蔚來es8哪些配置是噱頭

『壹』 長5022mm，6座/7座任選，標配544馬力，蔚來ES8值得入手嗎

不可否認，在目前國內市場已經收獲成績的造車新勢力中，不少品牌都將品牌定格在高端品牌，蔚來、小鵬、理想等等，目前在售的車型基本起步售價都在20萬以上， 甚至不少車型的售價比賓士、寶馬、奧迪還要高，所以難免會讓人陷入糾結。就以蔚來ES8為例，這款車定位中大型SUV，但起步售價高達46.80萬元，頂配車型售價高達62.40萬元。要知道，賓士EQC起步售價也不過才49.98萬元，目前最高優惠可達到12萬元。同級別奧迪e-tron優惠後也來到了49萬元區間，是豪華品牌不香？還是新勢力造車有著更強的吸引力？我們繼續往下看。

外觀絕對可以說是蔚來ES8的競爭優勢，家族式的設計風格讓整體看起來十分的犀利，尤其是前臉視角，有著非常強烈的侵略感。扁平犀利的分體式大燈標配全LED光源，配備有自適應調節、自動大燈、轉向輔助照明的功能，從而提高夜晚行車的安全性。中間碩大的進氣格柵為前臉增添了更多運動元素，厚實的下包圍配上銀色前唇，非常有性能車的味道。

車身側面得益於尺寸的優勢，車身長度5022mm；寬度1962mm；高度1756mm；軸距3010mm。標準的中大型SUV身材讓蔚來ES8非常符合國人以大為美的審美觀。隱藏式的D柱採用黑色飾板，從視覺上形成了懸浮式的效果。後排車窗採用隱私玻璃，相比絕大多數通過貼膜保護後排乘客的隱私，顯然這般配置更加凸顯蔚來ES8高端車的定位。在車窗的上邊沿以及車門底板側裙，蔚來ES8採用環繞式的鍍鉻亮條裝飾點綴，看起來非常有質感，更高級。

充電介面、車門把手都是電動開啟方式，隱藏式的設計也可以有效降低風阻。輪轂的造型十分炫酷，採用雙拼色刀鋒結構，也有著降低風阻的作用，分別有255/55 R19和265/45 R21兩種尺寸規格。

蔚來ES8的尾部造型沒有車頭那般激進前衛，相反收斂了許多。使用簡單的線條勾勒，也並沒有使用當下主流的貫穿式尾燈，分體式的結構讓整體看起來更加的簡單，寬大的後擾流板配上厚實的下包圍也蠻有運動感的。

看完了外形再進入到車內，作為高端電動車品牌，蔚來ES8的內飾確實足夠的精緻細膩。觸手可及的軟性材質配上官方名叫「月蝕鍍鉻」的金屬線條，相比賓士EQC的內飾完全是有過之而不及的。作為一款家用車，從設計層面也可以看出駕駛位才是核心，因為全系只有主駕駛位標配座椅記憶功能，使用起來更為方便。

方向盤採用雙幅平底結構設計，使用真皮材質包裹，細膩舒適的握感讓駕駛更加高級。面前是9.8英寸全液晶儀表盤，簽名版以上標配HUD抬頭顯示功能，入門低配版本則可以選配。11.3英寸多媒體屏幕搭載科大訊飛的語音交互，反應速度較快，音量按鍵採用物理旋鈕，相比集中在大屏幕中，這樣的操作方式更加便利。手機無線充電是當下主流配置，關鍵得手機支持該項功能。右側是開放式的杯座，帶有降溫和加熱的功能，是非常貼心的實用配置。

中控台極具創新思維的NOMI是不錯的小功能，如果經常個人駕駛車輛跑長途，或者後排經常坐著孩子，這個車載智能可以通過變化表情，拉近人機交互的距離感。而且還可以玩成語接龍，進行簡單的 游戲 互動，好似車上有一位玩伴，可以隨時解悶，跑長途時也可以避免疲勞駕駛。

乘坐空間體驗方面，蔚來ES8目前提供8款車型選擇，分別採用6座和7座不同座椅布局方式。蔚來ES8配備有「女王副駕」，帶有腳踏板、腿托調節，方便副駕駛休息，為照顧後排乘客提供便利。7座後排仍然有著不錯的空間表現，地板是純平的，椅墊長度足夠為腿部起到支撐。第三排配備有杯座、充電口、空調出風口，再有較大採光面積的三角窗，坐在第三排的乘客不會感到不適。

如果更多在意乘坐的舒適性，6座版更值得入手。第二排的獨立座椅不僅會讓乘客有獨立的乘坐空間，中間的過道還可以方便乘客去往第三排，增加便利性。在不放倒第三排座椅的情況下，後備廂最大寬度可達到1330mm，縱深450mm，高度750mm，可以滿足登機箱的擱置，裝載能力足以滿足家用和商用的需求。

