新款650r有什麼配置
㈠ MLHRH01R是不是和CB650R一樣
發動機方面，為了追求類似原本CBR/CB650F那種搭載並列4汽缸發動機在轉速拉高時的順暢感，具體來說的改良就是重新設計活塞形狀，並將壓縮比增加0.2的變成11.6，也更改了凸輪輪廓來增加進排氣汽門Overlap的時間。這些變動的成果就是讓馬力從90ps增加到95ps、轉速也從11,000rpm提高到12,000rpm。
雖然CBR650R與CB650R的發動機結構並沒有不同，但是因為CBR650R採用了沖壓進氣裝置與整流罩的關系，因此在時速的部分會比CB650R高一點，而這也將會變成這兩台車一決勝負時的關鍵。
在車身部分，CB/CBR650R和前一代的差別就在於底盤裝置與車架。底盤裝置除了採用倒立式前叉與輻射卡鉗之外還使用了鋁合金輪框，讓前後輪成功削去970g的實現輕量化目標，至於車架部分則是導入的分析技術來調整到化。
許多方面都和舊款不一樣，老款CB650F街頭悍將造型採用了當時流行的傾斜設計頭燈，發動機特色是重視中低轉速的扭力，因此在高轉速時會給人稍嫌不足的感覺。
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新款CB650R搭載著648cc並列4汽缸發動機，並採用倒立式前叉、輻射卡鉗以及前後輪減輕1kg左右的輕量鋁合金輪框等，配備和前一代相比更具運動風。
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和舊款相比新款CB650R搭載的發動機更加追求刺激感十足的騎乘風格。雖然CB650R與CBR650R採用相同的發動機，但是空氣濾清器及空氣的導入方式並不一樣。
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新款CB650R雖然繼承了舊款的鐵制車架，但是將樞軸改為箱型結構來達成輕量化，副車架也採用全新製品，成功讓整個車架減輕了3kg。
㈡ 四缸中排量仿賽摩托，本田新CBR650R來襲，外觀設計沿用CBR1000RR
對於本田中排量跑車來說，CBR650系列就一直是它家的拿手車型；2020款的CBR650R在確定全面改版之後，車名也從之前的F改成了R。
新款的CBR650R在外觀上集成了RR系列車款的設計特點，騎行姿態也一並進行了優化，長時間騎行更舒服，騎行三角更合理，而且這種改變也讓整車的操控及駕駛感受變得更好，本次我們就來看看CBR650R2020款都是怎麼優化的。
對於2020款的CBR650R這台中排量仿賽，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
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㈢ 2022款cb650r有什麼改進
升級了發動機。2022款cb650r搭載的四缸DOHC16氣發動機。12000時達到峰值馬力93匹，8500轉時最大扭矩64牛米。HSTC防滑系統，前制動為四活塞日清卡鉗，制動效果十分不錯。而且新款的省油效果也不錯，滿油狀態能夠續航300km左右。
㈣ 本田發布2021款CB650R，煙灰新配色、升級前減震
隨著2020年邁入最後一個季度，各大車廠發布2021款新車的進度明顯快了起來，本田神秘的大排量運動踏板FORZA750成為熱點的同時，也開始將旗下暢銷車型進行了年度更新。率先出現的是2021款CB650R、CBR650R和CRF1100L，雖然只是例行的小改款，但本田四缸和硬派拉力的光環，還是吸引了不少媒體和車友的關注，好在國內這幾款車型均有引進銷售，不至於口水太多。今天咱們就先聊聊這幾款中人氣最高的CB650R吧。
售價方面2021款CB650R暫時沒有公布，根據升級的部分來看，應該浮動不大。國內現售款的價格為10.58w，雖然和排量更大的川崎Z900相差無幾，但依舊有不少車主願意忍受超長訂貨周期苦等它，本田魅力或許就是這樣潛移默化形成的。
