國產比合資配置高怎麼選

㈠ 國產車好還是合資車好呀應該怎麼選呢

首先，如果說選車，我覺得不能這么直接上來就說選擇國產的還是合資的，因為車子的選擇和很多因素都有關系，不能憑空說選擇哪種類型；脫離選車需求，單純談論車子就是耍流氓。

需求中佔比比較大的兩個部分，分別是預算資金和車子類型（也可以叫用途）。

如果預算資金有限且比較緊張的條件下，優先選擇國產車，因為國產車相對而言，價格較合資車低，配置會比合資車高很多，而國產車中，也要優先選擇車子保有量比較大的品牌，比如：吉利，長城，奇瑞等；因為買車不僅僅是目前的使用，也要考慮使用過程中的舒適性·易用性，更要考慮後續的用車成本，維修成本，甚至是二手車的殘值；一些小眾品牌甚至多年之後都不存在了，所以後續的維修保養很多都會受到影響。

最後，說下給車打標簽的問題吧，汽車確實不應該有標簽，比如說：xx系車比較好，xx系車xxx樣。這些標簽有一些非常不準確，甚至存在車黑，而且容易形成刻板印象；對汽車行業的發展沒有任何的好處。不過國產車，合資車這並不屬於車子的標簽，這個屬於車子的類型或者叫什麼其他的，我們摒棄的應該是那種基於xx車產生的標簽，和車子的類型應該沒多大的關系。

以上就是個人的一些比較片面看法。

㈡ 十萬預算國產高配與合資低配，該如何選擇

首先從各自的設計開始，吉利·帝國的設計更年輕的運動，家庭式的正面設計，高識別，在一定程度上，即使是練習也更方便，即使是一個純的家庭定位設置。新的Sylphy Classic Design表示，對於更多年輕的消費者來說，它很難傾聽，它的形象是汽車的Dungeic形象到汽車的盡頭和人類動物。主要是大甩賣點是它的大賣點。消費者必須是這樣的規則和規定。

根據去年轎車的年銷售額，Xuanyi已售出540,947人，全年首屆，帝國全年總銷量為231,576樓，是錫氏的一半。對上述的分析，價格的總價值高於新的Sylphy，但為什麼賣了？這也返回了我提到的問題。根據銷售數據，很明顯。當價格有多種不同時，消費者更願意購買更多的錢購買大量商品價值，這是品牌效果的力量。一般來說，對於大多數消費者來說，購買他們更願意購買更熟悉的公眾的商品，為什麼？什麼是降低溝通成本！這就像要爬山。大多數人將穩定，選擇已開放的路徑。這將降低失去方向的風險，從而避免原來的道路折疊（當然，有人喜歡尋求刺激，只有幾個）。

㈢ 同樣的配置，合資車30萬，國產車20萬，到底他們的車輛性能差距在哪裡

很榮幸在此分享我自己的看法！

無論如何，那我在這里就淺談一下合資車跟國產車的性能差異問題，以大方向作答，對部分國產車可能不公，大家勿噴：

一、發動機調教方面：

說到發動機，這應該是咱們國產車最讓人詬病的一個短板了。目前國內除了主流的幾個 汽車 品牌能有一兩款拿得出手的自主動力總成外，其它的很多國產品牌還停留在三菱發動機跟自主仿製的階段。比如以奧迪A4L 2.0T跟紅旗HS5的2.0T進行對比，我們可以看到：

首先奧迪A4L的低功率版僅做參考，中間的是A4L高功率版本對比較紅旗的2.0T在動力參數、動力性能、燃油經濟性這三方面有明顯的優勢。估計很多朋友會說怎麼能用高功率去對比呢？這個問題往有沒有這個方向細細想一想我相信自己就應該清楚了。所以我大概總結一下目前國產跟合資動力總成的尷尬局面處於哪幾點：動力的好壞與油耗的高低有直接關系；動力差的油耗不一定低；油耗低的動力一定有不足之處。 至於發動機的可靠性這個其實不是特別影響我們的使用的，基本是用個十幾二十多萬公里還是沒啥大問題的。只不過隨著年限里程的增長，故障率會越來越高。

二、底盤調校方面：

這點大家應該不難理解，舉個例子：很多人買車都會覺得獨立懸掛一定好、一定比扭力梁的懸掛舒服。說實話我第一次買車的時候也是這么認為的，直到某一天我開了一次扭力梁王子的車：雪鐵龍！人家世嘉一套扭力梁直接秒殺了我那所謂的獨懸。所以在咱們的現代 汽車 中，獨立懸掛確實能提升不少穩定性、舒適性。但最重要的還是在調教方面，就拿大眾來說在上一代的A級車中使用扭力梁懸掛的車型也有很多開起來確實可跟國產車的獨懸有得一拼。

