新款英朗四缸減了哪些配置

㈠ 四缸+48V輕混，10萬級爆款家用王英朗新款車型試駕！

作為一款現象級的家用車，英朗在汽車市場中一直有著舉足輕重的地位。自從2015年進行了全新換代之後，以「好看、好開、好乘、好用、好養」的產品特點聚焦年輕用戶的需求，短短五年時間內就收獲超過150萬車主的信賴。
上汽通用也一直與時俱進，傾聽消費者的心聲，為了迎合市場積極尋求改變。在3月底的時候，英朗典範車型迎來了上市，搭載了1.5L四缸發動機。僅一個月之後，上汽通用汽車旗下首款搭載48V輕混技術的車型，2021款別克英朗輕混動車也正式上市銷售。
這兩個車型的上市，進一步完善了英朗的產品矩陣。從4月份開始，英朗的銷量就開始有所回升，以月銷量30643台的成績排在轎車領域的第三名，也讓很多消費者看到了英朗依然有著曾經家用車王者的底氣。此次，教授剛好拿到了一台別克英朗輕混動車，來進行全方位的了解，看看這英朗銷量增長究竟有著怎樣的實力支撐。
2021款英朗輕混動車搭載1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機和6AT變速箱，並獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的48V輕混系統，能夠實現敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速、智能停機六大電氣化功能。這套動力系統可輸出的最大功率為120kW，可在1800-4400rpm的寬廣轉速區間輸出230N·m最大扭矩，並滿足國六b排放標准。
從輕混系統的工作原理來看，英朗在起步加速過程中，如果電池電量大於30%，iBSG電機能夠助力整車5-20N·m的扭矩，提升加速時期的動力表現；車輛行駛過程中，電力控制單元（HCU）可以根據行駛工況將發動機保持在高效率區間工作，以及低速滑行的時候維持發動機轉速，此時發動機已經完全停止噴油。
此外，這套輕混系統還可以將動力的冗餘部分，以及滑行或者制動的時候，通過反拖iBSG電機產生電能，儲藏在動力電池之中，用於後續的混動功能，降低整車油耗。
所以，這套系統的核心是彌補三缸發動機運轉時的一些不足，二者的配合可以在提升用戶駕駛感受的時候，還有能實現8%-10%的油耗改善。英朗輕混動車的推出，也是上汽通用進一步完善傳統驅動系統的舉措，在貫徹節能減排思想的同時朝著電氣化和智能化方向發展。
英朗輕混動車與搭載1.5L DVVT新型四缸發動機的英朗典範一起，滿足年輕消費者對於動力的不同需求，多元驅動系統可以有效提升英朗的市場競爭力。但是光說不練假把式，這種車型究竟開起來怎樣，還得上路去試試。
48V輕混系統的結構相對來說比較簡單，重量和體積都不會占據太大的空間，因此可以在原有的車身結構下進行研發和安裝，例如把電池安放在座椅下方，電機則是安放在發動機艙內，對於汽車整體結構沒有太大的影響。
在電機的幫助下，英朗的啟動相對來說有一定的提升，踩下油門後iBSG電機和發動機的配合能夠給到駕駛者一種動力靈敏的初印象，附加的5-20Nm扭矩的提升讓初段加速更為順暢，並且有效抑制了發動機的振動，提升起步和加速時期的駕駛質感，加速的表現相對於很多同級別家用車來說出色不少。
中段加速的過程動力的調校也是比較輕盈，踏板下去和速度提升之間沒有明顯的時間落差，踩深一點甚至還有不錯的推背感。這種中段的加速力在城市間穿插完全夠用，但是發動機的轉速會拉的相對高一些，看得出來發動機是很努力在工作。
中段加速的時候電機的作用就不是很明顯了，三缸發動機的抖動和噪音也控製得非常到位，除非地板油情況下你才會有一些察覺到一些區別。從個人的駕駛感受來看，英朗的動力在同級別家用車里可以達到一個非常不錯的水平，它的極限不會很高，但各個區間都有著不錯的動力儲備，加速順暢有力而又靈敏，完全可以滿足大部分消費者在城市路況條件下對於車輛動力的需求。
