小鵬p7哪個配置保值

1. 小鵬P7智行版怎麼樣買最低配好不好

智行版怎麼樣，我覺得還行，坐下來的舒適度還是擺在那裡，因為車身夠大，空間也就夠大。智行版是沒有XPilot 自動輔助駕駛系統的，也就是說駕駛在路上全程要自己集中注意力，很認真開車，這樣就可能會比較累，因為說是智能化的車嘛，當然買來要的是便利舒服，開起來方便啦，有自動輔助駕駛它能夠在一些比如擁堵的路面，它實現自己跟車，這些就很方便了，就不用自己總是操作走走停停，就比較累，所以講究便利性的化就買高配點的吧，幾種我都試駕過，確實高配點的是體驗要好些，但是低配版續航是706km，這個就看個人的選擇了。

2. 小鵬P7參數配置怎麼樣值得買嗎

值不值得購買還是看個人需求吧，畢竟每個人的看法不同，但說到小鵬P7具體的參數配置，我認為還是相當不錯的。我最喜歡的是它搭載了極高精度的綜合定位硬體模塊以及NVIDIA DRIVE Xavier自動駕駛晶元，這說明在2020年交付的小鵬P7將支持L3級的自動駕駛輔助功能，這種功能的實現使智能汽車在自動化上又進了一步，意味著在駕駛員行車時，可以釋放雙手，只要啟動這個功能，就能自動進行變道，泊車等操作，目前小鵬P7已經開啟了預售，廠商標記的價格為24萬元-37萬元之間，價格還算可以接受，並沒有讓人望塵莫及。

3. 一台正常行駛30萬公里的小鵬P7品質實測大揭秘

【2022年5月13日】隨著新能源汽車行業和市場的發展逐漸成熟，新能源車主們對於汽車的追求已經不僅僅限於智能，品質與安全已然成為用戶購車決策的核心考慮因素。如何為用戶帶來智能且安心的出行體驗，成為當下新能源汽車的重要命題。

如果說一輛車按每年行駛2萬公里計算，那麼行駛30萬公里則需15年，這已經遠遠超出了保修里程，即使對於燃油車來說也是非常極限的里程。而對於新能源汽車來說，無論電池折損或是易損件的消耗，30萬公里產品的檢測同樣能滿足絕大部分用戶的產品使用周期。

近日， 小鵬汽車 就針對車主們關注的性能及電池壽命等問題，找到了一輛真實用戶行駛超過30萬公里的“老車”，開展了一場“30萬公里 小鵬P7 （ 查成交價 | 車型詳解 ）品質實測”， 開創行業對30萬公里極限里程智能汽車品質測試的先河。

極限測試 彰顯品質

5月12日，這場“30萬公里小鵬P7品質實測”，在小鵬P7體驗官、第三方檢測機構、眾多媒體共同測評下完成。二手車評估師在現場對行駛了30萬公里的小鵬P7進行了靜態品鑒及動態試駕，全方位檢驗小鵬P7的品質。

圖1：已經行駛30萬公里的P7，外觀與新車無異

​圖2：真實續航里程已經超過30萬

這輛於2020年10月交付的小鵬P7，為670後驅智尊版，交付1年半左右，是用戶個人業務的工作用車。來自 北京 中車聯技術中心的二手車高級專家檢測後表示：“靜態方面：該小鵬P7車身結構完整無損傷，從內飾到外觀，基本如新；動態方面，動力輸出平順，在60km/h、80km/h、100km/h工況下NVH數據處於正常區間，緊急啟動、制動及轉向操控方面與新車數據相當；對於用戶最關心的三電和續航，經檢測此車為原廠電池，未更換。目前實測續航在530-540km，為670版本車型NEDC續航的80%，較為 理想 ，綜合評估車輛狀況非常好。三電系統也是新能源車輛殘值評估的重要條件，可見小鵬P7的保值率非常高。”

圖3：專業鑒定機構對全車進行嚴格檢測

當天還有一眾受邀媒體對行駛了30萬公里的小鵬P7進行了靜態品鑒與動態試駕，從內飾外觀到性能、三電表現等進行了沉浸式檢驗，感受了極限挑戰下小鵬P7的品質實力，媒體測試結果與專業評估機構測試結果一致：靜態測試中，可以看出30萬公里的小鵬P7車身外觀漆面平整光滑，無明顯磨損，兩側腰線平整、直滑；車門開關沒有異響和松動，且車內的靜謐效果良好，與普通里程小鵬P7的沒有明顯差別，可見優秀的裝配工藝保障了整車車身緊密性。內飾方面，除了座椅有輕微凹陷外，基本如新。

