三缸機的配置是什麼意思

❶ 寶馬3缸發動機怎麼樣

在汽車發展的歷史長河中，發動機作為汽車的心臟，一直受到人們的重視。我記得在很長一段時間里，主流車型都是四缸或者六缸發動機，而豪華車和性能車起步都是至少六缸，八缸也不算少。所以在這么長歷史的影響下，人們形成了一種觀點，四缸發動機就是發動機的及格線。說到三缸機，在大家眼裡就是廉價落後的代名詞。即使它在技術上的投入越來越多，在全球的知名度也越來越高，尤其是在滲透率已經超過15%的歐洲市場，消費者仍然拒絕三缸機。

特別是我記得我從V8換到V6，再從V6換到L4的時候，每次發動機缸數減少，都會有漫天的質疑，但最後還是接受了。不得不承認，從大排量向小排量轉變是當前汽車市場的趨勢。現在雖然三缸機是節能減排的產物，但是很多廠家還是加大技術投入，發揮優勢，克服劣勢。

事實上，在一定范圍內，單缸排量越大，越容易達到較高的燃燒率。一般0.8-1.3L排量范圍內的三缸結構最常見。相反，1.2L排量的四缸發動機，每缸實際容積不到0.3L，甚至低於單缸容積合理范圍的下限0.33L，這樣一來，發動機的性能就會受到影響。因此，小排量三缸發動機可以完美實現高性能和高燃油效率。

三缸普及已經成為全球趨勢，各大車企都在不同車型上嘗試三缸機。豐田在2020年初發布了全新的雅力士GR 4賽車，搭載全新研發的1.6T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率257馬力(192kW)，峰值扭矩360Nm。這意味著未來高性能三缸增壓直噴發動機將在賽車運動中普及。

在豪華車領域， 寶馬X1 和1系早已是主力三缸車型，銷量不錯。寶馬X1的三缸產品平均月銷量在8000台左右。在緊湊型家用車領域，凌派憑借三缸發動機實現了銷量的逆襲，2019年連續10個月銷量突破萬輛，所以現在的三缸發動機已經不是以前的「拖拉機"」了，他們一直在用產品的技術實力來打動消費者。

現在的三缸發動機已經經歷了幾代技術改造，其發動機結構、製造工藝、R&D投資等都有了很大的提高。首先，省油方面。與四缸發動機相比，三缸發動機在節油方面有了很大的提升，不僅因為重量更輕，更因為其高效的單缸技術、降低摩擦損失和雙噴射技術，進一步幫助新三缸發動機建立了更明顯的節油優勢。

比如上汽通用別克採用的1.3T Ecotec雙噴渦輪增壓發動機，與上一代四缸發動機相比，減重超過20kg。採用最輕最低摩擦的結構設計，能夠高效地將熱能轉化為動能輸出，從而實現發動機動力性和燃油經濟性的最佳平衡。據統計，其綜合油耗下降了5%-10%，官方數據為5.8L/100km，而大眾1.4T發動機官方綜合油耗為6.2L/100km，因此三缸省力高效。

性能方面，三缸發動機自然排氣干擾小，氣流直奔渦輪，渦輪滯後小，動力無延遲。以2020款領動03 1.5TDDCT Pro和2020款 高爾夫 之戀版280TSI DSG舒適版為例，我們可以看到領動03最大功率132kW，最大扭矩265n·m，零加速7.9S，而1.4T高爾夫最大功率110kW，最大扭矩250n·m，零加速8.4S，所以

說到三缸發動機，大多數人只記得「抖動」其實現在的三缸機已經不是十年前的技術了。很多廠商都把自己最好的技術搬到了三缸機上，所以感覺不到駕駛艙的抖動。比如一般的Ecotec 1.3T發動機，曲軸上裝有四個配重塊。配重塊之間的夾角為120°，平衡了發動機的內應力和慣性力。此外，還採用了擺式雙質量飛輪，並增加了吸振器。擺式離心擺往復運動以抵消來自發動機側驅動飛輪的振動。

