冠道和冠道哪個配置好

『壹』 本田冠道和crv哪個好 冠道動力強空間大

本田 冠道 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一款非常經典的中型suv。其時尚的設計、豐富的配置功能和強大的動態性能深受用戶喜愛。 本田crv 也是一款優秀的suv車型，那麼本田冠道和crv哪個更好呢？詳情我們來看看汽車網路網。

冠道威力更強。

要知道本田冠道和crv哪個更好，可以直接對比兩款車型的動力表現。本田冠道搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率200kw，最大扭矩370n.m，本田crv搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率107kw，最大扭矩175n.m，可見本田冠道的動力更強。

皇冠空比較大。

內飾空車廂的大小是很多用戶非常關心的一個方面。本田冠道的車身尺寸為4858*1942*1675mm，車身軸距為2820 mm，車身軸距為2820mm，本田crv的車身尺寸為4621*1855*1689mm，軸距為2660 mm，可見本田冠道的空房間比較寬敞。

本田crv配置豐富。

最後，讓我們比較一下這兩種型號的配置功能。本田crv配備了疲勞提醒、自動駕駛輔助、隱私玻璃、後遮陽簾、第二排支撐靠背調節、遠程啟動功能、主動閉合式進氣格柵等本田冠道所不具備的配置。可見本田crv在配置上更豐富。

這次我們從三個方面對比了兩款車型的配置，那麼本田冠道和crv哪個更好，相信大家已經很清楚了。

（文： 問答叫獸） @2019

『貳』 urv和冠道哪個比較好

urv好，值得買。

雖然冠道屬於廣汽本田旗下的旗艦SUV車型，而URV則屬於東風本田旗下的旗艦SUV車型，但是在配置上，URV比冠道多了並線輔助系統，後方倒車雷達，感應開啟尾箱，手機無線充電功能，車內空氣凈化器和氛圍燈，GPS導航系統，相比之下，urv畢竟是四驅車型，配置上也更豐富一些。

urv的外觀

urv的外觀具有極強的未來感。汽車外形延續家族化設計理念，車頭的造型顯得兇悍，兩側犀利的大燈的設計，內部燈組錯落有致，點亮時炯炯有神。側身的線條來看，採用了側面造型的設計，在一定程度上拉長了該車的視覺效果，年輕的整車尾部凸顯敢堅定的姿態，尾燈設計的細節經過重新勾勒之後變得更時尚感了。

本田冠道

在設計上一直是獨樹一幟，並沒隨著時代的潮流開始轉向年輕化的發展路線，仍然保留著非常有氣場的造型設計。針對外觀，冠道（返200）有自己獨特的見解。它沒有使用大進氣口來突出其獨特性。相反，它在車前設計得非常友好，具有極強的層次感。進風口隱藏在銀色裝飾板下，規格恰到好處，燈的樣式十分堅固。

『叄』 本田冠道好還是urv好哪款值得買

對於關注 汽車 的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

冠道和UR-V互為姊妹車型，分別屬於廣本和東本。兩者最大區別在於前臉，UR-V更激進，冠道更中庸。兩款車都是五座SUV，動力分別有1.5T和2.0T車型可選，參數完全相同。

拋去外觀因素，教授更推薦冠道，主要有以下理由：

一：可選車型更多

冠道有1.5T和2.0T兩款發動機共9款車型可選，各種配置靈活搭配，而UR-V總共只有5款車型，冠道的可選車型更豐富。

二：同價格下配置更多

舉個例子，同樣是27.98萬元的2.0T車型，兩款車都配備有定速巡航、可變懸架以及可開啟天窗，但冠道多了車側盲區影像、彩色行車電腦顯示屏兩項配置。

三：市場表現更好

冠道2018年銷量8.08萬，平均月銷6700輛。UR-V 2018年銷量1.84萬，平均只有1500輛，明顯冠道的市場認可度更高，由此帶來的二手車殘值率也將是冠道更優秀。

冠道與URV是同一款車型，但是生產廠家不一樣。一個是廣本一個是東本。介於CRV的熱銷，東本撿了便宜，所以這次冠道原型車交由廣本生產。而東本為了與廣本有區分，不得不在外觀與配置上稍加了改動。兩車三大件完全一樣，軸距完全一樣。整車尺寸差異也僅僅是因為前後杠造型不同造成的，例如URV車身長度比冠道長9mm，車身高度比冠道高10mm。

相對比廣本給予冠道豐富的配置，東本這邊的URV則簡單了很多，只有五款車型可選，而冠道有九款車型可選。冠道強了先機，上市後一直處於加價銷售的模式。而URV上市後不僅沒有加價，反而有1-2w的優惠。URV憑借著自身的優惠條件，上市初期性價比非常高。而且提車不需要等待，提車快。所以URV在上市初期銷量非常高，一度超過冠道。
URV最低配指導價24.68w，但是可以優惠2w。而冠道最低配指導價22w，但是上市初是沒有優惠的。冠道最低配純屬拉低售價而存在，精英版的配置基本上屬於那種要啥沒啥，麵包車一般的配置。而URV最低配是經典版，配置要比冠道的精英版高很多，而最終售價幾乎差不多。所以URV上市之處要比冠道受歡迎。簡單粗暴的幾個車型，優惠後要比比冠道性比高很多。
但是冠道加價銷售的神功被1.5T發動機破掉了！機油門後的冠道逐步停止加價銷售，到目前終端優惠與URV幾乎持平。而冠道豐富的車型，可選性比URV更廣一些。但是整體配置上還是比URV差一些，例如2.0T兩驅豪華，冠道優惠後裸車價格比URV高了4k左右。但是配置不如URV豐富，例如比URV少了導航、車聯網、行李架等。兩款車買哪個，就要看自己喜歡外觀還是配置了！例如2.0T兩驅豪華的冠道與URV，價格只差4k，選冠道的人會更多一些。這也是URV銷量不及冠道的原因之一，喜歡原版的人還是要多一些的。 兩驅豪華款性價比最高。