接下來的動態測試中，通過顛簸路面、連續彎道、蛇形繞樁等多種科目設置，對30萬公里小鵬P7進行了動力性能檢測。在行駛中，車輛起步迅速，提速時有明顯推背感、動力充沛加速與減速時切換順暢。方向盤反應也較靈敏，急轉彎時打方向輕松，同時剎車靈敏度不錯，速度60km-0的緊急制動也能良好應對，車輛行駛中震動感適中。整體來說，很難看出是一輛行駛了30萬公里的車。

圖4：30萬公里P7與普通P7對比科目

圖5：30萬公里P7動態實測

領先智造 鑄就品質

通過本次測試，小鵬P7以身試驗揭開了一輛車經過30萬公里“磨難”後的品質內功，它用實力證明老將遲暮並不存在，各項測試結果均實力在線。能經受住如此嚴苛的考驗，離不開小鵬汽車對領先智造工藝的應用和對品質自始至終的嚴格要求。

小鵬汽車肇慶智造基地作為“品質智造工廠”，是小鵬P7可靠品質的源頭。智造基地全面按照工業4.0標准，從沖壓、焊裝、塗裝、總裝再到柔性電池合裝線打造了“全體系”數字化的智能生產線。

沖壓車間，擁有德國進口數控成型裝備，零件成型精度達0.1mm。由點到面，由面到體，確保每個微小細節都精益求精。作為整車品質基礎的焊裝車間，小鵬的一二級總成自動化率達100%。工廠內全面應用 MES 管理系統，具備車輛位置動態實時展示、重點工位視頻監控、QMS 質量錄入、生產統計報表自動生成等功能，保效保質。每一輛從肇慶工廠開出來的小鵬P7，出廠即精品。

從研發驗證到生產智造，小鵬P7全流程質量把關，18個質量門，動靜態檢測項目超過1700項，重點功能檢查項目200%檢查。同時，擁有測試車輛累計250台，151項實驗項目，累計測試行駛里程超過 500 萬公里，始終如一用嚴苛標准守好品質大關。如此下真功夫，才鑄就了小鵬P7的強大品質實力。

圖6：小鵬汽車智造工廠

超綱測試，夯實品質

對於大家最關心的新能源汽車電池，小鵬汽車進行了數十項超綱的測試均高分通過，包括：長時間泡水測試、外部火燒測試、機械沖擊測試、擠壓測試、熱擴散及溫度沖擊試驗、過充及過放試驗、短路測試等等，覆蓋了用戶可能遇到的所有場景，也包括生活中不會遇到的許多極限場景。

圖7：泡水、火燒、沖擊、擠壓，每一件小鵬汽車的電池，都要經歷這樣嚴酷的測試

除此之外，小鵬汽車還進行了諸多公開的極限測試，包括：550小時P7白車身海水沖淋實驗、 超越 國標的極寒測試，65℃車內高溫挑戰等等，最終實驗結果都第三方專業機構鑒定下取得了優秀成績。

圖8：小鵬P7白車身550小時海水沖淋實驗

高品質+低使用成本：開到30萬，省下30萬

對比燃油車，按平均油耗10.0L/100km，油價已進入9元時代，平均油價按9.0元/L計算，30萬公里總油價為27萬元【300000/100×10×9元】。

可以明顯看到，燃油車的僅加油成本就比小鵬P7高出約25萬，這還不算小鵬超充免費充電、充電停車免費以及減少的機油機濾、發動機故障等保養費用，如果全部計算，那麼開到30萬公里的小鵬P7比燃油車省下30萬確實可以實現。相當於買了一輛P7，用完之後還能賺回一台新的B級車錢，充分印證了小鵬P7高品質、低使用成本的產品特性。

圖9：30萬公里小鵬P7與30萬公里燃油車使用成本對比

同樣體現P7高品質、低使用成本的還包括二手車保值率，在《2021年度中國汽車純電動保值率排名》中，小鵬P7的保值率為20-30萬區間第一名，達到73.19%，領先同級別車型。