除了通用，很多國產三缸發動機技術也很先進。比如林克搭載的1.5TD發動機，也是經過技術改造的新三缸，有12個關鍵部件，包括平衡軸、四擺雙質量飛輪等。；憑借120 NVH集成優化技術，邊肖從4S門店了解到，在試駕之前，力科廠家已經對NVH做了大量專項研發。試駕後發現，LEACK三缸發動機的NVH真的很領先，坐在駕駛艙里一點也不覺得晃動，駕駛非常舒適。

中國汽車流通協會發布的《2019小排量發動機市場趨勢及使用滿意度白皮書》顯示，在660名真實車主中，97.3%的人對三缸發動機的動力性能表示滿意，98.5%的人對三缸發動機的振動抑製表示滿意。所以，不要因為鍵盤俠的兩三句話就被洗腦。拿著真金白銀露面更值得信任。有一次德國汽車媒體Auto Bild做了一個三缸福特福克斯的耐久性測試。車在10萬公里外的時候，發動機全拆了。工程師斷定，三缸發動機處於全盛時期，氣缸內壁、活塞環和氣缸套狀況良好，無明顯磨損。

不僅僅是福克斯，吉利賓銳三缸發動機去年的16萬公里車依然順利通過了硬幣測試；到目前為止，開5-6萬公里的車主對抖動都沒有反饋，所以現在三缸發動機的技術完全不用擔心它的耐用性。另外，很多廠家會為發動機提供終身免費保修服務，可以徹底打消大家對三缸發動機的疑慮。

隨著三缸機技術的不斷進步，消費者應該改變對其抖動落後的刻板印象。同時，世界范圍內的節能減排標准也在不斷提高，三缸發動機將是汽車市場的發展趨勢之一，我們不應該戴著有色眼鏡去看。同樣的價格，小排量三缸發動機的配置在動力方面會比四缸好，所以如果打算買小排量的車，為什麼不選擇性價比更高的三缸發動機呢？

@2019

❷ 三缸機跟四缸機有什麼區別

三缸發動機和四缸發動機的區別在於:體積和重量不同:三缸發動機體積小，重量輕，可以減輕整車重量，體積更小還可以節省發動機艙空空間，為帶電部件提供空空間，有利於整車空空間的布置，符合車身輕量化的設計理念，而四缸發動機稍重一些。油耗不同:由於結構上的優勢，三缸發動機在油耗控制上非常出色。發動機的小型化使其體積更小，功率密度更高，發動機熱效率更高。由於結構原因，三缸發動機的泵氣損失會更低，而且由於氣缸體更小，運轉時的摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會減少，燃油經濟性明顯，而四缸發動機最終會多一個缸，或多或少會增加油耗。動力不一樣:在1.0L-1.5L的排量范圍內，由於缸數比四缸發動機少，所以同排量的三缸發動機單缸容積更大，但低速時動力更好；缸數少的話機械摩擦就小，缸數多的話單缸效率就會降低。三缸發動機比四缸發動機有更快的動態響應和更強的動力性能。

❸ 三缸機跟四缸機有什麼區別

三缸機跟四缸機的區別有：1、缸數不同：三缸機是指發動機有三個氣缸；四缸機是指發動機有四個氣缸。2、點火間隔角不同：三缸機點火順序是1、3、2，點火間隔角是240度；四缸機點火順序是1、3、4、2，點火間隔角是180度。汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸，排量1升以下的發動機常用三缸發動機，1至2.5升一般為四缸發動機，3升左右一般為6缸發動機，4升左右為8缸發動機，5.5升以上為12缸發動機。

❹ 三缸車怎麼看參數

一般來說，排量在1升以下的發動機經常用三缸發動機；2.5升一般用四缸發動機；3升發動機一般使用6缸發動機，通過發動機的排量可以大體地了解發動機的缸數。通過看火花塞的個數判斷發動機的缸數，一般情況下，發動機的火花塞有幾個說明就有幾個缸。

油耗低：三缸發動機的最大優勢就是車輛的油耗比較低，對於日常家用來說是一個很理想的發動機，因為三缸發動機的體積小，功率密度大，發動機熱效率高，從而達到了省油的效果。