動力回收系統的工作在駕駛過程中的存在感幾乎沒有，滑行狀態下動能回收的拖拽感遠不如強混車型、電動車， 在整個試駕過程中幾乎沒有感受出來。實際上，英朗輕混的動能回收並沒有帶來的駕駛特性的改變，消費者無需擔心。
6AT變速箱幾乎是家用車里非常完美的選擇，而放在英朗上面的表現也是非常優秀，換擋乾脆利落，擋位之間的銜接以及邏輯調校，都能很好的理解駕駛者的意圖，將發動機的動力輸出匹配得有條不紊，駕駛過程中沒有明顯的頓挫感。
在行駛品質方面，英朗採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，對於車輛起到了不錯的支撐作用。車輛經過顛簸路段的時候能夠感受到一定的高級感，對於振動的過濾乾脆，甚至還能帶來一些運動特性，舒適性一如既往保持不錯的水平。而隔音方面一直都是英朗的強項，除了高速時稍微明顯的一些路噪表現，大部分時候都能保持一個靜謐的車內氛圍。
從試駕來看，英朗輕混動車的表現得到了很大的提升，駕駛的動力、平順性以及燃油經濟性這些家用車的核心訴求都能兼顧到。輕混系統的加入更像是錦上添花，進一步加強的英朗的市場競爭力，為英朗接下來的發展補齊了短板。
現款的英朗從2015年上市已經有很長的時間了，消費者對於這款車的外觀想必已經是非常熟悉了，除了中期改款的時候加了一個飛翼式的進氣格柵外，整體來說並沒有太多的改變，縫縫補補又三年，無論是新增的四缸英朗還是如今的英朗輕混，外觀也是沒有調整。
好在英朗的外觀比較耐看，設計時尚有型，前臉的線條不多，簡潔、干凈、清爽，符合大部分消費者的審美，在家用車里風格也算是獨樹一幟。所以即便是過了很多年，英朗的外觀依然能夠保持不錯的競爭力。
前臉的風格很好的延續到了側面和車尾，簡潔的線條塑造了英朗動感的車身姿態。車尾也是層次分明，老款18T的動力標識已經被取消。所以也比較難看出來這是英朗的哪個車型。
英朗車身長寬高分別為4609mm×1798mm×1486mm，軸距為2640mm，與老款車型保持一致，和同級別車型相比處於平均水平。
在內飾上，英朗輕混用流暢的線條勾勒出了一個朴實無華的內飾風格。細看之下，方向盤和中控附近的硬塑料過多，作為高配車型這些材質一定程度上降低了英朗的檔次，中控顯示屏和多媒體顯示屏的尺寸也比較一般，只能滿足日常使用。
不過，2021款別克英朗輕混動車配備別克eConnect互聯技術，提供高德地圖動態導航、在線音樂、雲端智能語音交互（支持語音喚醒）、千人千面智能推薦和智能手機映射等實用功能，並可實現OTA遠程升級。當然，別克的OnStar安吉星功能依然強大，能夠提供不錯的駕駛保障和用車體驗。
在配置方面，2021款別克英朗輕混動車全系標配博世ESP電子車身穩定控制系統、四輪獨立數字顯示智能胎壓監測系統等安全配置，以及後排空調出風口、防PM2.5空調濾芯等配置，能夠給消費者帶來不錯的享受。
乘坐空間上，英朗的前排空間感營造得不錯，視野開闊，橫向的空間也比較到位；後排空間在緊湊型家用車里也有著不錯的水準，身高180cm的成年男子坐上去腿部和頭部都沒有壓抑的感覺，能夠有一個較為舒適的坐姿。
儲物空間或許是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小儲物格偏小，並不能放太多的小物品，並且門板下方的空間也是偏小，在儲物空間的利用上面不盡如人意。
對於家用車的理解看似簡單，但是真正全面而又穩定的做到卻很難。英朗也並不算一輛完美的家用車，但是它身上的不足並不會成為很關鍵的短板，上汽通用知道消費者購車的側重點並且去著重改善和提升，各方面的表現也是相對均衡。
四缸英朗和此次試駕的英朗輕混動車的接連到來，滿足多樣化的市場需求，可是價格與銷量如何取捨又是擺在別克眼前的一道難題。作為一款深耕家用市場多年的車型，如今的英朗像極了年輕人為了生活埋頭苦乾的樣子，路就在腳下，如何走好還得靠自己。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 四缸的英朗 這回別拒絕了 解讀2021款別克英朗

