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911哪些配置值得選

發布時間: 2023-02-17 22:58:49

1. 一台二手的雷神911AIR(4100元)值得買嗎

這個配置挺高的,不過我不建議買二手的,還不如自己去買新的。我建議上網搜神舟筆記本電腦,那裡有很高的配置,而且不是欺騙買家的。大多數筆記本商品都扭扭捏捏,說他們的筆記本電腦有多好,其實不然,不如實,而神舟電腦就實實在在

2. 保時捷911這款車,值得我們入手嗎

外觀白金在提車前我妻子形容是街上的寶來,這甚至影響了我的想法。鉑銀非常耐臟和耐看,特別適合黑色玻璃天窗、油漆的外部後視鏡和合金窗框的裝飾。玻璃天窗的內部比金屬屋頂更明亮,大大提高了原來稍微狹窄的空間感,黑色的窗戶頂部使整個車輛看起來非常優雅。考慮到國內的空氣狀況和大部分行駛時間關窗戶的實際情況,與露天無法打開屋頂的無奈情況相比。

後排空間家庭都很短,屬於典型的四川人。所以坐在後排的兩位老人抱著孩子,空間也不錯,沒有特別擁擠,就是上上下下不方便。但是現在比較柔軟,幾乎沒有地油,加速比較平穩,核心妻子在副駕上忍受不了劇烈的駕駛。基本上游過南中國2000多公里,尤其是桂林到柳州見過的最差的高速,80碼普通車開100公里,比轎車開500公里更生氣。這輛車開著市內或短途200公里,長途旅行真的很累。

3. 保時捷911選什麼配置

其實911配置不用太多一些基本的東西就可以了例如:「真皮內飾 LED(PDLS) 免鑰匙 倒影 助力轉向 SC組件 運動排氣 20RS 紅色安全帶 BOSE」這樣配置的車可以玩幾年。

4. 保時捷911有哪些選配是必選的

碳陶瓷剎車。選裝價格十幾萬,好幾個車友都選裝了,當初覺得很羨慕,因為碳陶瓷剎車優點很明顯,基本不用換,而且還能下賽道。但是時間久了據車友反應其實並不適用,因為碳陶瓷要預熱到一定的程度才能發揮作用。平時家用根本派不上用場。鋁合金油箱蓋這玩意兒就是打開油箱蓋的時候才能看到,沒記錯的話選配價格五千多。個人覺得非常不值得。

5. 不要法拉利和蘭博基尼 也要選這台保時捷911

宋楓樺 高級編輯 原創評測 2022-05-16 10:43
運動懸架一定要選, 後輪轉向 強烈推薦
選裝的運動懸架可以實現阻尼軟硬變化,並且懸架高度也可以降低10mm,在普通模式下,即便很快的通過減速帶,也不會有那種改裝避震直接頂上來的痛苦,對顛簸還是有一定程度的過濾,廣州的路況比較復雜,暗坑較多,幾天體驗下來,不得不贊嘆911真是一台“everyday car”,而在運動模式下,避震的支撐性會有明顯提升,還有四驅系統的加持,想要開這台四驅的911 Carrera S漂移是很困難的,四個輪子任何時候都非常穩定的吸在地面上。

我們也對這台車做了繞樁測試,在繞樁過程中,精準的轉向加上四驅系統,可以讓車輛在樁桶中“放肆”的穿梭,完全不擔心打滑和推頭,放心的去push就好。

當然,如果這台車選裝了後輪轉向的話,那就是錦上添花了,後輪轉向會幫助車輛實現更小的轉彎半徑,可以盡可能的縮小車輛在彎中由於車輛重心變化導致的降速,可以盡早拉直車身出彎,也可以在繞樁測試中實現更靈活的車身姿態,所以對於運動懸架,一定要選的,而後輪轉向,則是強烈推薦的(不跑賽道就沒必要啦)。

高性能 跑車 也可以很安靜
作為一台跑車,擁有高性能是必要的,而作為一台擁有後排的GT跑車,對於噪音的控制同樣也是非常重要的,這台911選裝的大尾翼的確會增加一些風噪,而較大的路噪主要來自於較薄的輪胎,不過從噪音測試的結果來看,雖然不及 阿斯頓馬丁 DB11 那樣專注於巡航,但在高性能跑車中也屬於較為安靜的,如果你不打開運動排氣,高速巡航狀態下,車內人員交流,是不需要扯著嗓子去喊的。