上圖是URV內飾，雖然與冠道內飾幾乎相同，但是仔細看還是有區別的，出風口的設計純粹是為了不同而不同，沒有了本田的那種靈氣與 科技 感。

兩款車一對比就能知道孰高孰低。

冠道的座椅坐著比urv舒服，urv的車門確實比冠道要厚重的多，urv比冠道整體外觀更美觀，尤其是側面，urv定位起步價和冠道不一樣，比冠道高。。其餘主力配置車型基本價格兩方一致。配置大體相同，但還是會有幾處不同之處，有一點細節大家細心就會發現，URV的同等價格下與冠道的那幾處不同配置的地方要比冠道厚道的多，差異的配置實用性也更強，大家可以添加具體車型對比一下。所以，綜合以上幾點，建議買urv。

冠道目前賣的比URV確實要好，而且討論冠道的要比URV的多。為什麼？原因有四：冠道一共是9套車型配置，URV是5套。冠道受眾人群和細分更加明確。冠道上市時間16年10月，URV是17年3月，賣的細、賣的久、賣的多，冠道的已購買人群自然更多，而買完了冠道的大部分不會再去看URV，也就自然而然的以為車是一樣的，或者用少部分人的話說就是廣本比東本品質要好。東本的產量確實要比廣本低，而且東本的銷售服務態度比廣本差，說冠道確實不如URV，實話實說而已。

喜歡誰，就買誰

同款車型，不一樣的身邊廠家，個人更加喜歡冠道，感覺外形會比utv更加的 時尚 一點

『肆』 冠道1.5t和2.0t哪個好

皇冠1.5t和2.0t哪個好？肯定是2.0t，1.5T和2.0T差別不大，2.0T功耗表現不錯。1.5T動力還行，本田的特色噪音。1.5L排量的發動機配有皇冠路這樣的大車身，是典型的小馬拉大車的場景。最重要的是，這個帶渦輪的小馬
冠道1.5t和2.0t哪個好
皇冠1.5t和2.0t哪個好？肯定是2.0t，1.5T和2.0T差別不大，2.0T功耗表現不錯。1.5T動力還行，本田的特色噪音。

1.5L排量的發動機配有皇冠路這樣的大車身，是典型的小馬拉大車的場景。最重要的是，這個帶渦輪的小馬夠強嗎？是一種很好的體驗嗎？根據我一天兩次穿越深圳的經驗，真的不用擔心動力。1.5T冠道加速的爆發力和續航能力還是很強的，即使我以100km/h的高速加速超車，動力同樣強勁，超車也能輕松完成。1.5T發動機的動力儲備依然充足。加速體驗在正常限速120公里/小時內，1.5T和2.0T相差不大。1.5T和2.0T冠道的真正區別在於低速行駛的輕快感。1.5T冠道只要轉速低於2000 rpm，就不願意走。雖然情況比1.5T Jade好很多，但起步反應還是讓人感覺比較遲緩，動力來得比較慢。如果你的油門動作比較輕柔，你會發現很難跟上前面的車，所以起步的時候要強硬，動力響應才能達到預期。當然，如果你習慣了這種動力輸出的特點或者平時的起步風格比較歐式，直接跳到2000年以後的區間，低速也很給力，但是平順性不如2.0T

相比1.5T昂科威，冠道的舒適性更好。與最直接的對手1.5T昂科威相比，兩者的1.5T動力其實都足夠主動高效，加速後勁也相當不錯。只是在城市動力的體驗上，昂科威的雙離合變速箱，低速平順性和動力響應速度都不如1.5T冠道CVT變速箱。但1.5T冠道的不足是發動機噪音大，脾氣暴躁，尤其是低速安靜行駛時。好在冠道的隔音不是本田，隔音和濾震都比別克昂科威好，後者以舒適著稱。所以1.5T的噪音問題不再像思域和傑德那麼明顯，影響也不大。

作為幾輛本田車的車主，說出來感覺有點不可思議，但是冠道的舒適性真的不是本田。是國內本田最好的隔音、濾振，優於以舒適著稱的別克昂科威。而且低速動力的平順性和加速響應都優於後排的冠道空。當然差距不是太大，大概昂科威80分，官道85分。但只有冠道的定位，售價一般會比昂科威高出1萬元到2萬元以上。你選擇存2萬元還是更好的舒適度？這是留給買家來衡量的。

(圖片/文字/照片:)
冠道1.5t實際油耗多少
工信部2017款冠道1.5t綜合油耗為7.6L/100km，實際油耗將根據車主用車習慣、路況、環境和條件等信息確定。，並且會有所波動。

1.5T車型外觀與2.0T版本相同。前臉採用時下流行的「X」型造型，中網與大燈直接相連，呈現飛翼布局，增添時尚與運動感。配置方面，冠道1.5T車型將標配LED組合尾燈和外 後視鏡 電動折疊。除了最低檔車型的精英版，其他三款車型都將配備全景天窗。整個系統標配了4向可調多功能 方向盤 ，方向盤換擋撥片，駕駛員 座椅 8向電動調節和後排4/6比例降低也將是標准配置。此外，全系標配無鑰匙進入/一鍵啟動、巡航控制、3區獨立自動空調節、8英寸 多媒體 中控屏、Wi-Fi熱點接入等功能。動力方面，新車搭載代號為L15BD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率142kW(193PS)，峰值扭矩240Nm。變速箱匹配CVT變速箱。

1.5L排量的發動機配備了皇冠路這樣大的車身。根據我一天兩次穿越深圳的經驗，真的不用擔心動力。1.5T冠道加速的爆發力和續航能力還是很強的，即使在100公里/小時的高速加速超車後，動力同樣強勁，超車也能輕松完成。1.5T發動機的動力儲備還是比較充足的。加速體驗在正常限速120公里/小時內，1.5T和2.0T相差不大。1.5T和2.0T冠道的真正區別在於低速行駛的輕快感。1.5T冠道只要轉速低於2000 rpm，就不願意走。雖然情況比1.5T Jade好很多，但起步反應還是讓人感覺比較遲緩，動力來得比較慢。如果你的油門動作比較輕柔，你會發現很難跟上前面的車，所以起步的時候要強硬，動力響應才能達到預期。當然，如果你習慣了這種動力輸出的特點或者平時的起步風格比較歐式，直接跳到2000年以後的區間，低速也很給力，但是平順性不如2.0T 冠道1.5t和2.0t哪個好 冠道1.5t實際油耗多少 @2019