三缸車注意事項

三缸發動機也確實存在著一些先天缺陷。首先由於構造問題，三缸發動機的怠速震動比較明顯；其次，為了消除震動，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會影響三缸發動機的動力和油耗，所以三缸發動機很考驗車企技術，一旦技術不過關，那麼就會容易因質量問題而損壞。

但如今的三缸發動機技術，已然進入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機來說，由於採用了單缸燃燒最優設計，雖然排量變小了，動力性能和燃油經濟性卻提高了。

❺ 三缸發動機的汽車到底能買嗎

1、新車三缸發動機可以買，三缸與四缸發動機在動力上區別，在道路上行駛三缸發動機油耗低很多，三缸發動機排量一般都是在1.0-1.5L之間，小排量可以降低油耗，節能減排。同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少。相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機和600cc的四缸機實際的油耗差距會有多大。三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，發動機結構簡單，體積變小，質量減輕，使得車身整體質量減輕。簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。

2、三缸發動車現在很多車都配的有別克英朗，在怠速中發動機有些抖動，在爬山路上發動機明顯動力有些不足，在一般平路上行駛動力還可以，買三缸發動機以後維修保養成本比較低，三缸發動機主要看你本人怎樣選擇，在傳統發動機都是四缸機。

3、三缸發動機的轎車比較適合城市代步，在城市內它的動力足夠，由於排量小，重量輕，燃油經濟性表現較好，保養成本相對較低，四缸發動機的起步、加速比三缸發動機要好，動力上也比較充沛，發動機的穩定性也優於三缸機。

購買三缸發動機的 汽車 之前，您一定要知道三缸發動機 汽車 適合於哪些需求的消費群體。第一、對 汽車 動力要求不高，經常行駛在低海拔平緩路段。三缸發動機一般配置在1.5L以下的車型上，購買者首先就要接受它動力小的缺點，性能上根本沒有運動性可言，適合於經常行駛在平緩路段，山區坡道多，以及高海拔地區（缺氧發動機動力衰減嚴重）的朋友，請謹慎購買。第二、要求 汽車 車體小，適合行駛和停放環境受限的朋友購買。三缸發動機的車型一般車體小，適合在道路窄和擁堵多路段行駛，適合在車位狹小的地方停車。第三、購車資金有限，對舒適性要求不高。因為三缸發動機每120度角有一缸做功，線性和平順性不好，突出表現為低轉速時抖動嚴重，對車輛舒適性大有影響，也會增加相關部件的磨損。但三缸發動機的車型省油、維修保養成本低，用車經濟性好。所以，購買三缸發動機 汽車 的朋友，您一定是經濟條件有限，又想享受有車一族的便利，日常開車要求省油、維修保養希望費用低，對舒適性要求不高，准備在平緩路段多的低海拔地區城市代步用，那就抓緊購買吧！

三缸 汽車 價格合理值得選擇，高價車型願者上鉤。

沒有任何規定說明小排量發動機不能用四缸氣缸，使用三缸機到底是為了什麼呢？

三缸發動機的製造從材料到配件節省的成本何其多，缸體曲軸連桿活塞、火花塞缸線這些成本對於一台車而言會非常誇張，為節省成本某些車企會從一個連桿的分體或一體甚至某些螺絲的材質上縮水，然而這些成本的控制方式遠遠不如發動機四缸變三缸節省的成本更大。

所以對於車企而言主要是降低成本，至於降低油耗迎合排放那都是扯淡。

降低油耗同排量的三缸機不會比四缸發動機更高效，發動機排量指四個氣缸進氣流體體積總量之和，同樣的流量決定了同樣的噴油量。

至於輕量化從發動上做手腳沒有意義，同排量三缸機假設能輕15公斤，這點重點從車身其他結構上會更輕易的減重，其次三缸發動機的抖動過程中是否會影響效率的轉化比例呢？

所以三缸發動機對於節能減排沒有任何優勢，只是節能減排成為了三缸機的遮羞布，使用這種發動機只是降低生產成本而已。

但並不是所有使用三缸的車都沒有性價比，比如F0/奧拓這類入門級低價車型，價格足夠低使用這類發動機也無可厚非，但是價格在10級左右及以上也就找不到什麼借口了。

實際可以這樣想：大部分四缸發動機符合國六標准、用三缸說明沒技術；用三缸發動機油耗控制和四缸相當的話，說明技術很差；高價車用三缸既沒性能又不節能，說明這個品牌足夠自信能忽悠消費者，是否願意被忽悠自己斟酌吧。