保時捷911Carrera 4S噪音測試 時速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 註:數據來源 製表: 想帥,一定選運動套件
大部分網友對 保時捷911 的定位都是一台跑車而非一台超級跑車(當然 保時捷 也是這樣認為的),不過動輒兩三秒的破百速度以及秒殺牛馬輪的賽道性能也很難不把保時捷911和超級跑車擺在一起對比,而之所以911更像一台跑車而非超級跑車,主要原因在於那個不是很“超級”的外觀,尤其是非Turbo或者GT3的車型,圓潤的線條的確不夠吸引“小孩子”。
保時捷911 GT3 RS
而如今,保時捷為911提出了解決方案,那就是可選裝的運動套件,在這台911Carrera 4S上,運動套件的選裝價格為20400 元 ,包含前唇以及後保險杠(側裙需要單獨選裝,價格為13100元),當然還有那個十分引人注目的大尺寸尾翼,這也是筆者強烈建議選裝的項目,。

雖然不是GT3上那種賽道化的天鵝頸尾翼,也不是Turbo上那個可升降的電動尾翼,但這種簡簡單單但尺寸很大的尾翼,可以更好的提升這台車的“街道”運動屬性,因為這個尾翼,這台911可以看起來更像是我們曾經喜歡過的 三菱 EVO 或者是 斯巴魯 STI,對於Carrera 4S這種賽道屬性並不高的車型,這才叫恰到好處(雖然確實會增加風阻,但真的很帥)。

要問911什麼顏色最好看?那肯定是銀色的,作為來自德國的精密駕駛機器,一定要配上非常低調但是有質感的GT銀配色,雖然選裝需要15300元,但是絕對值回票價,在駕駛的幾天內,這台銀色的911在路上的回頭率十分高,如果其它超跑回頭率高是因為顏色艷麗排氣聲音大,那麼這台車回頭率高只是簡單的因為帥而已。

標配的LED大燈已經有著不錯的照射距離和亮度,當然也可以選擇亮度更高的自適應矩陣式大燈。

前20英寸後21英寸的輪轂非常帥,並且在Carrera 4S上是標配的,輪胎來自固特異的F1鷹馳系列的A3,為保時捷定製配方,前輪寬度為245mm,後輪寬度為305mm(後驅版為295mm)。

不得再次感嘆,選裝了大尾翼的911車側線條,真的美。

由於是後置發動機,所以進氣口在發動機上方,需要通過空氣動力學為發動機進氣(這也是911幾十年外觀都沒什麼變化的原因),別小看這兩個小小的進氣口和散熱風扇,這下面裝的,是一頭可以迸發450馬力的性能怪獸。

展開餘下全文(1/4) 2 變速箱、發動機和操控 回頂部

可以給滿分的PDK變速箱
“如果這世界上只能存在一種變速箱,而我寧可不要手動擋,也要PDK”,這是筆者每次試駕保時捷品牌車的時候必然說的一句話。這台變速箱基本上達到了汽車製造業的巔峰,而且短時間內都不會有品牌可以 超越 。

在普通模式下,這台8速PDK變速箱基本進入了“GT”模式,對升檔會很積極,降檔反應也會稍稍慢一丟,不過之所以說它更像是“GT”模式而非一般的普通模式,是因為當你重踩下油門時,這台變速箱還是可以直接幫你降2-3個擋位,直接把轉速拉到紅線,進入非常瘋狂的狀態,當你超完車之後,變速箱又會很快升擋,完全不會給駕駛者帶來高轉速噪音的煩惱,是日常代步使用的不二之選。

而筆者最喜歡的則是它在運動(sport)模式下的表現,普通模式在堵車時走走停停,由於雙離合變速箱的特性,還是會有一點點頓挫,這是不可避免的,而運動模式可以較長時間把擋位固定在一個數字,堵車加塞反應更快,並且頓挫感也隨之消失(當然也會隨時帶來油耗的小幅增加)。