『伍』 2020款冠道哪個配置最劃算

2020冠道配置評價如何？2020年冠道配置評價如下:1.新冠道的外觀依舊沿用本田家族式前臉。作為本田家族的旗艦SUV，冠道的軸距已經達到了2820，這在車輛的內飾空上要比同級別大很多。2.車內的內飾工廠基本都是採用搪塑技術。它們感覺非常優雅，看起來像軟包。配置方面，增加了多項智能駕駛系統、一鍵自啟動系統、全新制動系統。3.阻尼系統，由最大功率272馬力的2.0T加9AT變速箱和另一個最大功率193馬力的1.5T變速箱組合而成

『陸』 冠道怎麼樣

冠道是本田在中國投放的首款中型SUV，相較於豐田漢蘭達、福特銳界等傳統大七座布局的中型SUV，冠道選擇了另闢蹊徑，用足夠運動化的外觀、超強動力以及五座大後排空間的優勢來搶占客戶。

事實證明，冠道這一步走對了，從上市之初的瘋狂加價到產能爬坡後穩定在月銷萬輛，冠道用實際表現積極回應了最初不看好它的吃瓜群眾。

為了更好地為題主分析冠道，我們不妨來看看冠道在車主中的口碑如何？

那冠道就真的很完美？當然不是，車無完車，人無完人。冠道存在的問題仍然讓車主為之吐槽：

1、1.5T渦輪機運轉聲音不夠細膩，噪音偏大。

2、1.5T車型除了頂配，其他三款配置竟然都沒有後倒車雷達。

3、傳承了日系車的特點——車漆薄。

我是6月初平價提的兩驅豪華，起步踩油門要1-2秒才動，丟油門後每次降檔居然都會有個自動加油往前沖的動作。另外， 自動手剎平路下， D檔換R檔居然還會往前動，D換R往後動一下，換檔邏輯上有問題。

另外發現的一些問題：

1、都30多萬的車居然沒倒車雷達，一個都沒有，能再扣點么？

2、空調按鈕、AH、AC等居然沒工作指示燈；

3、胎壓監測不顯示胎壓值也算了，特么都不顯示哪個輪胎胎壓有問題；

4、挺炫的屏幕，別說DVD連個CD都沒有，特地買了幾張CD居然找不到在哪裡播放；

5、一鍵升降只有前排有，這成本很高嗎？另外，無法鑰匙遙控升降玻璃，下車後發現車窗沒關又得上車重新關，很麻煩。

6、不顯示檔位，幾乎做不到2000轉以下換檔。

7、車內後備箱空間都非常大，可是座椅放倒居然是一個大土堆。

8、後排座椅太低，腿部支撐不好

9、空調相當給力，不過空調口位置太低，特別是駕駛位右側的出風口對著手臂，手臂被吹的有點痛。

伙計今天給大家帶來的福利是「探界者」和「本田冠道」這兩款車的深度評測對比！

單看這兩個名字，肯定會有人說伙計今天的對比太不公平了！畢竟，一款起價17.49萬元，頂配也才25.09萬元，市面上還起碼有一萬元優惠。另外一款呢？光起價就22萬元了，頂配更達到32.98萬元，而且不用加價提車就當4S店輸。既然價位懸殊，還有什麼好比的？當然有——動力系統！

伙計拿到的兩台車，分別是官方售價為24.99萬元的雪佛蘭探界者550T 自動四驅捍界版，以及官方售價為32.98萬元的本田冠道370TURBO四驅至尊版，均為車系的頂配車型。之所以說它們的動力系統值得一比，是因為它們均採用了「2.0T+9AT」的動力搭配，而且均採用了一套以多片離合器式差速器為核心的適時四驅。所以，單純比較動力系統的表現，是非常公平的。

還有人可能會說，這兩款車的體重相差三百多斤，講動力表現不就不公平了嘛！請注意，伙計今天講的是「動力系統」表現，並不是「動力」表現。如果要比動力，等換上9AT的新款昂科威出來後，伙計再來次更為公平的比試吧！不過，它們同場專業儀器測試的最佳百公里加速成績，伙計是有記錄下來的——探界者是7.6秒，冠道是9.5秒（氣溫對冠道動力表現的影響可謂超級大）。

首先，伙計對這兩款車的重中之重——變速箱進行簡要的解析，畢竟這兩台2.0T發動機其實要講的東西並不多，所以忽略就好了。

（ZF 9AT結構圖）

上面是ZF 9AT的結構圖。相信對大家講它的構造是沒什麼意義的，畢竟大部分消費者並不懂，也沒有懂的必要。簡單來說，這是一款ZF為了降低尺寸，而強行加入部分手動變速箱結構而造出來的極其復雜的9AT。

（通用9AT結構圖）

通用9AT同理，也沒什麼值得說的。不過簡而言之，它比ZF 9AT的優勢在於，能在保證尺寸緊湊的同時，避免內部結構的復雜化，而且換擋策略更聰明。

（ZF 9AT齒比圖）

與變速箱結構相比，對普通消費者意義更大的莫過於變速箱齒比設定。通過比較很容易發現，ZF 9AT的直接擋為5擋，超速擋多達4個，也就是6、7、8、9擋。而通用9AT則不同，把7擋定為直接擋，而超速擋只有8、9兩個擋位。這就是為什麼，ZF 9AT的9擋難以掛上，而通用9AT的9擋更加實際。對於國內的用車環境，通用9AT無疑是更為合適的，而ZF 9AT則比較適合多用高速巡航的北美、歐洲地區。

（通用9AT齒比圖）

而且通過計算發現，ZF 9AT齒比跨度大，而且前5個擋的齒比落差比較大，對降低日常通勤發動機轉速、改善平順性的作用不大。反觀通用9AT，前7個擋的齒比落差不大，尤其是2、3、4擋之間，恰好是日常行車最常用的擋位，實用程度遠超ZF 9AT。果真如此嗎？