首先亮明觀點，現在在售的三缸車是可以買的，之所以你會問這樣的問題，是被人雲亦雲的觀點給蒙蔽了，或者說是搞糊塗了。

眾所周知，現在新車市場有很多都是三缸發動機，像上海通用、本田、福特都開始搭載三缸機。但是大家對三缸機還是有偏見，最重要的原因主要來自於兩方面，一個是本身的結構性問題；二是二十年前夏利、奧拓三缸機留下的陰影太重，固有印象太深，正是基於以上兩點原因，市場到現在還是沒法接受搭載三缸機的車型。

三缸機真的不行嗎？

一、先天不足 動力弱：九十年代三缸機在國內盛行的時候，渦輪增壓還沒有量產，三缸機的最大排量太小，所以動力就會較弱； 抖動和噪音：三缸機由於結構性問題，在工作的時候始終不同步，三個氣缸是以「波浪形式」運動，氣缸之間無法靠反作用力，來相互抵消力矩，就會又抖動、又不平順。相比較四缸機你上我下的做功形式，三缸機的抖動和產生的噪音就讓人很難接受。

二、陰影太深 九十年代的中國消費水平還很差，當時市面上最多的車型就是夏利、奧拓這類三缸機，還有後來的奇瑞QQ等等，連計程車也大部分是夏利車。所以人們對三缸機固有的影響就來源於那個時代的老三缸機，而且當時也有像桑塔納、捷達、皇冠等四缸機「豪車」，對比帶來的傷害讓人們對三缸機陰影太深。 而且，還有一個心理因素就是人們似乎給「三缸機」貼上了低端的標簽，覺得三缸機就是夏利，經過口口相傳後的輿論發酵，也就逐漸排斥三缸機，不管它抖不抖都會說它抖。

三、技術在發展，三缸機的優勢被重拾 實際上，經過二十多年技術的發展，三缸機的發展早已不是人們認識的那個狀態。比如通用的Ecotec三缸發動機上採用了鍾擺式雙質量飛輪技術，通過雙質量飛輪離心擺動抵消振動，再通過在飛輪上增加吸震器減少飛輪振動，配合上優異的隔音效果從而很好的解決了抖動的問題。還有寶馬在代號B38的三缸發動機的曲軸箱中安裝了一根平衡軸，由曲軸帶動，與曲軸同速反方向轉動，從而抵消抖動，並且在發動機艙增加隔音棉布置，來吸收噪音。 這些技術上的發展為三缸機的再次應用創造了條件，再加上目前越來越苛刻的排放法規的實施，三缸機低油耗的優勢被重拾，也就順勢而上。像寶馬、通用、福特、本田等國際大車企，還有榮威、名爵等自主品牌都開始搭載三缸機，所以三缸機的應用已經是大勢所趨，人們需要改變固有印象，去親身感受。

我個人建議還是你要親自去感受，比如名爵的ZS，別克閱朗，親自去試駕一下，體驗一下，是不是真的有你能感受出三缸機的抖動。實話實說，如果不告訴你是三缸發動機，哪怕你是老司機都未見的能直接判斷出是三缸機。

綜上，請你不用糾結三缸四缸，車開起來好才是真的好。祝您選到稱心如意好車，希望可以幫到你您！

謝邀

汽車 三缸發動機節能減排油耗低重量輕，但是動力小抖動明顯也是劣勢。

根據資金和需求選擇吧。

在中國許多車主眼裡「八缸是信念，六缸是鍛煉，四缸是底線」那麼三缸發動機真的就不能買嗎？

隨著環境的日益變差，排放標准越來越高，世界各地的車企想讓燃油發動機需用最小的燃料消耗獲得更多的動力。所以三缸發動機再一次強勢回歸大眾的視線當中。

但在國內消費者的意識中，的認識是根深蒂固的，三缸發動機在心理上是排斥的，這導致三缸發動機處於市場的邊緣。即使是像寶馬和通用 汽車 這樣的大品牌也沒有完全改變消費者的概念。