在sport plus模式下,除了可以隨時開啟保時捷著名的彈射起步外,變速箱會進入非常賽道化的設定,轉速指針會一直在最高轉速附近徘徊,油門踏板也變得十分靈敏,腳部輕輕的晃動,就可以帶來瞬間的動力變化,而此時你再用上保時捷手感極佳的換擋撥片,每一次手動降檔“boom!boom!”的回火聲都可以帶給你十分激情的氛圍,而且降檔的速度絕對是毫秒級的,還不到眨眼的瞬間,降擋動作即可完成。

自然吸氣和 渦輪增壓 的911,到底哪個好?
我知道這個問題已經老生常談,但筆者畢竟不是天天與保時捷作伴的有錢人,也需要經過幾年時間去試駕幾十台不同的保時捷911才有資格評價這件事。

在991.2之前的911,Carrera系列全部都是自然吸氣發動機,入門為3.6L H6,而高端點用的是3.8L H6,那時候的保時捷,喜歡高轉的持續爆發,動力輸出也更加線性,但動力跟渦輪化後的911家族相比,性能差了一個量級,畢竟只要不是GT3那種更追求高轉的大排量賽道車型,日常駕駛還是需要更低的油耗,和在相同價錢更高的動力,所以從性能來看,渦輪的911更值得買,這也是為什麼我說這台911Carrera 4S是一台“小Turbo”的原因。
3.8L H6的 保時捷911 Carrera 4S
鍵盤車神最喜歡黑的渦輪車動力響應慢,最大功率輸出持續范圍小的問題,也都被保時捷用技術實力攻破,雖然最高轉速的確有降低,但是不管是2000rpm還是到5000rpm,動力都十分持續,而且PDK變速箱也可以完美解決渦輪遲滯的問題。渦輪化的911不僅是時代的變化,也是性能的大幅度進化,是絕對值回票價的。

操控和後驅版有什麼不同?
又回到文章開始的地方,關於這台911Carrera 4S可以盲選的問題,這里就要講一講關於後驅版保時捷911Carrera S的駕駛感受,911獨特的後置發動機本就增加了車尾的重量,加上高速時車尾會有較強的下壓力,所以車頭的下壓力就會減弱,在較寬的大賽道,車頭更輕,車尾更重,的確可以增加一些過彎的穩定性和車頭指向性,但帶來的副作用就是車頭會變得很輕,抓地力降低,在壓倒路肩或者高速彎的時候會 發現 前輪甚至有滑動,這對於賽道新手或者救車能力弱的駕駛者是很危險的,所以後驅版的911更適合有較豐富賽道經驗的消費者,日常駕駛也是如此。

筆者曾經開過兩台後驅版的992車型,在彈射起步時會覺得車頭有些難控制,尤其是濕地下問題更嚴重,而四驅版車型可以更好的解決這個問題,雖然911的四驅系統更偏向於後驅,但是前輪可以獲得一部分的驅動力,抓地力有很大提升,而在山路和賽道上,對於急彎損失的抓地力更小,可以讓經驗沒那麼豐富的駕駛者也可以跑出較快的速度,並且更安全。

(保時捷911Carrera S)
電子助力也有機械感
如果讓我在這台幾乎滿分的911上雞蛋里挑骨頭,那思來想去恐怕只有轉向手感還有提升的空間了,機械液壓助力時代的911轉向手感沒有任何缺點,機械感強,交互性好,雖然重一些,但是你可以更好的感受車輪和底盤的動態,而在991之後更換了電子助力轉向後,911的轉向手感的確被diss了一段時間,不過如今這個問題已經得到了很好的解決。
機械助力保時捷911(997)
在991.2之後的911車型,對電子助力轉向進行了重新調校,保證了更好的精準性,同時相比液壓助力降低了轉向阻尼,而且模擬出了很高的機械感,992進一步優化後更上一層樓,如果不是像筆者這樣擁有過液壓助力轉向的運動型車的消費者,不會對992的轉向手感有任何不滿,因為非常棒的阻尼加上很高的機械感,還有保時捷非常精準的車頭指向性,即便是入門級的 保時捷Macan ,開起來也很像一台跑車。而吹毛求疵的說,在轉向的初段,有大約幾毫米的虛位,並且細細感受下,機械感的模擬程度很高,但是比起液壓助力轉向那種直接的感受,還是會顯得有一點點電子感(但比 奧迪R8 的轉向手感好很多),雖然筆者更懷念機械液壓助力時代的911,如今的電子助力轉向是令人高度滿意的替代品,除此之外,筆者無法指出這台911Carrera 4S駕駛感受的任何缺點。