首先，伙計先帶大家去大街上遛一轉，看看兩款車動力系統的日常代步表現能不能讓人滿意。

先看探界者吧！探界者的變速箱一如之前所料，在市區行駛時表現相當活躍。經過短暫的1擋行駛後，變速箱便開始「刷、刷、刷」地升上5擋，即使車速僅達到40km/h。而且2、3、4擋更替速度之快，你不全神貫注地觀察轉速表指針，是根本發現不了的，即使你已經豎起耳朵來聽發動機轉速變化。而且這個過程，是一個非常順滑的過程，發動機轉速基本上能被控制在1800rpm以內，已經有點CVT的意思了。

再看看冠道。冠道的起步是有點慵懶的，除了發動機低扭不足外，變速箱也是一大問題。由於齒比比較稀疏，它的換擋時間總體上來講是很靠後的，尤其是4擋升5擋時。經過伙計仔細體會，如果油門給得很小，發動機轉速至少也要到2000rpm以上變速箱才會換擋。而大部分時間下，發動機轉速起碼要到2500rpm上才換擋。

所以，它的擋位切換是很明顯的，而且1、2、3擋和4、5擋之間的切換很容易有頓挫感（尤其是降擋），這一點和探界者有很大區別。不過話說回來，冠道的2.0T發動機先天低扭就一般，還要應付1.8噸車重，這樣的標定也是相對合理的。

（60km/h巡航轉速，上冠道，下探界者）

那麼，探界者和冠道的變速箱在市區能否發揮AT擋位多優勢？伙計嘗試在市區壓著60km/h限速巡航，結果發現冠道只能用5擋巡航，轉速約為1800rpm；探界者則能利用到7擋，轉速僅為1300rpm左右。所以，哪款車日常代步比較省油顯而易見。不過話說回來，有些6AT在60km/h巡航時的轉速僅為1200rpm左右（例如漢蘭達），很多CVT更能做到1200rpm以下。那麼，9AT的最強用武之地在哪兒？跑趟高速見分曉吧！

（100km/h巡航轉速，上冠道，下探界者）

如果以100km/h的車速巡航，兩款車的發動機轉速分別是多少呢？這時候，探界者的9AT其實已經掛上了9擋（如果用L擋手動換擋話，大概90km/h出頭就可以利用到9擋），發動機轉速也是被壓在了1400rpm左右。冠道呢？9擋你就別指望用了，而且即使你能用撥片拉上9擋，油門稍稍踩下一點就立馬拉回8擋，9擋基本上等於不存在的。在8擋的情況下，冠道100km/h巡航發動機轉速為2000rpm左右，並不如探界者低。

如果跑高速的時候遇到慢車，需要急加速，變速箱反應哪家快？其實也是探界者領先的。伙計在探界者的詳細車評裡面就講到了，探界者的油門響應特別迅速，不同的油門深度幾乎都能對應不同的擋位。地板油觸發強制降擋，變速箱反應奇快，甚至可以連降5擋，發動機指針會瞬間飆升到對應的轉速。說真的，表現其實很像著名的ZF 8AT，而且是BMW匹配的那種，甚至更好一點點。

在這個環節裡面，ZF 9AT的冠道表現雖然確實沒那麼好，但也不是特別差。只是，與探界者9AT的對比下，它踩下地板油後，轉速指針飆升與發動機實際出力之間的時間差，是要比探界者明顯略長一些的。與BMW家調校的ZF 8AT相比，是要略差一點。

看到這里，你會發現探界者通用9AT的表現，基本上是碾壓了冠道的ZF 9AT。從開發難度、結構復雜程度以及成本的角度，通用的9AT相比ZF 9AT，性價比明顯更高一等。最現實的意義在於，降低了成本，自然就有降低售價的空間，也就能讓消費者買到更實惠的車。

雖然動力系統確實是一款車最重要的東西之一，但是光動力系統的完勝別以為就是探界者的完勝。其實從車的角度上看，探界者很多方面都是不如冠道的，例如空間、舒適性、隔音等等。不過，如果你真的很喜歡冠道，伙計更加推薦購買匹配CVT無級變速箱的1.5T（240TURBO）車型，雖然發動機很吵，但畢竟開起來確實更為聽話，平順性也無可挑剔。

關於探界者，伙計就說到這里了。兩篇文章，希望能幫到不少想購買它的朋友們吧！

今年可以說是本田的多災之年，從東本CRV機油事件之後，本田旗下的多款1.5T發動機面臨問題，進而發生多款車型召回問題。在本田中型車當中，更是冠道和URV雙雙發生召回，分別以同比下降近50%的成績告別7月份，特別是性價比極高的冠道，難道真的是一敗塗地，沒有任何亮點嗎？

冠道售價區間為22.00萬元到32.98萬元，消費者最低入手價20.10萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，冠道的前臉具有很高的識別度，它顛覆了當下大口式前臉的通俗設計，進氣格柵採用分體式設計，加上高光鍍鉻裝飾條的強化，整個前臉既有力量感，又不失 科技 豪華感。

車子的側身，平直而拉高的腰線貫穿車身，彰顯優雅動感；型格犀利的19寸鋁合金輪轂，採用鋁質鑽石切割黑亮工藝，霸氣十足。車尾採用近年來豪華品牌SUV都青睞的先銳獨特的溜背設計，動感與優雅並存。

二、動力方面

冠道搭配兩款動力系統：第一款是1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是CVT無級變速變速箱，最大輸出功率可達193馬力，百米加速時間最短為10.2秒；另一款是2.0T渦輪增壓發動機，與之配備的是9擋手自一體變速箱，最大輸出功率可達272馬力，百米加速時間最短為7.8秒。出問題的恰恰還是這款1.5T發動機。

三、車身尺寸

冠道整車的尺寸為4816*1942*1669mm，軸距均為2820mm。

四、內飾方面

進入駕駛艙，冠道的內飾即可俘獲人心，採用大量的軟性材料和真皮包裹，而且裝配工藝精細。多角度調節的8英寸懸浮式中控大屏，增加了它的 科技 感。全景天窗、電動尾門、車內氛圍燈、防夾玻璃等配置需求都能一一滿足。大5座的布局更能體現駕乘者的優越感，寬敞了空間已經超出了很多C級轎車。