要說到合資品牌緊湊型轎車，朗逸寶來思域軒逸，我相信你能說出一大堆，這些車型紛紛換代升級，以全新面貌來迎接消費者，但是只有一個選手，自費了武功，那就是別克英朗，首先來說明一個問題，編輯並沒有想貶低三缸發動機，因為畢竟也有三缸發動機做得非常牛X，但是到了家用十萬這個級別，大家想要的就是可靠，所以不論你三缸技術再好，口碑上沒有迴旋的餘地也沒有用，這就造成了英朗這台車銷量斷崖式下降。

但是別克也算是後知後覺，將1.6L直列四缸發動機拿了回來，雖然說技術不新，但是可靠耐用啊，加上6速手自一體變速箱，基本口碑上不會有大偏差，所以你看2020年10月的緊湊型轎車銷量榜，別克英朗回到了第五名的位置，超越了卡羅拉和思域。

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㈢ 實拍2020款四缸英朗，全車共有六個配置調整，你發現了嗎

2020款四缸英朗上市，最大的變化是搭載了L2B四缸發動機，關注這輛車的群體我想除了准車主之外，還會很關心的莫過於我們這些老車主了，筆者是15款英朗車主，親眼看著一個個的年份款英朗上市，總會去特別關注有哪些變化，而我是個強迫症，很注重看細節。

未來筆者找女朋友，一定要找個「英朗」這樣式的，典範式勤儉持家，一年又一年，能少花的就少花，能不花的一分錢都不多花。依稀記得15款英朗上市時的那幾句廣告台詞：「我們懂你，懂你說的，懂你沒說的，全新英朗，與進取者共鳴！」

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㈣ 英朗2020款四缸是什麼發動機

2020款英朗是四缸發動機的配置：1、別克英朗發動機雖然動力性一般但是整體來說還是不錯的在維修保養方面相對還是比較有優勢的；2、在空間內飾方面：新英朗擁有同級領先的車內空間利用率帶來更加舒適可用的駕乘裝載空間。採用全真皮座椅增加時尚棕內飾配色360度環抱一體式座艙設計略向駕駛者傾斜的非對稱中控設計詮釋以駕者為中心的設計理念；3、在動力油耗方面：新英朗首次引入全新1.3T\/1.0TEcotec雙噴射渦輪增壓發動機。最大功率分別為120kW\/92kW最大扭矩分別為230Nm\/170Nm。相比上代發動機渦輪增壓器響應時間提升1.2秒。搭配6AT等支持智能啟停技術的新一代變速箱綜合工況百公里油耗分別低至5.8L\/5.1L。

㈤ 全新別克英朗來了，1.5L自吸四缸+6AT變速箱，值得擁有！

全新別克英朗來了，大家最關心的還是別克終於換回了1.5L四缸發動機，國內消費者對於小排量三缸渦輪發動機還是不太能接受，天生的結構容易導致頓挫抖動，而換來的只是一點點的燃油經濟性。所以上汽通用再次換回1.5L四缸發動機，而且和老款英朗的優惠幅度相差不大，銷量擠進緊湊型家用車前十，下面就來深度試駕這台1.5L自吸四缸+6AT新英朗表現如何？

結語：總的來說這款車造型時尚，後多連桿獨立懸架，底盤調校優秀。終端價格7萬多就能選到1.5L+6AT，不用說隔壁的卡羅拉，朗逸感到害怕，就連國產品牌都會受到影響。

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㈥ 四缸機助陣重新起航，11月賣超4萬輛，解讀2021款別克英朗

2021款別克英朗自今年上市以來，銷量大幅上漲。據目前統計，別克英朗11月份的單月銷量達到了40440輛。如今的英朗不再只有三缸機車型，還新增了四缸機車型，並在部分車型上提供了48V輕混系統，整車性能有所提升。那麼除了動力配置，2021款別克英朗其他方面的表現如何，我們一起來看一下。

動力方面，2021款別克英朗根據車型配置的不同提供了1.5L和1.3T發動機，傳動上匹配6擋手自一體變速箱。

編輯點評：

綜合來看，2021款別克英朗的外觀造型還算可以，內飾和配置與同級車型相比並沒有什麼優勢。我認為2021款別克英朗之所以能有這么好的銷量成績，和自身產品價格上的優惠政策是分不開的，再加上新增了四缸機車型，消費者有了更多的選擇，使得別克英朗在市場中的地位再次提升。（文/李合齊）

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㈦ 【實拍解析】2021款別克英朗四缸回歸「重回巔峰」

國人對於三缸的排斥，就連原來一直處於銷量前茅的英朗都沒能改變，銷量的下滑讓別克再也坐不住了，今年3月份上市的2021款別克英朗重新搭載四缸發動機，銷量同比增長97.4%，除了四缸發動機以外，新英朗還有哪些亮點，我們來看一下。

動力方面，英朗給出了兩種動力選擇。1.5L四缸發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141Nm，從賬面數據看，只能說是夠用，代步的話足夠。但是從市場表現看，這台發動機是將英朗重新登上銷量高峰的最大功臣。

我們再來看一下1.3T三缸發動機，最大功率163馬力，最大扭矩230Nm，從小編試駕的感覺看，動力確實相比1.5L發動機確實提升一個檔次，另外配備了48V輕混系統，動力充足，燃油經濟性更是出色，工況油耗只有5.3L/百公里。

從上面可以看出，2021款別克英朗在四缸發動機回歸的情況下，銷量提升很快，再加上大幅度的終端優惠，就算是頂配車型的價格也很親民，相信英朗再次「重回巔峰」不遠了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。