3 繞樁、噪音測試以及外觀解析 回頂部

運動懸架一定要選, 後輪轉向 強烈推薦
選裝的運動懸架可以實現阻尼軟硬變化,並且懸架高度也可以降低10mm,在普通模式下,即便很快的通過減速帶,也不會有那種改裝避震直接頂上來的痛苦,對顛簸還是有一定程度的過濾,廣州的路況比較復雜,暗坑較多,幾天體驗下來,不得不贊嘆911真是一台“everyday car”,而在運動模式下,避震的支撐性會有明顯提升,還有四驅系統的加持,想要開這台四驅的911 Carrera S漂移是很困難的,四個輪子任何時候都非常穩定的吸在地面上。

我們也對這台車做了繞樁測試,在繞樁過程中,精準的轉向加上四驅系統,可以讓車輛在樁桶中“放肆”的穿梭,完全不擔心打滑和推頭,放心的去push就好。

當然,如果這台車選裝了後輪轉向的話,那就是錦上添花了,後輪轉向會幫助車輛實現更小的轉彎半徑,可以盡可能的縮小車輛在彎中由於車輛重心變化導致的降速,可以盡早拉直車身出彎,也可以在繞樁測試中實現更靈活的車身姿態,所以對於運動懸架,一定要選的,而後輪轉向,則是強烈推薦的(不跑賽道就沒必要啦)。

高性能 跑車 也可以很安靜
作為一台跑車,擁有高性能是必要的,而作為一台擁有後排的GT跑車,對於噪音的控制同樣也是非常重要的,這台911選裝的大尾翼的確會增加一些風噪,而較大的路噪主要來自於較薄的輪胎,不過從噪音測試的結果來看,雖然不及 阿斯頓馬丁 DB11 那樣專注於巡航,但在高性能跑車中也屬於較為安靜的,如果你不打開運動排氣,高速巡航狀態下,車內人員交流,是不需要扯著嗓子去喊的。

保時捷911Carrera 4S噪音測試 時速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 註:數據來源 製表: 想帥,一定選運動套件
大部分網友對 保時捷911 的定位都是一台跑車而非一台超級跑車(當然 保時捷 也是這樣認為的),不過動輒兩三秒的破百速度以及秒殺牛馬輪的賽道性能也很難不把保時捷911和超級跑車擺在一起對比,而之所以911更像一台跑車而非超級跑車,主要原因在於那個不是很“超級”的外觀,尤其是非Turbo或者GT3的車型,圓潤的線條的確不夠吸引“小孩子”。
保時捷911 GT3 RS
而如今,保時捷為911提出了解決方案,那就是可選裝的運動套件,在這台911Carrera 4S上,運動套件的選裝價格為20400 元 ,包含前唇以及後保險杠(側裙需要單獨選裝,價格為13100元),當然還有那個十分引人注目的大尺寸尾翼,這也是筆者強烈建議選裝的項目,。

雖然不是GT3上那種賽道化的天鵝頸尾翼,也不是Turbo上那個可升降的電動尾翼,但這種簡簡單單但尺寸很大的尾翼,可以更好的提升這台車的“街道”運動屬性,因為這個尾翼,這台911可以看起來更像是我們曾經喜歡過的 三菱 EVO 或者是 斯巴魯 STI,對於Carrera 4S這種賽道屬性並不高的車型,這才叫恰到好處(雖然確實會增加風阻,但真的很帥)。

要問911什麼顏色最好看?那肯定是銀色的,作為來自德國的精密駕駛機器,一定要配上非常低調但是有質感的GT銀配色,雖然選裝需要15300元,但是絕對值回票價,在駕駛的幾天內,這台銀色的911在路上的回頭率十分高,如果其它超跑回頭率高是因為顏色艷麗排氣聲音大,那麼這台車回頭率高只是簡單的因為帥而已。