白希文總結：

如果拋棄掉召回的事情，冠道派頭足、空間大，舒適性強，配置豪華，還有那僅20萬元的售價，家用真的是一款好車，特別是冠道2.0T車型加持Type R同款高性能發動機，再配上9速變速箱，賦予了冠道獨特的駕駛快感。但是由於本田1.5T發動機機油事件的持續發酵和冠道制動總泵密封圈漏油問題導致的召回，讓消費者對他的印象簡直就是一落千丈，但是作為我來說，即使1.5T廢了，冠道還有2.0T，這才是代表著他的最高水準，即使發生了召回，我也依然堅信這是一款適合家用的好車。

SUV市場的崛起成就了不少車企，最大的贏家肯定是國產車，長城哈弗、吉利、長安都是受益者。除了這些自主品牌外，很多合資車也是賺的盆滿缽滿，這其中肯定少不了本田跟豐田。

本田CRV跟豐田RAV4就不多說了，今天我們來看看更高級的漢蘭達和冠道。

豐田漢蘭達相信是無人不知無人不曉，而本田冠道則是剛引進不久。按照常理來講，新手上路肯定是開不過老司機的，可就是冠道這個新手，在銷量上已經超過了漢蘭達，增長勢頭非常迅猛。

從車子價格上來看，漢蘭達跟冠道都差不多，這種情況不免讓人疑惑，上市短短兩年，本田冠道憑什麼成為寵兒？

首先從外觀上來看，冠道車尾用了溜背式設計，整體造型更加運動，冠道車身軸距比漢蘭達要長，但車身長度卻比漢蘭達要短，主要原因是漢蘭達有7座，而冠道全系都是5座，這種情況下就使得冠道的車內空間非常有優勢。當然五座跟七座的實用性不一樣，用車就另當別論了。

本田冠道的內飾比豐田漢蘭達要年輕，這點是毋庸置疑的，中控有8英寸彩色顯示屏，高配車有定位互動、GPS導航、手機互聯跟車聯網功能，原廠揚聲器就有12個，配置更是不用說。

車內座椅都是真皮材質，四驅尊貴版跟至尊版有副駕駛後排可調節按鈕，標配加熱跟通風，舒適性要強上不少。

就個人而言，冠道之所以能夠超過漢蘭達，原因無非是兩點：首先是配置，冠道配置要比漢蘭達高很多，並且沒有加價的情況，本田地球夢發動機動力也很強勁。

其次就是新款漢蘭達太讓人失望，配置變化不大，整體設計也沒有太多變化，價格還比以前更貴了，豐田在國內真是趾高氣昂，相對而言本田就要厚道很多。

本田冠道定位是中型SUV，這個級別也有不少國產品牌，但本田跟豐田都屬於老司機，長城哈弗、長安想要追趕它們並不容易，車子質量還需要很長時間才能得到認可。

三十萬級的SUV，本田冠道跟豐田漢蘭達都是數一數二，你更傾向於哪款？

對於SUV，現在動不動就是7座

但有些車型的第三排被設計的只能「看」

絲毫沒有實用性

其實要是訊哥說

如果第三排根本不能坐人的話

那還不如乾脆不要

所以說不要非要抓住「7座SUV」這個名義不放

舒適寬敞的乘坐感受才是王道

今天咱們就來看看這個全系只有5座的SUV

廣汽本田冠道各方面的表現如何

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感謝大聖邀請！

廣本冠道SUV第一眼就能讓你讓我想再回頭再看上第二眼，回頭率很高。為何廣本冠道回頭率高，因為這款車設計的大氣，是目前國內推出的最大型SUⅤ，車身尺寸很大，車外觀整體輪廓美觀大方，車內駕乘空間非常大，前排座顯得寬松，後排座可以比百萬元車比寬闊，車廂做工、用料、質感很高檔，可以說是土豪愛車。

中控區懸浮式大型顯示屏，電子儀表顯示，舒適。

廣本冠道側面線條大方，配以五幅花瓣式輪轂，造型威猛大氣，搭配刀鋒式全LED大燈，前臉造型美觀，懸浮式車頂新穎，側面營造出一種 時尚 的運動感，感受著時代流行的豪華滿足感。

配以兩種動力十足的發動機:一，一款搭載240TUBO直噴發動機，二，另一款搭載370TUBO直噴發動機，兩款操控配以9At自動變速箱。

廣本冠道雖然總體設計上威猛大氣，車身長大，但是車廂無法設計三排座，這不能滿8、9人乘坐，這是後備箱設計大無法設計三排座位的。

廣本冠道的性價比，價格怒我沒有了解，暫且不價評價。

廣本冠道SUⅤ～高檔豪華車的亨受

很高興回答你的問題，關於廣本冠道這款車，下面我們來分析一下。

冠道的主要特點就是空間大，達到沒朋友。冠道車身長度達到4816mm,寬度更是達到1942mm,軸距2820mm。全部車型都是五座車，沒有為了全能去加第三排座椅。和漢蘭達軸距相當，只有五座，可想而知，冠道的後排空間有多大。實際體驗下來，後排腿部空間足有一臂距離，那叫一個寬敞至極，頭部也有一拳多，橫向寬度超過一米九，而且難能可貴的是後排地板純平，中間乘坐非常方便，巨寬的車身，巨平的地板，即使後排乘坐四個人也沒多大問題，當然為了乘坐安全還是坐五個人。

再說動力，冠道全系搭載兩款發動機，一個1.5t，一個2.0t都是渦輪增壓發動機。其中1.5t車型配cvt變速箱，2.0t車型配9速手自一體變速箱。整體感覺反而是1.5t車型更加平順，動力輸出更加線性均勻，駕駛體驗感更好，當然2.0t發動機動力確實更強，但在和變速箱匹配方面調教的不是很清楚，升降擋邏輯沒有那麼清晰，在聰明程度上還有待提高。說到發動機，本田的渦輪增壓發動機最近可以說風波不斷，crv幾乎徹底把這台發動機的名聲搞臭了，一向以研製發動機著稱的本田，這次步子真是邁的有些大了，有點扯到褲襠了。冠道這台 1.5t也多少存在著一些機油增多現象，只不過比起crv來說小巫見大巫。總體來說略有缺憾。