動力方面，蔚來ES8的動力系統由前後雙電機組成，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，動力輸出可達到544匹。全系標配電動四驅，0-100km/h官方標定4.9秒，標配Brembo四活塞前制動卡鉗，賦予蔚來ES8更加優越的制動性能。不同於ES6，蔚來ES8在有著更高的價格基礎上，標配可調節的空氣懸架，前雙叉臂後獨立桿的組合形式以舒適為取向，行駛非鋪裝路面車身也沒有多餘的跳動，底盤可升可將保證車輛的通過性。

綜上所述，同樣的價格區間放棄豪華品牌選擇蔚來ES8確實有著足夠的理由，激進前衛的外形符合絕大多數年輕用戶的審美，6座/7座的靈活布局可以滿足商用、家用的使用環境。內飾富有設計感，更加智能的車機系統，帶來更加智能的用車體驗。最為重要的還是蔚來的換電技術，更加高效的用車服務，也是消費者選擇新勢力品牌的重要因素。對於蔚來ES8大家怎麼看？同樣的售價區間會選擇傳統豪華品牌，還是會選擇它？歡迎在下方評論區闡述你的觀點。

『貳』 續航提升/造型小改 2020款蔚來ES8靜態體驗

在新能源汽車大力發展時，有一大批「外來者」進入汽車製造行業。那段時間形容它們最多的詞語幾乎都是「PPT造車」。其中蔚來汽車在2017年12月16日正式發布首款量產車型ES8，並於2018年進行交付，率先打破了PPT造車的僵局。時隔兩年時間，蔚來ES8再次進行升級。為此，我們也拍攝到了新車，接下來就看看它有哪些亮點吧。
本次實拍車型為蔚來ES8 2020款簽名版（七座版）。
● 外觀小幅度改動
前臉採用了全新的X-BAR設計理念，與老款相比銀色飾板更寬，視覺效果更沖擊力。另外，蔚來ES8並未像大部分純電車型一樣採用封閉式的設計，而是保留了傳統的中網造型。新車在中網處配備一個前置攝像頭和毫米波雷達，用於全景影像與自適應巡航等功能。
大燈保留了分體式大燈組的設計，遠近光燈以及霧燈也均採用LED光源，視覺效果個性前衛，識別度非常高。
新款ES8側面與老款車型保持一致，車身側面流暢的線條搭配懸浮式車頂，看上去時尚動感。尺寸上與舊款保持一致，新款ES8長寬高仍為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。
隱藏式的門把手除了能夠提升整車的檔次感，還能夠有效的降低風阻，對續航的提升有一定幫助。另外，新車還支持NFC卡片鑰匙解鎖。
五輻式的雙色輪轂造型設計感十足，與之匹配的是馬牌MaxContact MC6輪胎，尺寸為265/45 R21。另外，蔚來ES8還在輪眉上設置輪眉燈，該配置除了起到裝飾作用還有增強警示的作用。
ES8車尾並沒有採用過於復雜的設計，整體十分簡潔。兩側彎曲立體的LED燈帶被官方命名為心跳尾燈，在夜間點亮時十分醒目，辨識度非常高。此外，新款車型在尾部的高位剎車燈做了加長處理，長度達到924mm，官方命名為「天際線」高位剎車燈。
●?內飾：屏幕改良，體驗更佳
新款蔚來ES8的內飾延續了老款車型的設計，極為簡潔。實拍車型在人體常接觸的部分使用了大面積的Nappa真皮進行包裹，搭配Microfiber超纖絨頂棚，整體營造出的豪華感毋庸置疑。
ES8上市之初就因兩塊液晶屏過粗的邊框一直被吐槽，新款ES8將其進行了改善，9.8英寸儀表盤和11.3英寸中控大屏都改為窄邊框設計，在視覺效果上更加出眾。9.8英寸儀表盤的UI設計十分簡潔，並未使用過多的元素進行裝飾，能夠非常直觀的看見想要了解的信息。另外，實拍車型還配備了HUD抬頭顯功能，能夠使駕駛員不必低頭就可以了解到行車信息，避免分散駕駛時的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按鍵，內部集成了空調調節、駕駛模式設置等功能。該屏幕整體操作流暢度還不錯，不過對於習慣使用按鍵的消費者需要花一段時間去適應。
真皮包裹的方向盤握感飽滿，兩側的多功能按鍵用於控制巡航、自動輔助駕駛系統、音量調節、語音控制喚醒等功能。
NOMI Mate 2.0實體語音助手的造型與此前相比沒有變化，但屏幕升級為AMOLED全圓屏，視覺上會感覺更高端。
前排車頂中央設置了一個廣角攝像頭，該攝像頭具有自拍、監控車內狀態等功能，能夠提升車輛的防盜和隱私安全性。
ES8的「擋位」控制採用一個可前後撥動的電子旋鈕，右側則是整車為數不多的實體按鍵，用於控制音量調節、中控鎖、雙閃等功能。
蔚來ES8後排設有獨立的空調控制按鈕，同時在按鈕下方還設置兩個USB介面，方便後排乘客充電。
●?乘坐空間&儲物空間
座椅方面，蔚來ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔軟，舒適度非常不錯。另外，值得一提的是全新蔚來ES8將「女王副駕」這一配置調整為全系標配，通過副駕右側按鈕可對腿托和腳托進行調節。
試乘者身高180cm，前排頭部空間剩餘一拳兩指，第二排腿部空間剩餘兩拳有餘，頭部空間剩餘一拳。
通過調節第二排座椅上方按鈕，能夠非常方便的進入第三排座椅。但第三排座椅在空間上的表現會有些局促，並且座椅靠墊也偏硬，並不適合長期乘坐，只能用於應急使用。
ES8的儲物空間整體表現還不錯，保持了該級別車型應有的水平。但因為「女王副駕」的設計導致傳統的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方設置了一個巨大的儲物空間，彌補了沒有手套箱的不足。
後備廂規整程度也不錯，在座椅全部展開時的容積有310L，如果還想進一步拓展儲物空間，可將第三排與第二排座椅進行放倒，最大容積可擴充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒後地台依然保持純平，非常實用。
●?動力&續航
動力部分，全新ES8採用前永磁同步，後非同步感應電機組成的全時電四驅系統，前電機最大功率為160kW（218PS），後電機最大功率為240kW（326PS），總功率達到400kW，最大扭矩高達725N·m，官方百公里加速時間僅為4.9s。
續航方面，新車有三種不同容量大小的電池包可選，分別為70kWh、84kWh、100kWh，對應續航為415km、485km、580km。充電部分，新車快慢充分別設置在左右兩側前翼子板處，快充1.5h可將電量充滿，慢充則需要10-12h將電量充滿。
蔚來ES8前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。另外，全系標配空襲懸架。
●?總結：
在舊款蔚來ES8上，有不少用戶對它較低的續航、多媒體大屏較粗的邊框等進行過吐槽。而這些問題在全新ES8身上已不復存在。本次改款升級不僅很好的完善了產品，還進一步提升了ES8的競爭力，再結合蔚來汽車日益完善的服務體系，相信全新ES8能夠交出一份不錯的答卷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 蔚來ES8一身絕技