主要是因為三缸發動機的通病，動力差、抖動等等問題，反正在大部分人心目中，三缸發動機就是另類的存在。其中，最為突出的就是三缸發動機的帕金森病「抖動」。

面對三缸發動機的抖動問題，各個車企都在想盡辦法希望通過機械手段進行減振處理，普遍使用的手段就是採用摩擦式減振器、偏心質量飛輪、平衡塊、平衡軸等

不僅這些二線品牌的車開始採用三缸發動機了，像寶馬、捷豹、路虎這些豪華品牌的也開始轉戰三缸發動機了。這說明它也不是一無是處的，首先，由於三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，這么一來，發動機結構就變得簡單了，使得車身整體質量減輕。再有，三缸機的排量小，一定程度上可以降低車子的油耗，這是適應了各國日益排放標准。再者，簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。

總之，三缸發動機即將成為 汽車 界的發展主流，雖然問題不斷，但是優點也是不能否認的，

當然值得買了。

三缸的發動機，既兼顧了成本，又保證了動力。

車是用來開的，作為用戶，好開就行，管他幾缸的？

連寶馬、別克、本田都推出了三缸發動機，可見是有市場的。

我開過三缸的奧拓，感覺也挺好的。

汽車 維修技師，專業人員，解讀專業知識！

三缸發動機到底值不值得買，並不是固定不變的答案，最終還是要看你喜不喜歡這款車，能不能接受三缸發動機，技術絕對的成熟，不存在新技術問題，沒有經過市場驗證等等，俗話說：蘿卜青菜，各有所愛！

就我個人來說，我對三缸車是不會排斥的，只能性能不減配，管他幾缸發動機，省油、性價比高，就是好車。 下面內容， 不喜歡三缸車的，可以退出了。

就現在市面而言，眾多的廠家都在大力發展三缸車，主要是省油啊，油價那麼高的今天，很多車主都在感嘆快開不起車了，就在這時候，三缸車被廠家拿出來，再用上無極變速箱，小排量發動機配上無極變速箱，絕對可以說是神配方，油耗低，動力還不弱。關於抖動問題，在發動機里邊加上平衡軸或者平衡塊就可以解決的。

其實，在我看來，大力發展三缸車，還是存在於以下幾個方面：

1.應對國家排放標准

在國外，為了應對歐洲的排放標准，很多的車企都在三缸的路上走了好遠，而目前國內的全新國六標准將會在2020年實行，（現在很多城市，已經從今年7月1號就開始實行了）屆時將會將標准設置為5L/100km，所以為了降低排放，減少缸數、發動機小型化是其中一個有效途徑。

2.發展技術

事實上，目前國外部分廠家已經有了三缸機的研發成功的經驗，這也使得其在發動機技術領域有了質的提升，更加的成熟領先，為了追趕對手，很多的廠家也開始了研發三缸技術的領域。

3.發動機小型化已成趨勢

在前10年，為了追求動力，發動機是在不斷的發展大排量自吸，從6缸到16缸一致都是往上走，但是近十年開始，就開始不斷的從大排量自吸轉變為縮減排量加渦輪，從V12轉變為V8，V8變V6，V6變L4，所以L4變L3也是趨勢。

究竟市面上有哪些三缸發動機車型呢？

長安福特福克斯1.0T、別克英朗1.0T、本田思域1.0T、吉利繽瑞1.0T、雪佛蘭沃蘭多1.3T、領克031.5T、寶馬1系，等等，不管是合資車，還是國產車，基本都在發展三缸車型，你還在說技術不成熟嗎？

三缸發動機真的比四缸車型要差嗎？

因為三缸車我也開過，對比起四缸車我可以很公正客觀的說，問題還是存在的，有以下幾點：

1.打開引擎蓋可以明顯的看到發動機抖動的厲害；

2.然後是速度上來後再加油發動機後勁不足；

3.高速發動機噪音大。所以三缸車一般隔音效果會好一些。

但是，這些真的是很致命的問題嗎？

事實上它很適合一些城市居家用車的人群，對動力沒有過多的要求，日常代步足夠使用，但經濟性相對優秀，如果真的只是為了追求實用，三缸機的車還是值得買的。

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現在很多車企都開始很默契地開始在自己的 汽車 上搭載三缸發動機，例如：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創酷，本田思域等，而網上對於三缸發動機的批評聲也是不絕於耳。那麼今天， 壹車熱評 ，就來跟你聊一聊三缸發動機到底怎麼樣？