內飾當年，本田冠道的內飾做工還是非常扎實給力的，用料很厚道，大量的皮質包裹，質感不錯。立式的中控大屏清晰度很高，支持多角度調節，有 科技 感，在人機工程學上同樣出色。液晶儀表盤界面清晰，各種行車信息一目瞭然。無論是材料的拼接工藝，材質的搭配，還是整體設計感，本田冠道都做的不錯，營造出一種低調的奢華。

底盤方面，整體調教風格比較適中，不軟不硬，既兼顧了舒適性又滿足了操控感，將兩者很好的結合在一起。路面細微的震動能很好的過濾，車內乘坐很舒適，又能讓你清楚的知道車輛行駛在什麼樣的路面，有一定的路感。同時轉向手感的建立感受不錯，方向盤虛位較小，轉向比較精準，車身側傾也比較小，有一定的駕駛樂趣。

在隔音降噪水平不弱於漢蘭達，用了雙層隔音玻璃，對環境噪音的隔絕非常出色，打開和關閉車門完全是兩個世界，平穩駕駛基本聽不到發動機噪音和胎噪，只有輕微的風噪。

總結

冠道空間大，內飾做工精細豪華，隔音水平出色，有較高的行駛質感，只是在發動機方面稍顯欠缺，總體來說還是一款非常不錯的車。

作為我個人，也主推1.5T車型，相比較2.0T車型性價比更高。同時，在城市道路中，盡管是1.7噸的車身，但是冠道1.5T車型的動力完全夠用，更沒有所謂的「小馬拉大車」一說。此外，車重不輕，個頭也不小，但是冠道還是比較省油的，平均油耗在9.3升左右。

另外，不得不說，冠道的NVH做得很棒，車內的隔音性做得不錯，能帶給人比較好的乘坐舒適性。同時，本田很懂得在操控和舒適性之間做到一個平衡。

冠道的眾多車型中，我個人最看好的是兩驅舒享版，1.5T發動機匹配CVT變速箱。同時，這款車型配置上足夠豐富，前/後駐車雷達、倒車影像、全景天窗、皮質方向盤、真皮座椅、座椅加熱、遠近光燈都是LED光源等等。

目前，冠道終端加價在1.5萬左右，根據各個地區不同情況，加價也會有不同。

撰文/李晶晶說車

我是今年二月底提的車29.28哪款，當然加價了一萬，現在開了17000左右，總體來說車還是不錯的，可是我還是後悔沒添幾萬買途昂，或者普拉多，後悔原因有以下幾點，1.車外形比較小眾，2.動力輸出低轉速肉，動不動就要3000以上的轉速才能夠達到理想的動力輸出，3.油耗不低，我雖說只加的92號油，可是就算開節能模式也要八毛以上的油耗，行車電腦顯示的油耗起碼百公里油耗加一升以上，4.品牌不咋滴開出去都問這車辦完要的到20w不。5.車開快車時過坑窪路面或者減速帶時的過濾效果不好。當然也並不是沒有吸引我的地方，起碼有這么以下幾點1.空間，特別是後排，不僅大而且是全平，2.駕駛室大氣扶手舒服，3.安全性能，比以往的日系車好太多，輪胎配置也高，剎車距離短了很多，而且剎得四平八穩的，真實感受自己八月去了趟西藏川進青出，車子是相當不錯

『柒』 2017冠道尊享版什麼配置值得買

2017款本田冠道尊享版SUV，這款車配置較高，值得購買。以下的配置非常好，冠道內飾風格看上去較為運動，對稱式中控台採用了銀色飾條修飾，整體的造型設計十分動感。
冠道方向盤運用三輻式的設計，同時方向盤採用皮質材質，看起來質感尚可。
冠道中控屏尺寸是8英寸，並配備了道路救援呼叫、GPS導航系統、車聯網等五項配置。
這款車配備了胎壓報警、上坡輔助、剎車輔助等多項配置，功能相當豐富，這對於駕駛者無疑是非常友好的。
冠道配備可開啟式全景天窗，很大很通透，採光率非常棒，能夠很大程度地提升車內的空間感。
該車採用了真皮座椅，相較於織物座椅而言，擁有著良好的質感，打理保養的時候也比較方便。

『捌』 本田冠道1.5T和2.0T到底該選哪個

從配置上看1.5T頂配與2.0T豪華的差異貌似並不大（鄙人沒有太過仔細的比對），應該只是差了一個後倒車雷達，所以在配置上1.5T頂配並沒有比2.0T豪華高出太多，所以在配置的角度上看1.5T頂配並無太大優勢，但2.0T豪華的性能優勢就比較強了，本田這款2T性能非常優秀、開起來很爽。。。

首先說1.5T的冠道並不肉，這一點是毋庸置疑的；滿足日常代步用途綽綽有餘，但重點在於比較，若沒有比較，那麼所有 汽車 的動力都不弱，強弱與否也只有在比較之下才能分出個強弱、高低；所以1.5T的冠道與自己比較可以說動力夠用，但與2.0T版本比較，動力表現就比較弱了。。。

1.5T發動機擁有193匹的馬力，來拽動重量為1.76噸的車重，推重比已經達到109匹/噸，所以脫離了肉車的范圍，通常我們區分一輛車肉不肉主要通過推重比來判斷，大於100匹/噸就不屬於肉車，而小於100匹/噸就可以定義為肉車；所以嚴謹的說1.5T冠道絕對不肉，但也比較勉強，動力儲備偏低，要知道本田飛度的推重比都已經達到124匹/噸，所以1.5T的冠道從動力上看依然有些不足；所以建議您入手2.0T版本，實際上這個重量級別最該配的就是2.0T發動機，只不過最近幾年各個主機廠為了拉低價位，紛紛投放了小排量渦輪增壓，依靠增壓技術低扭矩強的優勢來緩解起步時的肉感，如果往回數個十年，這個重量的車最低也得配個3.0L的發動機；一輛1.8噸重的車子，卻配備了一款1.5T的發動機。。。渦輪時代真是實現了人有多大膽、地有多大產的邏輯；還是那句話動力夠用與動力足完全是兩種概念，有能力為什麼不選動力足的？