圖10：《2021年度中國汽車純電動保值率排名》P7斬獲第1

鵬派品質：始於顏值，忠於品質

圖11：小鵬P7獲得C-NCAP、i-VISTA、J.D.Power最高成績認證

2021年P7累計交付60569台，是新勢力純電車型中TOP1；2022年3月，第10萬輛P7下線，成為首個突破10萬台的純電新勢力車型；同年3月，P7月銷首次突破9000台，創造新勢力純電車型新紀錄……碩果累累的成績，是用戶對小鵬品質的認可。而此次小鵬P7的30萬公里品質測試，既是小鵬對產品品質的自信，也是對用戶信任的最好承諾。

作為行業領先者，小鵬汽車的 “鵬派品質”DNA正日益彰顯：堅持以品質智造為基石，以質量管控體系為保障，為更多用戶帶來智能安心的出行新體驗，最終能讓更多鵬友感受到“始於顏值，陷於智能，忠於品質”的終極魅力。

關於小鵬汽車

小鵬汽車是中國領先的智能電動汽車企業，面向龐大並且不斷增長的熱愛科技的中國中產消費者設計、開發、製造和銷售智能電動汽車。小鵬汽車致力於通過數據驅動智能電動汽車的變革，引領未來出行方式。為優化用戶出行體驗，小鵬汽車自主研發全棧式自動駕駛技術和智能語音車載操作系統，以及包括動力系統和電子電氣架構在內的核心車輛系統。小鵬汽車研發總部位於廣州，在北京、上海、深圳以及美國矽谷和聖地亞哥設有辦公室，汽車生產製造由位於肇慶和鄭州的工廠進行，並規劃布局了廣州和武 漢 的工廠。小鵬汽車於2020年8月27日登陸紐交所，股票代碼（NYSE:XPEV），並於2021年7月7日掛牌香港聯交所，股票代碼“9868.HK”，完成了在中國香港和美國紐約兩地的雙重主要上市，獲得全球投資者的支持。 @2019

4. 8 款車型該選誰 小鵬 P7 購買指南

小鵬P7的上市發布會選擇了長達24小時的直播形式，除了堪比春晚的「節目單」之外，本次發布會小鵬P7一共推出8款車型。為了避免大家產生選擇困難症，我們第一時間為大家帶來了小鵬P7的配置解讀，希望看完這篇文章可以為大家選車帶來一些幫助。

另外，四驅車型還配備與采埃孚等團隊三方聯合開發的智能主動連續減振系統（CDC），通過兩個前軸的加速度感測器、兩個後軸高度感測器以及位於控制器的六軸IMU（InertialMeasurementUnit慣性測量儀）感測器信號，自動調節減振器阻尼為舒適、運動和標准三種模式，可以根據路況和車輛行駛狀態，智能調節減震器阻尼，實現平緩舒適過坑、優雅穩定變道、從容平穩制動。

編輯總結?/

小鵬P7上市後，可能會改變很多人對於新勢力造車的傳統印象。除了超長的續航和XPILOT3.0系統之外，這台車型的外形設計以及性能參數都配得上旗艦純電動轎車的定位。我們也期待早日拿到這款車型的試駕車，給大家帶來更加深度的試駕體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 子彈說車丨續航706公里！22.99萬起售，小鵬P7哪款值得買

小鵬G3的成功和熱銷，促使小鵬汽車有了足夠的信心和實力，去探索相對小眾的運動型純電轎車——小鵬P7，並且能夠在疫情後如期上市，實屬不易。和G3不同的是，小鵬P7提供了4種配置、4種續航共8款車型，售價區間22.99—34.99萬元。那哪款更適合我，性價比最高呢？
小鵬P7定位運動型純電中型轎車，百公里加速時間分別為6.7秒和4.3秒，其中四驅高性能版能夠進入5秒的加速能力，足以讓人在提速的一瞬間忘記任何煩惱。如果論實用性，其中後驅超長續航版6.7秒的加速能力也足以令不少人尖叫，同時還有700多公里的續航里程。出色的動力和續航能力之外，配置表現如何？
智行版提供568km和706km兩種續航方案，其他配置幾乎一樣，差價2.5萬元。作為入門款車型配置已經非常豐富，例如兩塊連體大屏、OTA、遠程啟動等。568km的續航已經達到主流水平，如果你對配置無要求更在意續航，可以考慮706km續航的車型。
對於不少消費者來說，500-600km的續航已經非常充裕了。那我更希望多一些科技和舒適性配置，智享版會更適合他們。例如主/被動安全裝備、座椅加熱/通風、自動泊車等，都是非常吸引他們的配置。
當然， 也不排除小部分極客控，對未來智能駕駛輔助充滿著期待。那智尊版車型提供了更為先進的硬體基礎，和強大的運算平台是他們的不二選擇。
在我看來，四驅高性能版才是小鵬P7的全部精髓，即使在4.3秒的百公里加速下，依然提供了550km的續航能力。丹拿音響系統以及真皮座椅只為少數追求極致的消費者准備。
購買建議：8款車型中，我會更推薦夠買後驅超長續航智尊版（27.69萬元）。除了電動四驅系統的缺失，706km的續航、XPILOT 3.0硬體平台、全面且豐富的配置都有了。不足30萬的價格，可以說是性價比最高的一款車型，在國內新能源市場也可以說是無出其右。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 小鵬P7哪個配置的性價比高