對於三缸發動機而言，網上質疑聲最大的就是它的抖動問題。

那麼此時肯定會有網友會反駁道：我的車就是三缸發動機，但我在車里為什麼聽不到抖動？網上說的都是誇大其詞

這里先稍微談一下三缸發動機的先天缺陷。

由於兩邊的缸數不平衡，因此發動機的活塞在完成一個高速周期運轉時，三缸發動機無法像四缸發動機那樣，消除作用氣缸上下運動的力。不過理論上只要加裝平衡軸，這個振動就可以消除。

由於發動機的結構、大小以及成本的限制，大部分廠商在解決振動源頭時只會放一根或一組平衡軸。但一根平衡軸是沒辦法達到多缸發動機的平順效果的，而加多幾根成本又太高，發動機結構、大小又不允許。

所以廠商願意將更多的成本放在解決車廂內振動傳遞、靜音等問題上，這也就是為什麼打開三缸車的發動機在抖，而在車內的人卻感覺不到那麼明顯的原因。

三缸發動機除了抖動這個先天的缺陷以外，它的絕對功率也比較小，高速行駛時的動力稍顯不足。

但三缸發動機也有許多優點，例如：不輸於同等級四缸自然吸氣發動機的動力，更加省油，體積小，用車成本低等。相比四缸發動機，三缸具有更小的渦輪延遲、相同排量下更出色的扭矩、更小的摩擦及更省油等優勢。

現在國家對於燃油車排放的檢測標准越來越嚴格，很多車企也都開始推出自己的三缸發動機車型，網上也有很多媒體在不停地吹捧三缸將成為未來 汽車 的一種潮流。

但壹車熱評認為，三缸發動機是否能成為未來的一個趨勢，或者是大眾普遍能接受的一個新潮流？這還是個未知數，甚至可以說未來很長一段時間，消費者對於三缸發動機的接受程度還是會比較低。

這從每個月三缸發動機車型的銷量就能證明，例如：本田的思域，四缸車型的銷量佔到了思域銷量的85%以上。雖然現在購買本田思域需要加價，但人們依舊寧可排隊等著買1.5T的四缸思域，也不願去買1.0T的三缸思域。

目前大眾對於三缸發動機認知的某些成見，以及人們口口相傳的一些理念，三缸發動機想要在中國 汽車 市場取得成績，這條道路還任重而道遠。

不建議買，現在三缸發動機還不成熟，知名度好的 汽車 三缸的很少。

❻ 發動機的三缸和四缸有啥區別

1、三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間布局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。

雖然現在各大廠商都在積極研發自己的三缸增壓發動機，但是三缸發動機抖動、噪音、動力輸出等一些先天機械性缺點不能完全消除。只能盡力改變，所以三缸增壓發動機很難走上主流。

❼ 三缸車是什麼意思

三缸車是指發動機為三缸的汽車。三缸發動機的汽車燃油合理性更好，尾氣排放也更低。隨著全球環境污染問題的日益嚴重，世界各國基本上都在出台更嚴格的排放法規。自然也有車企在大規模應用三缸發動機。三缸發動機有三個氣缸、三個活塞和三個連桿。三缸發動機的優點是重量更輕，體積更小。這種發動機比四缸發動機少一個氣缸、一個活塞、一個連桿、一套氣門、一個火花塞、一個點火線圈、一個噴油器、一個進氣歧管和一個排氣歧管。更輕的質量帶來更好的燃油合理性和更低的尾氣排放。可以用更小的體積來布置混動系統，很多混動車的發動機基本都是三缸。三缸發動機在發動機艙內佔用的空間更少，自然要在發動機艙內增加混合動力系統的電動機。然而，三缸發動機也有缺點。這樣的發動機旋轉的平順性不如四缸發動機，噪音肯定比四缸大。由於先天結構的原因，三缸發動機的旋轉舒適性不如四缸發動機。工程師們也在用很多手段來提高三缸發動機的乘坐舒適性。關於三缸車是什麼意思的回答就這些了。我相信你對此有所了解。如果還有什麼你不知道的，你可以在評論區留言告訴邊肖。