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㈤ CBR650r是國幾排放
＜strong＞CBR650r是國Ⅵ排放。＜/strong＞＜br＞CBR650R雖然是一台裝備重量超過200kg的中量級摩托車；但憑借著其優異的配重設計及舒適的騎乘姿勢，騎乘時仍不會感到太大的壓力。且2021款CBR650R在懸掛配置方面，採用了41mmSHOWASFF-BP倒立式前叉、後預載可調單避震器，使其擁有更為細膩的動態反應。另外，動力調校線性的DOHC水冷式並列四缸引擎更塑造了輕松好控制的輸出感受。＜br＞總和以上特點，共23%的車主認為，CBR650R是一台任何騎士都能快速上手的低門檻車款，非常推薦給想嘗試四缸機的新手。
㈥ 想選擇一輛好騎的摩托車，本田cb650是好的選擇嗎有何推薦
鍵盤車神太多了，作為前車主給你聊幾句。首先，它是好騎的。不會拖擋，三擋幾乎是萬能的。初段也比較柔和線性不暴力。四缸機器的優勢是聲線和在高速下後段加速依然不會疲軟。但是車還是一些分量的。需要熟悉低速操作技巧，以防倒車。
年底國內摩托車市場最火車型之一，本田CB650R目前正在排隊熱售中，這台首次進入國內的車型讓本田迷興奮不已，大家對它也非常感興趣，那麼CB650R到底怎麼樣？
本田CB650R [2019] 主要規格
發動機形式：水冷 四沖程 並列4缸 DOHC 4氣門
排量：648cc
最大馬力：95ps /12000rpm
最大扭矩：6.5kg-m / 8500rpm
變速箱：6級
尺寸：長度2130mm 全寬780mm 高度1075mm
軸距：1450mm
座高：810mm
車重：202kg
油箱容量：15L
CB650R的前叉已從CB650Fφ41mm直立型更改為倒置型，此外，下托架由鋼製成的鍛造鋁製成，具有更高品質的外觀，標准輪胎是CBR Dunlop D214，而CB是Metsler Roadtech 01。 從F到R的轉變，CB650F與CBR650F一起出現在14年，並且在17年趨於成熟。而CB650R車型採用了新運動咖啡的概念，進行了大膽的重新設計，外觀上天差地別。
CB650R騎乘姿態是傳統街車的方式，上半身適度向前傾斜，從而給人一種自由的感覺，下半身的車身貼合性非常好。不像Sepahan的CBR650R那樣前衛，但仍具有一定的運動特性，立足點很好（騎士身高175cm，體重62kg）。
Neo Sports Café系列頂級產品中的CB1000R雖然是最好的，但是售價過於高昂，但這款CB650R具有精妙的平衡，包含了傳統CB系列的精髓，同時也擁有最獨特的街車外觀， 不失為一款再造的經典街車。
我和你一樣也是初級騎行，當時選車選了半天還是買了cb650r,一是四缸，雖然650但是我在國外買的是出廠閹割版，符合當地法規lam牌照車。當時去看了300對比後果斷入手650，價格是貴一些，可也省卻了再換車中間的折舊。安全配置也豐富，離合油門很容易上手。但是，還是有台小綿羊，講真在市區走走停停，還要鑽車沒有比小綿羊更方便的了。
騎如雄風，嘆為驚險。對摩托車興趣只是略知一二，本田cb650是四缸16氣門，滿足低扭有力，高轉輸出的要求。基本上是廣大摩托車愛好者的首選。因為本田摩托車cb650具有品質，舒適，運動感十足的暢銷車型。
在城市中，在車輛擁擠的道路上，本田cb650能夠照顧到車隊排量的速度。能快能慢。這就是本田摩托車的口碑cb650一款運動 時尚 的，盡情的享受和奔放。
如果說，經濟條件好的話。是可以選擇這款車的。如果推薦其他類型，現在的城市基本是實用型的比較好一些。排量少一些的就可以。像本田，雅馬哈等等。謝謝相邀！僅做參考。
現在城市裡面摩托車不好開的吧，上牌不好上的，而且查的比較嚴的，最好買個電動車吧
如果是初級！而且是城裡跑！最好上手是本田cb400！這台車聲音好聽！耐操！很容易上手的！我初騎也是這台車！好拉風！騎大排上癮了！
對於初學者來說650相對那是有些暴力了
相當不錯的一款車，騎不壞的本田不是浪得虛名
看你個人玩法自己覺得好就行別人說再多也沒用
㈦ cbr650r和cbr650f有什麼區別