就我個人而言的話，前段時間試駕過不同的配置，小鵬的配置還是十分豐富的，電動座椅、電動尾門、無鑰匙進入等等這些配置我都非常滿意的。其實我覺得其實在「智行/智享/智尊」這三個版本之間，除了續航和四驅身份不同外，配置其實基本一致。也就是說，如果您要想選擇600km以上的續航車型，那麼就非「後驅超長續航」莫屬了，而如果您對四驅高性 能版 高 性能版有追求，那麼則毫無疑問的可以選擇「四驅高性能」。我自己的話是我是最喜歡車內有一個PM2.5凈化空氣的配置了，如果在剛啟動時車內有其他異味的話就可以啟動生化模式，能夠迅速去除車內的其他異味。就現在來說的話，小鵬P7最受歡迎的是長續航的智享版，開起來體驗很不錯，也確確實實是舒服，這是受歡迎的重要原因。

7. 小鵬P7參數配置如何性價比怎麼樣

小鵬P7的性價比還是很~高的，搭載電機、電控、減速器高度集成的三合一電驅系統，整套電驅系統體積僅18.6L，電機系統最高效率超過95%。四驅高性能版車型除了後軸最大功率196kW（267Ps）的電機之外，前軸還有一台最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為265Nm的前電機，系統綜合最大功率為316kW（430Ps），最大扭矩為660Nm，0-100km/h加速時間為4.3s。小鵬P7採用了分體式大燈的設計，上半部分採用了貫穿式的LED燈帶，拉伸了整車的視覺寬度，也進一步降低了整車的視覺重心，更顯運動。小鵬P7還採用了隱藏式門把手，進一步將低風阻以提升續航里程。內飾這方面，小鵬P7延續了車外極簡的設計風格，實體按鍵徹底在中控台上消失，就連空調出風口都被隱藏到上下兩側飾板的結合處，看起來非常簡約。另外小鵬P7還配備了全新的兩幅式平底方向盤，兩側的多媒體按鍵可以採用iPod的滑動操作，使用起來的話非常便利。雙聯式屏幕對於這一款主打科技取向的新能源電動汽車來說，是必不可少的配置，而且新車在高配置處理器的情況下，可以利用XUI融合感知能力，實現車機系統與乘員的主動溝通。

8. 小鵬P7怎樣，電池上有什麼優勢

作為一款標榜動力性能的轎跑車型，小鵬P7將通過高性能三合一電驅系統、智能雙電機四驅、全球領先方形電池組等領先配置，為用戶帶來越級性能體驗。P7電池組還具備一系列領先「隱藏技能」：電池組高度集成，在保證能量密度和安全性的前提下將電池組高度降低至110mm，保證P7低趴運動的轎跑造型；防塵防水性能達到IP68最高級標准，保證電池在1米深的水下放置48小時無任何滲透；應用了先進電池熱管理技術，可保證在-30~55℃范圍內正常工作。

