離預警系統、倒車車側預警系統、定速巡航系統，安全性能提升不少，操控上提高了不少駕駛樂趣。

3、細節配置上空調支持自動控制、主副座椅調節電動調節、支持腰部支持並且第二排座椅支持前後調節和靠背調節，揚聲器數量增加為6個喇叭，舒適感提升了不少。

動力方面並無區別，同樣搭載了2.0L的自然吸氣發動機，配合CVT無級變速箱（模擬7檔），整個動力輸出達到154馬力，0-100公里加速2.0L CVT時尚版需要11.7秒，綜合油耗100公里需6.2L，然而2.0LCVT智聯七座舒適版，0-100公里加速需要12.1秒，綜合油耗100公里需6.4L。

數據表明了，兩款車型的動力差距並無大區別，2.0L CVT時尚版在加速和油耗方面稍微占優勢，但基本沒有很大的差別。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

H. 提車奇駿舒適版，落地價差不多19萬，配置很齊全了

最近很多新款車型上市，看的真是眼花繚亂，正好趕上我買車，所以也研究了研究。新款車型雖然比較新鮮，但是優惠實在太小，往往都是一兩千元糊弄糊弄事兒。所以我最終還是選擇了更親民的日產奇駿。

以上內容我的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說同價位你會選擇什麼車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。