實際上不必過分擔心油耗，排量只要差距不是特離譜，那麼對油耗產生的影響不大，而真正對油耗產生明顯影響的其實是車重，從重量上看2.0T、1.5T之間差異不大，24公斤左右的重量對油耗影響不大，所以2.0T在燃油經濟性方面並不一定就比1.5T高多少，在一些特定的時候小排量往往油耗更高，而排量大也並不代表就必須費油，所以您不必過分的擔心二者的油耗問題；還是那句話如果預算充足，那麼購買2.0T冠道無爭議；但如果您預算不足，那就沒有辦法了，這已經不再是誰好、誰不好的問題了，而是您別無選擇，如果您是因為預算不足才提問的這個問題，那麼就選1.5T吧，鄙人一直都建議理性消費、錢花冒了日後遭罪；如果沒有預算壓力，那麼選2.0T是合理的；鄙人寧願買2.0T乞丐，也不碰1.5T頂配！

當然選2.0T了。

接近1.8頓的中型SUV，沒有足夠的動力怎麼開心地玩？

1.5T發動機在緊湊級CR-V車型上已經夠嗆了，雖然冠道1.5T發動機經過了重新調教，但基礎排量還是一樣。

況且，本田同一技術基礎的這款1.5T發動機在所有車型上都暴露出「機油增多」的問題，連上市半年的雅閣都不例外，冠道就不要提了。

不管是本田，還是其它品牌都是一樣，什麼樣的車型要搭載什麼樣的發動機與之相適應。成人長一顆幼兒的小心臟就沒法幹活。

車體較大、整備質量和風阻系數較高的車型就不能和小一級別的車型採用相同的發動機，動力弱油耗高不說，穩定性也會變差。

冠道是如此，URV也是如此。

看中一款車，首先要考慮關繫到車輛性能的重要指標之一——動力水平，其次才是配置。沒有良好的動力支撐，很難講會有什麼好享受。

喜歡，一定買2.0T，哪怕多掏兩三萬買最低配也無妨。

有一類車，例如速騰的1.6自吸，它的出現只有一個作用:

滿足有點窮還攀高要臉的車主，冠道的1.5T也不例外！都是發動機向錢和臉妥協的結果，而這種妥協，我認為就是廠家湊不要臉！

既然聊冠道的排量，那猩爺就好好嘮嘮2.0T和1.5T的差距。

選擇2.0T的理由：

猩爺試駕2.0T的感受，絕對爽快。加速一流，僅在初段的順滑度上不及1.5T的CVT，這也是為什麼有人說1.5T棒的原因之一，不過CVT急加速有輕微打滑。

2.0T扭矩爆發時，有爆TEC般的爽快感，優勢在中後段，70km/-110km/h段波濤洶涌的，當然120km/h以上動力也是源源不斷，不過國內高速不讓超過120，也是個遺憾，所以感覺調教上，在70-110KM/H，用力過猛。

這車加速一定要小心，高速很容易超速，高速干大漢2.0T，爽的狠（讓你買加價車）。操控起來一點也不笨重，精準的指向，強有力的底盤支持，關鍵還有Honda sensing的護體。

有時真想把這個2.0T發動機拆下來，裝我8代前雙叉臂的TYPE-S上，真的，那車就差動力了！

如果你真買1.5T的糟踐這車，那猩爺我這里，先鄙視你！

您好對於冠道這台車，到底選1.5T還是2.0T的問題我們來做一下對比，我們就以兩款動力的精英版選出最重要幾點做對比。

1.冠道1.5精英版22萬2.0T售價26.98萬

2.2.0T動力272馬力370N.m，1.5T動力 193馬力243N.m。

3.變速箱，2.0T為9檔手自一體，1.5TCVT無級變速。

4.2.0T為可調節懸架

兩輛車的價格雖然差了五萬，但動力總成，車身懸架系統以及變速箱完全不相同，兩款車雖然外形沒什麼大差別，但當行駛會是完全兩個車，所以我推薦2.0T版本

如果從26.38萬的240TURBO 兩驅尊享版和27.98萬的370TURBO 兩驅豪華版中推薦一個，我更建議入手370TURBO 兩驅豪華版，後者獲得了更強力的K20C3 2.0T發動機和支持軟硬調節的可變懸架。

如果是1.5T和2.0T排量選擇，從銷量構成看，1.5T最低配22萬元的240TURBO 兩驅精英版最暢銷，2.0T次低配27.98萬的370TURBO 兩驅豪華版以微弱劣勢緊隨其後。

冠道最低配版本240TURBO 兩驅精英版能成為最暢銷版本，我認為與其售價有比較大的關系，指導價22萬元的它，目前終端成交均價報20.32萬元，中型SUV車型卻有者無比接近一台緊湊級+SUV車型的售價（比如日產新奇駿），性價比頗高。

370TURBO 兩驅豪華版能成為最暢銷版本，我認為最重要的原因是它的配置性價比較高，相比高配版車型它的很多基礎性配置都是標配項目。比如前後側氣囊、可開啟全景天窗、真皮座椅+方向盤、全LED大燈、自動防眩目內後視鏡等。

截至3月31日，指導價27.98萬的370TURBO 兩驅豪華版，全國裸車成交均價報26.4萬元。

本田車子老實說，從進入國內市場以來確實都表現得非常不錯的，和豐田、日產兩個日系品牌幾乎壟斷了國內的市場，即使在各種機油門新聞層出不窮的情況下，本田旗下車子依然火熱不減，可見其實力雄厚。

出現這種現象歸根到底還是因為本田 汽車 前期在國內消費者心中留下了足夠的信心，你看看雅閣，多少年前的依然健步如飛，特別是後期使用經濟性上和穩定性上更是其他品牌望城莫及的。