9. 新能源汽車解讀：小鵬P7值不值得買，告訴你干貨！

據乘聯會的數據顯示，國內新能源 汽車 1-7月累計銷量為122.9萬輛，同比增長了210.2%。

由此可見，新能源 汽車 已經被我國越來越多的消費者所看重。

目前，不少 汽車 品牌都推出了自己的新能源車型，而與整體市場增長同樣明顯的是小鵬P7的銷量。

在剛剛過去的7月份，小鵬P7的當月銷量達到6054台，同比增長率達到了251.3%。

本次我們就一起來了解下小鵬P7這款純電車型，它具體是什麼樣的呢！

小鵬P7車型介紹：

外觀方面，小鵬P7前臉設計呈扁平樣式，加上使用了環形的燈帶設計顯得極具未來感。

兩側燈組腔進行了熏黑處理，搭配車頭下方的亮黑飾板凸顯 時尚 。

小鵬P7車身尺寸達到了4880 1896 1450mm，側面看上去整車十分修長。

而溜背式的設計則為小鵬P7帶來了非常不錯的運動感。

車尾使用了貫穿式尾燈，與前臉的環形燈帶形成很好的呼應，同時下方的XPENG字樣也是提升了整車的辨識度。

尾部下方的後包圍同樣採用了大面積的亮黑飾板，豐富了車尾的視覺效果。

內飾方面，小鵬P7和大多數純電車型一樣採用了極簡風格設計。

整個中控台的布局非常簡約，看不到任何的物理按鍵。

它搭載了一塊10.25英寸的液晶儀表盤以及一塊14.69英寸的中控屏幕，通過這塊屏幕可以進行一系列的功能操作。

內飾用料方面，小鵬P7大面積使用了軟質材料覆蓋，觸感比較細膩，不會讓你覺得塑料感。

座椅的設計和用料也都比較不錯，頭枕也很寬大，坐上去擁有一個不錯的舒適度。

在駕駛配置方面，小鵬P7擁有前駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警、全速自適應巡航以及自動泊車等功能。

四驅版本的車型還具備了底盤懸架軟硬調節功能。

在續航方面，小鵬P7的後驅標准續航智享版和後驅標准續航智尊版NEDC續航里程為480km。

後驅長續航版車型NEDC續航里程為586km。

後驅超長續版本車型又分為3種，其中智行版NEDC續航里程為706km，其它幾款後驅超長續航版車型的NEDC續航里程為670km。

其餘的四驅版本車型NEDC續航里程則為562km。

其實，即使是480km的續航版本，也足以夠我們的日常出行了。

要知道，特斯拉model3標准續航後驅升級版也才468km。

小鵬P7優缺點分析：

說說這款車的優勢和不足吧：

首先一台長4880mm的轎車如果是燃油車的話，每個月油費並不少，而小鵬P7純電驅動用車成本是非常低的，用起來經濟性很高。

小鵬P7的中控屏幕操作比較流暢，沒有卡頓。

屏幕也是非常的清晰，在用導航的時候更能體現出它的超高解析度。

其次，小鵬 汽車 P7的自動泊車功能是非常實用的，它對車位的識別比較准確、成功率很高，整體比較高效。

而和特斯拉Model 3的自動泊車對比會發現，小鵬P7的泊車速度是明顯要快一些的。

每台車都會有自己的不足，小鵬P7也不例外。

首先因為沒有物理按鍵，駕駛者有時候並不方便操作，比較分散駕駛者注意力。

其次小鵬P7的全景天幕打不開，這對於一些喜歡敞開天窗出行的小夥伴就不太友好了。

功夫拍案：

應該說小鵬P7這款車的產品力還是很不錯的，它滿足了目前消費者對於純電車型的大部分需求。

也正因此，它才獲得了不錯的市場銷量。

而且，小鵬P7的保值率也較好，在最新的純電動車總體保值率排行榜中，小鵬P7也是獲得了非常不錯的名次。

如此一來也進一步改變了一些消費者覺得小鵬P7不保值的看法。

10. 不吹不黑的聊聊小鵬P7到底能買不能買

正文共：2114字

預計閱讀時間：6分鍾

按語

需要提醒造車新勢力們一句，5月份特斯拉的銷量有破萬了。

文│擎蒼

小鵬P7試駕出事故的視頻很快就成了眾人茶餘飯後的聊天話題。

盡管，事故的鍋基本全讓駕駛員背了（實在不好意思稱之為車手）但不可否認的事實卻是，這讓很多人都對這台小鵬P7的安全性和極限水平都打了一個大大的問號。

視頻中坐在後排的男子那句刺耳的「這車不行，這車不行」像是一記耳光重重地抽在小鵬P7的臉上。

從一上市，P7的關注熱度就一直不減。因為超長的續航，又是號稱對標特斯拉的車型，就連外形都造的有幾分相似。可以說，小鵬的熱度，很大程度上是因為特斯拉帶來的。

在我家樓下的小鵬專賣店裡，之前的G3鮮有人問津，不過自從P7到店有了實車，店裡的客流明顯增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是沖著P7來的。至於G3嘛，似乎跟小鵬一點關系都沒了，心疼上班路上還跟我一起等紅綠燈的G3車主一秒鍾。