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合資三十萬國產二十萬性能方面的差異還是挺明顯的。

轎車裡面三十萬級別要對標到奧迪A4,寶馬3，賓士C，卡迪拉克CTS,XTS，謳歌TLX，英菲尼迪Q50L等等這個級別的車。

不難看出，三十萬已經是進入了豪華車區間。在轎車領域里二十到三十萬這個區間的國產車除了紅旗H7堪稱豪華品牌之外，就沒有第二家了。接近二十萬的自主品牌非新能源轎車都鳳毛麟角。這些合資豪華品牌車各有各的特色和長處，既然我們幾乎沒有對標產品那就是沒得可比。就一款紅旗H7拿來比較也沒任何意義。

SUV領域里倒是有一些二十萬左右的國產車。但與三十萬這個級別的非豪華品牌三十萬的車比較起來其實意義不大。就比如吉利領克01，它的發動機就是沃爾沃的，單獨從發動機方面對標的算是沃爾沃XC40的T4，T5則可以輕松碾壓領克01了。

所以在傳統燃油車領域即便是二十萬區間的國產車是沒辦法跟三十萬級別的合資車進行比較的。這種比較其實也並不合理。因為SUV車型本身就存在很高的溢價率，這種車型的比較並不具有可以涵蓋車系或品牌代表性。除非是拿長城和陸虎還有JEEP這樣只做SUV和越野車的廠商它們之間的比較，但也只能代表它們各自品牌而不能代表整個車系。

因為標准不一樣，abs.esp等等輔助駕駛是有代差的，發動機油耗和耐用性不同，變速箱製造工藝也不一樣。說到底和蓋房子一樣，用磚頭和鋼筋混凝土蓋出來外觀和功能可能一樣成本不一樣，有沒有保溫層成本也不一樣，地磚有二十塊錢一平米也有兩百塊錢一平米，塗料一平米有十幾塊的也有幾百塊的，衛生潔具水管電線價格不一樣，買套真皮沙發有幾萬的也有幾十萬的。軍用飛機一個幾寸的液晶屏可以買好幾個55寸的液晶電視機。便宜也不是就一定故障率高，也不一定不耐用。但是對於 汽車 一般來講便宜的肯定沒有貴的安全性好舒適性好，有些車用了很先進的技術，可靠性反而不如技術落後一點的，維修也很貴。怎麼選擇要看自己的能力和需求。

主要差距在於工藝和調校水平。

國產車往往比同價位的合資車用料更好一些，配置更高。但細節設計、製造和裝配工藝水平較粗糙，耐用性不足。往往開兩三年後，車子異響非常多，管線漏油情況較多，甚至鋼板銹蝕。另外，國產車調校水平不如合資車好。中國車受制於國產發動機和變速箱的技術水平很有限，設計理念經驗不足。針對不同車型可選擇匹配的發動機和變速箱范圍很有限，設計和調校經驗不足。導致車子駕駛起來不如合資車好開，在動力和經濟性的平衡性上也把握不好。哪怕是中國 汽車 企業請國外著名 汽車 研發公司負責調校，但因為中國 汽車 廠家的方面經驗和思維理念落後，往往依然無法達到合資車的水平。而這些不是靠錢多，短期就能砸出來的，需要長期在市場調研、車型設計、設計思想理念、技術研發、生產管理等方面積累長期的經驗才能做到更好。目前，國產車在小型車、中低檔緊湊型車方面與同價位合資車的水平差距不大。但在更高級的緊湊型車、中型車、豪華車方面差距依然無比巨大。

你找一台三四年前30萬左右的漢蘭達，再找一台三四年前賣20多萬的長城h8對比下就知道啦

㈣ 國產車和合資車怎麼選

如果站在配置的角度，同等價位的話，國產車的配置要比合資車配置高多了，而合資車配置則比較低，這么看，肯定是國產車好點兒。如果站在維修角度的話，都說國產車的小毛病多，而合資車相對則少些，所以這么說的話，肯定是合資車好點兒。

㈤ 合資低端車和國產高配車相對比，哪個更值得購買

這兩年汽車市場遭遇銷售困境，很多合資品牌都選擇了降價求生存，本來國產車和合資車之間的價格差距變得越來越小，甚至在同等價位出現了競爭關系。同等價位，高配國產車VS低配合資車，選錯的後悔好幾年！

買車的很多人都會遇到這樣一個難題，到底是選擇自主品牌的高配車型還是選擇低配的合資車型呢？今天我們就來比較一下，內行人表示選錯的話可以後悔好幾年。