所以你考慮本田冠道其實真的一點都不奇怪，哪怕是在如今這個環境下。而1.5排量和2.0排量，從數據上看，1.5T渦輪增壓發動機匹配的是CVT無級變速箱，最大馬力193，百公里加速10秒左右。

而2.0T版本匹配的是9擋手自一體變速箱，最大馬力272，百公里加速8秒左右。相對而言，如果你注重駕駛性能的話自然是選擇2.0T更能滿足你。而只是單純日常代步，不考慮1.5T機油問題的情況下，選擇1.5排量也夠用了的，所以到底選擇哪個就看你具體怎麼開車和用途了，祝順利。

我是2.0的，我同事也都是2.0的，沒有買1.5的！這是我身邊情況！然而，38號車評，說1.5T各方面最完美………這個問題很好解決，兩個排量都試駕一下！2.0T的高速優勢明顯，市區有可能1.5T更平順，起步更舒服

我買的就是1.5t的冠道，動力一點不弱，去年8月買的，至今一年多跑了3萬公里，一點問題都沒有，也很省油，提速很快，力量根本用不完。

說實在話本田的這款1.5T動力真心不差，發動機終身質保，市面還有優惠。2.0T的比1.5T快不了兩秒，反而九速變速箱海有漏油現象，所以不推薦購買。

本田只要是使用1.5T發動機的車型都要慎重考慮一下，目前為止本田還沒有徹底解決機油增多的問題，還有很多車友反應機油增多，所以1.5T車型還是算了吧，直接選2.0T的更靠譜一些。

『玖』 本田冠道和urv哪個質量更好

本田URV更加好，性價比更高。

URV前臉採用大嘴設計，中網的鍍鉻裝飾條一直延伸至兩側大燈，把中網分成上下兩個部分；而冠道的上下進氣格柵則是完全分開的，1.5T頂配車型沒有提供前攝像頭，沒有全景影像功能。

前大燈的造型是本田最新家族設計。除最低配車型為鹵素光源以外，URV其它幾款車型都採用全LED大燈，遠近光、日間行車燈都是LED光源，並且配備有轉向輔助燈。D柱的傾斜角度比較大，所以URV的尾部看起來有些類似COUPE的造型設計。尾燈要比冠道的尾燈造型更狹長，這可以拉伸車尾的橫向視覺效果，看起來更寬。尾燈採用LED燈帶設計，左右尾燈連成一體，不過中間部分是裝飾，沒有光源。

URV全系採用19英寸輪圈，尺寸不算小，還是相當厚道的；輪胎規格245/55 R19，輪胎比較寬。

冠道和URV相似之處

1、車身尺寸，冠道長度為4816毫米，寬度為1942毫米，高度為1669毫米，軸距為2820毫米；URV長度為4825毫米，寬度為1942毫米，高度為1670毫米，軸距為2820毫米。幾乎沒有差距。

2、動力方面，兩款車的低配款上，均採用1.5T渦輪增壓發動機配合CVT無級變速箱；高配款則採用2.0T渦輪增壓發動機配合9速手自一體變速箱。兩款車在發動機最大功率、最大扭矩、最大馬力均為相同的配置。

『拾』 本田冠道和URV有什麼區別冠道的優缺點

1.車身尺寸，URV在車身長度和高度上優於冠道，所以看起來更修長高達。

2.在外觀設計，URV採用了新的前臉設計，符合年輕人的需求。大量的鍍鉻裝飾和力量型線條的加入，讓整車更大氣從容，而冠道則外觀設計則更精緻運動。設計線條，UR-V更柔和，冠道則有更多稜角。

3.從產品層面來說，URV和冠道雖出自同一平台的兩款車，都基於同一概念車，本田conceptD概念車打造。但在設計、內飾、定價方面，冠道力求以更低的入門級價格切入市場，而定位更高的URV則擔當著本田在國內SUV市場中的「旗艦」角色。

4.從內飾上來看，用料和配置上有著不同的配備，URV的布局和線條設計比起冠道內飾，更加簡潔大氣。在細節處也裝飾了更多的鍍鉻裝飾的點綴，所以看起來更加豪華一點。

5.在配置方面，URV和冠道的頂配車型的配置幾乎完全一樣。但在入門級車型上兩車有著不一樣的，這在1.5T和2.0T的入門款上都有體現。在1.5T車型，冠道的1.5T入門車型比UR-V便宜2.68萬元，但缺少了真皮座椅、全景電動天窗、倒車視頻影像、前霧燈等豪華配置。在2.0T的入門級車型，URV比冠道的稍高1萬元，但新增了諸如LED大燈，真皮方向盤、真皮座椅、前排座椅加熱、全景電動天窗、前後排頭部安全氣簾、倒車視頻影像等高端配置。

6.在動力方面，兩車均搭載了本田1.5T和2.0T發動機，動力輸出一樣，連命名方式也一樣。不過因為東風本田和廣汽本田的動力調教技術不一樣，所以雖然動力相同，但官方給出的動力表現，東風本田URV要比冠道低一點點。

冠道的優缺點

優勢：外觀時尚，空間充裕，舒適性好，配置豐富，科技感強，油耗可以接受，跑開後動力還可以，操控性強。

不足：提速渦輪沒有介入時有那麼一丁點慢。

(10)冠道和冠道哪個配置好擴展閱讀:

2016年4月23日晚廣汽本田在其廣本之夜發布了全新SUV車型——冠道（AVANCIER），本田冠道是基於2015年上海車展首發的CONCEPTD概念車打造，採用現在流行的轎跑SUV風格，是一款與漢蘭達、銳界具有相同競爭級別的SUV，動力性和空間是其最大的優勢。

廣汽本田將為冠道裝備2.0T渦輪增壓發動機,具有雙VTC可變氣門正時技術以及在排氣側擁有VTEC可變氣門升程技術，最大功率是200kW（272Ps）、最大扭矩是370N·m，百公里最短加速時間7.45s[2]，並配備與9速自動變速箱SBW電子按鍵式換擋取代傳統檔桿式換擋，具備雪地模式、運動模式、舒適模式三種駕駛模式，在同級別中絕無僅有，實現了超越同級別的駕乘感受。

參考資料：本田冠道-網路