小鵬P7的全部車型主要分兩種，一種是後驅版本，一種是四驅高性能版本。後驅版各有低中高三個配置，長續航補貼後售價22.99-25.99萬元，超長續航補貼後售價，25.49-27.69萬元。四驅高性能版只有中高兩種配置，補貼後售價33.99-34.99萬元。

因為，現在30萬元補貼的門檻，除非對動力性能有特別的訴求才會考慮四驅版，絕大多數為了車牌代步用途的客戶，二十多萬買後驅足夠了。況且，基本都是用在SUV上的四驅配置，增強越野通過性要強於極限操控性， 放在一台通勤用的代步車上有點殺雞用牛刀的感覺。

我沒有開過四驅高性能版，所以不敢妄議其性能，或者說並不清楚P7的駕駛極限到底有多高。但是退一萬步講，如果一個普通的車主在駕駛過程中遇到了跟車手一樣的情況怎麼辦？車主只能自求多福吧。

所以，四驅高性能版不差錢的話建議考慮下奧迪的quattro，否則老老實實買後驅版。

小鵬也很清楚，在靠補貼生存的前提下，得不到補貼就等於沒有銷量。

主銷走量的車型一定是自己的後驅版中配。因此，不論在哪裡的小鵬專賣店裡，你能見到的展車基本都是智享版車型。

這個智享版又分為568km長續航和656km超長續航兩個版本。續航相差88公里，售價上差了1.7萬。但這並不會成為你選擇不賣誰的決定因素。

主要是小鵬P7的後驅超長續航版本都是貼著30萬的補貼國家線突擊定的價。雖然有補貼，雖然免購置稅，但是，別忘了，小鵬P7同特斯拉一樣也是有選裝服務的。超長續航版車型隨隨便便加點選裝件車價就超過30萬了，尤其是高配的智尊版。

至於這種選裝超過30的情況是否還能享受補貼，現在還沒有明確的規定，但不排除日後會有被要回補貼的風險。所以大部分人會糾結在26.69萬的中配還是29.69萬元的高配。

除了30萬的補貼門檻外，更主要的差別在於有沒有自動駕駛能力。

一直以來，造車新勢力，除了概念化的外觀，自動駕駛也是不可或缺的噱頭賣點。

小鵬P7目前在所有車型上都有配置了Xpilot系統。不過需要注意兩點：

一是，全系標配的Xpilot只是2.5代，僅有一定的輔助駕駛能力，高配車型上才具備日後升級3.0的可能，中配的2.5受制於硬體原因後續無法升級到3.0，直接導致其超長續航的高配車型真實價格不是27.69萬而是直接奔著30萬去了。

二是，小鵬Xpilot所謂的2.5和3.0並不等同於自動駕駛級別中的L2.5和L3。說到底就是看你願不願意多花三萬買個現在看起來並不太成熟的自動駕駛功能。

另外，極具關注度的706km超長續航智行版只要25.49萬，香是真香，買不值當。

說白了這款車完全就是為了拉高續航的強化版，你可以理解為跟後驅低配為了拉低售價區間的作用是一樣的。或者類似傳統燃油車，3.0L的一定要有，但走量的還是2.0L。

為什麼說不值得買呢？因為把能省的電子配置都給省了，除了個定速巡航，各種駕駛輔助，安全輔助，緊急制動、防碰撞預警全都沒有，這讓安全性、實用性上和駕駛樂趣打了折扣，用來跑滴滴或者當網約車還不錯。

看P7的基本都會對比特斯拉，除了在等特斯拉降價外，還在於小鵬P7沒有現車。你沒看錯，想要提車至少要等4個月，長的估計要等半年以上。

但特斯拉需要等的就是什麼時候再降價了。

最近有機構測算，國產版特斯拉model 3 的裸車成本18.87萬元，單車凈賺8.82萬元，利潤率近40%，別說業內單車利潤較高的馬自達了，就連賓士的4萬利潤也無法匹敵。而P7近乎成本的定價，短期內幾乎沒有降價的可能。再加上特斯拉巨大的品牌優勢，長續航和大空間就成了P7僅存的比較優勢。

但隨著特斯拉電池的進一步優化，成本會進一步降低，就目前來看，特斯拉仍舊具備充分的降價空間。但是小鵬P7從我上市關注以來，優惠在不斷縮水。

從上市前的2萬抵4萬意向金，到上市後的兩萬抵1.6萬權益，比如可以抵扣分期利息或者選配。當我最近再去問的時候，這個1.6萬的權益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半選配。終究還是沒能跳出傳統燃油車的銷售路數。

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