標配的LED大燈已經有著不錯的照射距離和亮度,當然也可以選擇亮度更高的自適應矩陣式大燈。

前20英寸後21英寸的輪轂非常帥,並且在Carrera 4S上是標配的,輪胎來自固特異的F1鷹馳系列的A3,為保時捷定製配方,前輪寬度為245mm,後輪寬度為305mm(後驅版為295mm)。

不得再次感嘆,選裝了大尾翼的911車側線條,真的美。

由於是後置發動機,所以進氣口在發動機上方,需要通過空氣動力學為發動機進氣(這也是911幾十年外觀都沒什麼變化的原因),別小看這兩個小小的進氣口和散熱風扇,這下面裝的,是一頭可以迸發450馬力的性能怪獸。

4 空間和內飾解析 回頂部

想做GT 跑車 ,行李放在哪?
如何分辨911和718?除了看發動機位置,最簡單就是看有沒有後排座椅,因為911是雙門四座的車型,而718是雙門雙座,不過911雖然有後排座椅,但是腿部空間和頭部空間十分捉急,筆者這樣龐大的身材基本就別想坐進去了,身高不超過160cm的瘦小姑娘是可以的,但是依舊十分擁擠,所以是一個拿來放行李的好地方。

除了後排座椅之外,還有一個較為寬敞的前備箱,容積為132升,可以放下一個20英寸的行李箱(出差黨福音),還可以放下幾個背包,所以短途出行不是問題。

而 保時捷911 的座椅,幾十年來一直都是較為窄的桶椅,不過包裹性真的很好,並且還可以選裝14向角度調節(免費),但這條波爾多紅的安全帶,就要話5400 元 選裝了。

頭枕上的 保時捷 LOGO,雖然選裝價格需要2800元,但可是絕佳的朋友圈拍照利器,不管是自用還是給小姐姐們,都是極好的,是寧可不選無鑰匙進入也要選的配置之一。

灰色內飾+GT銀車漆=100分
GT銀金屬漆的外觀已經足夠“德味”,而車內選裝的這套板岩灰/啞灰雙色調真皮則是將這台車的顏值拉到了極致,十分素雅的配色加上手感極佳的真皮,這不比那些全紅內飾的跑車顯得有品位?

五連表的儀表盤是911的特色,不過左右兩邊都換成了兩塊屏幕,既可以顯示經典的五連表,也可以調成儀表盤導航。

車機: 保時捷 已經盡力了
作為專注駕駛的品牌,保時捷倒是真的做到了“專注”,如今汽車市場十分重要的所謂“智能座艙”,保時捷上至911下至 Macan 都表現出一種“不屑一顧”,作為保時捷最新的車機系統,如今可以支持語音操控空調和音樂,查看車輛信息以及調整車輛底盤、排氣等等,還支持4G的在線導航,雖然比起隔壁 AMG GT 是落後一點,但好在駕駛911的消費者也不會在意這些。

當然,保時捷給車機系統提供了完美的解決方案--蘋果Carplay。

筆者認為,保時捷911之所以不能稱之為超跑,其中還有一個原因,那就是做工太細致了......,超級跑車除了性能和外觀之外,還有一個很重要的考量標准,那就是--做工差。畢竟大部分超跑(不包括 布加迪 和 帕加尼 那種hyper car),都來自義大利和英國,這兩個國家的車向來都是不拘小節的,所以你可以在 法拉利 上看到歪歪扭扭的縫線,但卻在911上找不到任何一個可插進A4紙的飾板接縫。

編輯總結
作為義大利車粉絲,筆者更喜歡法拉利那種瘋狂的感覺和那種不拘小節的不實用性,但本次細細體驗過這台911 Carrera 4S之後,筆者逐漸喜歡上了保時捷911這種在強大性能下的實用性,它可以帶你去賽道日狂飆,秒殺一眾超跑,也可以開著它上下班逛 商 場,不用擔心磕到底盤和空間小,而那種精準到毫米級的操控和極限很高的底盤,也可以讓老司機和新手都可以體驗到不同的駕駛樂趣,不會因為性能太過強大成為“寡婦製造者”。它是每一個駕駛愛好者都不應該錯過的車型,它擁有一顆火熱的充滿激情的心,但卻可以在大部分時間里陪你買菜做飯過日子,陪伴你人生中很久的時間,這也許就是保時捷911經久不衰的魅力吧。(圖/文/攝: 宋 楓樺) @2019