❽ 汽車里三杠發動機和四缸發動機是什麼意思

三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉換為機械能。四缸發動機，又可稱為四缸引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器。三缸發動機與四缸發動機最大的區別就是三缸發動機比四缸發動機少一個氣缸，所以帶來感受也會有非常不同的體驗。全球都受到了節能減排的影響，國內排放要求愈加嚴苛，新一代三缸車既滿足了當下的排放要求，又保障了日常的動力需求，選擇三缸發動機著實是當下各大車企在此大背景下的擇優選項。本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或者是以內的市場當中，三缸發動機的高效能、油耗低等特點會讓三缸發動機更具競爭力。例如全新一代的奇駿搭載了VC-Turbo超變擎300的可變壓縮比發動機，壓縮比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優；做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗；VCT獨有多桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%。10項前瞻性技術首次應用、ALiS 12V輕混能量管理系統創新使用12v鋰離子電池進行能源管理，減輕發動機運作負荷，科學提高燃油經濟性。與之前的三缸發動機相比有了很大的改善。

❾ 3缸車和4缸車的區別，3缸和4缸發動機哪個好

在機械機構層面上3缸車和4缸車的區別主要就在於氣缸數，由於三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以發動機的尺寸會更加小。既然少了一個氣缸那麼動力肯定也會差很多，但事實並非如此，因為三缸機都會採用渦輪增壓，而且三缸機多用在低端車型上，所以一些三缸機的紙面參數不會與同時低端車的自吸四缸機有太大差別。

可以以廣汽本田凌派為例，凌派在2019年更新換代的時候放棄了原來的1.8L四缸自然吸氣發動機，改而採用了1.0L三缸增壓發動機，排量減少了將近一半。
而動力原來的1.8L發動機最大功率100kW，最大馬力136匹，最大扭矩169N_m；現在的1.0T發動機最大功率90kW，最大馬力122匹，最大扭矩173N_m，可以看到功率雖然低了一點但反而扭矩更大了。
因此，如果在同是低端家用車的前提之下，三缸四缸的區別除了氣缸數和排量，是否有渦輪增壓器也可以算為區別之一。

另一方面，三缸機經常被人拿來說事的就是抖動很厲害。這是因為發動機的曲柄連桿機構在運轉的時候會對曲軸施加非常復雜的變力，使得發動機產生抖動，這與發動機有多少個氣缸並沒有關系。
但是直列四缸機因為1缸和4缸、2缸和3缸同上同下，所以在一定程度上將這種抖動抑制了，但還是會有，因此賓士的四缸發動機也會加入平衡軸。而三缸機的三個活塞沒辦法同上同下，所以抖動就無法抑制，只能直接加入平衡軸，因此是否具有平衡軸也可以算作三缸和四缸的區別。

除了在機械層面上的不同，在政策上三缸機和四缸機的待遇也不同，這在凌派上會更加明顯。大家都知道車船稅是按排量來徵收的，而1.5L是一個收費標准界線。1.8L的老版凌派要按更高的標准交更多的錢，而1.0T的新凌派可以按照低標准交更少的錢，這就是三缸機和四缸機在政策上的待遇差別。

既然三缸發動機存在著問題，那麼三缸發動機能買嗎？目前來說很多使用三缸發動機的車並不見得出現大家所擔心的抖動問題，所以這一方面不會是影響購買三缸機的一個重要因素。
前面說到三缸機的動力不會比四缸機差多少，但其實在實際駕駛中你是可以體會到三缸發動機它的動力表現也不會太好，在頭段加速可能表現還不錯，但到了中後段大多數三缸機都會表現出乏力的狀態。所以三缸機的車更加適合在市區走，油耗低也不需要太高動力，而如果你經常跑高速，那麼三缸機可能就不要合適了。
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