兩款車的區別就在於本田CBR650R雖然繼承於本田CBR650F但是不論是動力配置騎乘感受操控等等都比相對溫和的CBR650F更具攻擊性。cbr650r的優點如下：1、騎乘姿勢與操駕感受舒適：事實上在騎乘姿勢的設定更偏向街跑路線能以比較舒服、沒負擔的方式享有跑車肅殺的外觀這點也是不少車主認為的優點。2、四缸引擎的迷人動力與聲浪：四缸引擎在高轉速時的爆發力和動力延伸性也是備受車主們肯定的優點之一。3、容易駕馭適合新手：不少車主都提到認為CBR650R是一台非常好駕馭的車款。事實上CBR650R的座高僅810mm對於新手騎士而言並不會太不友善。4、配備豐富：在前懸吊方面CBR650R採用了41mm的SHOWA倒立式前叉前煞車系統也使用上了雙碟搭配雙對四活塞卡鉗另外CBR650R全車均使用LED燈具儀表也採用了全新的全彩液晶儀表電控方面也導入了扭力控制系統。
㈧ cbr650r百公里加速多少秒
cbr650r百公里加速是4秒左右。以下是關於cbr650r的具體介紹：1、車型外觀：CBR650R採用了全新的倒立式前叉其有助於獲得輕盈、優質的操控感受。此外後懸架與擺臂之間的緊固部分採用球形鉸鏈式連接。車身方面CBR650R不僅通過改變車架的構件和製造方法達到了更好的剛性平衡其還具有更輕的重量以及更集中的重心。2、發動機：本田CBR650F定位是旅跑車比起前一代CBu002FCBR650F的發動機新款的馬力要再多一些、油門反應也提升許多搭載著648cc並列4汽缸發動機並採用倒立式前叉、輻射卡鉗以及前後輪減輕1kg左右的輕量鋁合金輪框等配備和前一代相比更具運動風。
㈨ 十萬入手全新本田650R，太香了，無法自拔了，配置高清解析
嘍各位喜歡玩車的朋友，本田這個品牌無論是在汽車還是摩托車都是一個做的非常傑出的品牌，對於很多喜歡的摩托的朋友，更是以能擁有本田為豪，今天咱們就說說本田的650R。
本田去年年底它發布了4缸復古街車CB650R，相比老款CB650F增加了HSTC牽引力控制系統和滑動離合器，檔顯儀表，倒置前減，就這10萬出頭的價格，還要啥自行車，比起加價還買不到的GK5,它哪裡不香哈？
刷卡提車，一起呵成。角度稍高一點，就覺得車好小巧，本人174跨著是正好，說是復古車，其實看從車燈油箱到後檔線條還是很有線條感的。
右側最大的亮點就是鍍鉻的4排了，尾段造型如果是圓筒的，類似D家自游那種是不是更協調點？
ABS光柵不明顯，但是日清雙碟+正在路上的鮑魚上泵應該能剎住，畢竟我是菜鳥，只能80巡航。
就這個 說是負顯技術，感覺是一塊彩色的卡西歐，亮度是完全夠了，左邊是轉速和檔位數字，右側速度水溫，豎列是模式空檔機油ABS指示燈。
對了，當時在糾結要不要上SCRAMBLER800的時候，這個LED大燈確實給650加分了，圖片里是遠光的樣子，直視的話，會流淚吧。所以相差了那點排量，配置更實在吧。
尾燈也是LED，塑料組件的做工這些，個人是完全能接受的，泰產也是有標準的。
649cc，直列四缸，16氣門，水冷發動機，最大功率56kw約76匹/9000rpm，最大扭矩60nm/8000rpm，試騎兩圈最大的體驗就是平順，低檔和轉明顯有推力，整體性很強，不像賊千那種屁股不安分的感覺。
入手短短的時間里，我已經深深的愛上這台車了，聲浪完美，低扭強勁，顏值極高，作為一個最愛的玩具，已經無法自拔了。
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㈩ 毫無性價比為什麼還一車難求 本田CB650R車型詳解
綜合來看，其實本田的進口車型，向來和性價比沒什麼關聯，做工出色品控優秀質量可靠，但是在配置方面並沒有出彩的地方。售價10萬出頭的它並沒有多少電控配置，相比同價位的川崎Z900確實差距有點大。而且國內版本的動力方面有所縮水，即便如此，這台CB650R在國內依然是處於訂單排隊的狀態，不得不承認本田的信仰之力實在是強大，願意為其掏腰包的人大有人在。
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