6. 一台保時捷911,你覺得最應該選裝的三項配置是

一台保時捷911,你覺得最應該選裝的三項配置是?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

7. 拯救者R9000P與雷神911Zero配置相同,誰最值得入手看測分數據

隨著AMD的5000系列標壓處理器不斷走強,已成為2021年的主流處理器,採用Zen3架構8核心16線程設計的R7-5800H最為亮眼,其具有最高可達80W的性能釋放,足見 R7-5800H的 性能非常的強悍,所以很多的筆記本都選配了它。目前NVIDIA GeForce RTX30系列顯卡也逐漸在 游戲 本中普及起來。 各大電腦商家也都推出了自己的R7-5800H+RTX30系列筆記本, 有趣的是 雷神911Zero 游戲 本與聯想拯救者Y9000P 2021採用了完全相同的硬體配置。那麼它們誰最值得入手呢?下面就以它們的RTX3060版做個對比解析。

配置參數:

雷神911Zero銳龍版 (處理器:R7-5800H;內存:16GB;硬碟:512GB;顯卡:RTX3060;屏幕:16寸 2.5K 165Hz)【參考價:8599元】

聯想拯救者R9000P 2021 (處理器:R7-5800H;內存:16GB;硬碟:512GB;顯卡:RTX3060;屏幕:16寸2.5K 165Hz)【參考價:8999元】

處理器方面: 聯想拯救者R9000P和雷神911Zero 都搭載的是AMD的5000系列標壓處理器R7-5800H。其最高性能釋放可達到80W。

聯想拯救者R9000P 2021就對R7-5800H的性能做了滿血80W設置,野獸模式下的輸出功耗可達到80W滿血性能釋放。

雷神911Zero對R7-5800H做了最高65W性能釋放設置 ,也就是說 R7-5800H在 雷神911Zero中 的最大性能釋放不會超過65W。

顯卡方面: 聯想拯救者R9000P和雷神911Zero都 搭配RTX3060獨立顯卡。

兩款電腦對RTX3060 設置成130W滿血輸出。 高達3840個CUDA流處理器,具有強大的AI加速功能,位寬192bit,6GB的GDDR6顯存。

屏幕方面

聯想拯救者R9000P和雷神911Zero 都搭配了一塊16英寸的2.5K高刷電競屏,解析度為2560*1600,刷新率高達165Hz,也都採用16:10黃金比例設計。 雷神911Zero的 屏佔比為91%而 拯救者R9000P的屏佔比高達92% 。兩款電腦的屏幕亮度均為500nits且都支持DC無閃爍調光。

電腦對外介面方面:

雷神911Zero介面圖

介面方面 聯想拯救者R9000P和雷神911Zero都相差不大 ,雷神911Zero僅多了一個介面mini DP。

魯大師跑分:

雷神911Zero採用新版魯大師跑分綜合得分為1189194分,顯卡得分為358077分。

聯想拯救者R9000P的新版魯大師跑分綜合成績為1263715分,顯卡得分為385629分。

綜合以上的對比情況來看, 拯救者R9000P和雷神911Zero的 核心硬體配置是沒有什麼差別的,主要差異是在對處理器R7-5800H的性能釋放設置上, 拯救者R9000P 設置為80W滿血釋放,雷神911Zero設置為最高65W性能釋放。通過 魯大師測分, 聯拯救者R9000P的測分成績明顯高於雷神911Zero 。所以我覺得還是 拯救者R9000P最值得入手!你會怎麼選?歡迎點評留言。

8. 保時捷911這款車,分別都有哪些車型

橢圓形的四位一體前燈更圓,發動機蓋比現金車型長,前邊緣更明顯。新車的底部採用穿透式全麵包圍設計,細長的LED燈光組和百葉窗式進氣口相結合,擴大前部的視覺效果。新的LED主燈之間延續了911經典下沉式設計。新車採用鋁車身,改善前後重量分布。新的911車身前部擴大到45毫米,可以電動伸展的內置門把手強調周圍光滑的圓錐輪廓,帶鑰匙接近車身時門把手會自動彈出。

