捷達配置這么低怎麼銷量還這么好

⑴ 為什麼捷達要停產了還有這么多人買

捷達不是停產了，而是成為了大眾旗下的一個獨立的品牌，就像大眾旗下的奧迪一樣，從此它也和奧迪一樣是一個品牌了，雖然它沒有奧迪高檔，但並不影響它的性質。

⑵ 都說新捷達技術陳舊為啥銷量咋還是那麼好

因為大多數國人都不知道啊，國際上的現款捷達就是中國的速騰，而中國市場上現款捷達一直都是用的小二十年前的技術換湯不換葯的換換外形。很多人你給他說了也不信，都覺得大眾的就是好的，也是當年的桑塔納(其實就是帕薩特B2)打下的口碑太好了。就像你給他說朗逸用的是十幾年前高爾夫4的技術，寶來其實是老捷達，邁騰才是帕薩特而中國的帕薩特是上海大眾自己弄出來的，桑塔納用的是老捷達平台以前的桑塔納其實是帕薩特等等一樣，總有人不信，那就總有人會去買。說白了還是中國人比較好忽悠，很多東西不僅不懂而且不信。

⑶ 12月銷量創新高 捷達為啥這么香

提起捷達這款汽車，除了00後，相信國人沒有不知道的。我作為一個80後，在我的成長中，捷達這款車是我永遠抹不掉的回憶。

情懷也好，性價比也罷，捷達就是很香。

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⑷ 捷達VS5：月銷超1.3萬，大眾的低端車為什麼這么香

國內車市大環境並不好，11月份乘用車總銷量同比呈下滑趨勢，但SUV細分領域則是另一番「景象」，據乘聯會消息11月銷售88.8萬輛，同比增長3.7%，可見SUV仍是很多人的第一選擇。如今自主品牌車型和合資車都有不錯表現，尤其是國產車型的進步很大，在某些領域已經能跟合資車平起平坐了，不過有一個壞消息那就是價格不再是保護條件，因為捷達VS5來了。
捷達VS5的銷量也很好的說明了這部車的地位，在它剛上市的第一個月，終端提車數就達到了11088，而在12月剛開頭這個數字已經突破四萬。捷達VS5之所以有這么強的銷量表現，除了8-11萬的價格外，也離不開它的魅力它的整車實力，個人覺得以下三個方面是吸引點。
首先第一點就是VS5的外觀顏值高，品味獨特。有一個新詞叫車如其人，這個詞說明了從車輛上就能看出車主的品味，當然了如今很多人選車對於外觀都是非常重視的，起碼開出去上路時不會丟面。捷達VS5的設計屬於耐看型的，車身比例很協調，線條處理也比較流暢，這些都能夠讓人感受到一種大氣感。車身前部的格柵為鎧甲式，尾燈則為Y字型，這些提升了些時尚感，可以說開著這部車出去能夠給人留下不錯的穩重感，同時也顯得很有主見。
車身腰線很流暢，鈑金件銜接處縫隙上了漆，這也提升了整體質感，質感同樣能夠烘托車主的品味。作為大眾的子品牌，捷達可以享受到大眾全部資源，製作工藝和水準和大眾一致，比如捷達就在速騰的工廠生產了，各環節把控和管控都按照一流的配置進行。
第二點就是動力優勢，光有靚麗的外表，沒有強悍的內在畢竟還是有些說不過去，三大件的質量就顯得尤為重要。動力部分捷達VS5採用了EA211 1.4T發動機，配合三代愛信AQ250六速變速方案，能夠達到110KW動力和250牛米扭矩，懸架上採用了前麥弗遜，後多連桿，四輪獨懸方案，這樣的硬體再加上大眾一貫精準的SUV調教，賦予了它非常強勁的實際動力輸出效果，行駛質感更是沒得說。值得一提的是這款車在升降檔時有著激進的速度，換擋平順性也是非常高的。
懸架上獨懸方案和非獨懸除了在舒適度反饋上有差距外，成本上的差別更大，因此同級車中大部分都是非獨懸扭力梁，反觀捷達VS5，它的懸架就誠意十足了，行駛中在復雜路況環境時它能夠更輕松的應對，一流的濾震性能也大大提升了乘坐舒適感。
最後一點就是車輛的安全性高，VS5的車身強度就很高，同時保障配置也很豐富。比如實時輪胎壓力監測，ESP，駐車雷達等等，還有就是定速巡航，發動機啟停，上下坡輔助，手機互聯，在高配車型上還能看到ACC，MKE這些更高級的配置，出行也會成為一件更加安心的事。
可以想到的是如今大眾不斷完善品牌矩陣，之後的銷量情況會更好，面對這樣的捷達，自主品牌就要保持更緊張姿態，如果自主品牌在價格上都喪失了優勢，和合資車型將會更難競爭，如今不可否認的是用戶在購車時仍然會以合資車型為准。目前的捷達只是一個開始，之後還會出現更多合資車型下沉市場，總體而言放下姿態和身段的合資車將會讓車市出現全新的變化，之後的競爭也將更加殘酷。誰能夠在市場上抓住用戶的心，誰就能在銷量上創造奇跡，大家覺得呢？
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