新的911配備3.0升水平6缸雙渦輪增壓發動機,由於優化的噴射技術和渦輪增壓和加壓空氣冷卻系統的新布局,新的911的驅動效率得到了進一步提高。與發動機匹配的是新開發的8速雙離合器變速器。方向盤前面保存著機器速度計,另一側的儀表盤上有使用觸摸液晶屏的經典5炮筒儀表盤。新的911還將選配適應性巡航速度控制系統,支持自動保持距離、停止自動追尾、緊急制動時保護乘員、緊急情況下輔助功能等。

9. 保時捷911晶元最強配置

保時捷911晶元選擇攻略
保時捷911晶元最強配置幾種方法:
1、這輛車的晶元搭配有兩種思路,第一種思路是帶兩個加速,然後配合節氣、急先鋒,再加一個匯能、團魂。
2、這個思路適合想要競速的玩家,優點是跑得很快,此外如果是車隊,那麼建議你帶充能,再加一個集漂也可以
3、第二種晶元的搭配思路是極速配合耐久,這個思路的特點是容錯率高,也可以當干擾車用。

10. 2015款 Carrera 4 Cabriolet Style Edition 保時捷911細節怎麼樣 保時捷911購車手冊

2015款 3.4L 保時捷911自動版購車手冊 外觀 2015款 保時捷911外觀如何 獲取底價 內飾 2015款 保時捷911內飾怎樣 獲取底價 動力底盤 2015款 保時捷911動力強嗎 獲取底價 內部配置 2015款 保時捷911配置情況 獲取底價 空間 2015款 保時捷911空間大小 獲取底價 細節 2015款 保時捷911細節做工 獲取底價 參配數據 2015款 保時捷911排量多少 獲取底價 外部配置 2015款 保時捷911配置高嗎 獲取底價 價格 2015款 保時捷911落地價格 獲取底價 同級對比 2015款 保時捷911同級競品 獲取底價 購車優惠 2015款 保時捷911最新優惠 獲取底價 有很多人可能會疑惑,那些價值上百萬的車型,它們究竟貴在哪裡?是設計出眾,用料豪華,還是技術先進?其實這些說的都沒錯,因為一款價值如此高昂的車型,必須是各個方面的細節都做到極致。如果你正打算購買一款跑車,那不妨來看看今天介紹的這輛 保時捷911 ( 查成交價 | 車型詳解 )。
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商家報價: 127.8~250萬

保時捷911前臉呈現出奪目的設計風格,看上去很有自己的特色,辨識度較高。

保時捷911頭燈呈現出醒目的設計風格,為它帶來了極高的辨識度,同時,該車標配LED遠近光燈。

這款車採用了個性的輪圈設計,前輪胎規格245/35 R20,後輪胎規格為305/30 R20。

尾燈方面,保時捷911尾燈顯得十分亮眼,獨特的造型很符合整車的定位,點亮後的辨識度和美觀度都很不錯。

保時捷911中控屏尺寸為7英寸,並配備了GPS導航系統、藍牙/車載電話。

最後我要來為大家總結一下這款車的亮點,保時捷911的車尾看起來頗具兇猛的感覺,看起來很有力量感。再看下配置,保時捷911配備了剎車輔助、前排頭部氣囊、藍牙/車載電話、前排側氣囊、GPS導航系統、胎壓報警、可變轉向比、上坡輔助、牽引力控制等配置,功能豐富,大大提升了它的使用便利性。如果你也喜歡它,那就趕緊行動吧。

2015款 Carrera 4 Cabriolet Style Edition 保時捷911細節怎麼樣,讓我們來看看廣大車主對2015款 Carrera 4 Cabriolet Style Edition針對細節的看法吧:網友 @jiangjiang8719 說道:「這個傳奇品牌的產品真的是無懈可擊」

網友 @shiyanwangjun 說道:「外觀不知道怎麼誇好,整體就是牛逼,奢華的同時又不失實用性,所以選它不後悔。」

網友 @qinshumin 說道:「古典和現代的完美融合,跟其它品牌的跑車比那就是核心元素一直都沒變過,非常耐看,不會像有些跑車換代就是換臉那麼激進。」

(圖/文/攝: 問答叫獸)
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商家報價: 127.8~250萬 @2019

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