時間是最好的驗證。兩年前，人們對新能源汽車還心存疑慮。然而，到2020年，各種造車新勢力將遍地開花。在這個過程中，我們看到了蓬勃發展的蔚來汽車，看到了LI的穩步前進，當然也看到了不合時宜的樂視。但是對於新動力這個詞，我覺得蔚來汽
蔚來ES8一身絕技
時間是最好的驗證。兩年前，人們對新能源汽車還心存疑慮。然而，到2020年，各種造車新勢力將遍地開花。在這個過程中，我們看到了蓬勃發展的蔚來汽車，看到了LI的穩步前進，當然也看到了不合時宜的樂視。

但是對於新動力這個詞，我覺得蔚來汽車當之無愧。我們見證了許多奇跡；首先，從價值上來說，蔚來股指在成長，所有編輯都在羨慕。從另一個角度來說，消費者是有保障的，有錢了才能有希望，才能穩步發展。另一方面，蔚來還是以「車」為基礎，然後在此基礎上搞科技、搞時尚，這是務實的表現。另一方面，目前的換電技術和租賃業務都是實實在在的、根本的。

以蔚來的旗艦車型ES8為例。雖然這個價格做得很用心，但還是不完美，還是有很大的漲幅空。當然，這是指軟體方面，其OTA升級並沒有發揮出全部作用。

很多人特別關心 純電動 汽車的續航能力。蔚來ES8最大續航580公里，三元鋰電池100kWh，快充時間1小時，慢充時間14.5小時，還可以支持部分城市更換電池，節省時間。動力性能方面，全部採用前後雙電機，最大功率400 kW，最大扭矩725 Nm，拖動重量2425 kg，依然可以實現4.9秒的野蠻加速性能。

回頭看外觀，這款車定位中大型SUV車型可以明顯感受到這款車的巨大尺寸。加上獨特的設計，整輛車在外觀上非常有氣勢。ES8很大程度上還原了概念車的外觀，沒有了概念車林志玲和量產車羅玉鳳的窘境，這也是新能源在設計上的創新意義。巨型進氣格柵，飾以銀色鍍鉻邊框，測量感極強，與分體式大燈相連，整個系統配備LED遠近光光源、LED日間行 車燈 、自動頭燈、轉向輔助燈、LED前霧燈、大燈延時關閉功能。除了具有自適應遠近光功能的高配車型，其他車型均為選裝配置。

美學在ES8中得到充分展現，融合了現代車型的諸多優勢，如懸浮式車型、隱藏式門把手、車身流線型設計等，視覺上非常舒適。車身尺寸方面，其長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。

尾部依然是非常穩健的設計，沒有搶前臉的風頭。設計簡單，但氣勢感不減。這主要得益於兩側尾燈的設計，強大的尾燈條，以及頂部的黑化效果，使得整個車身更加協調。

坐進車內，之前沒有感受到蔚來的魅力，但現在真的被蔚來的人文理念所折服。它就像一個移動的客廳，實用、娛樂、儀式、心胸狹窄。所有這些對家的要求都滿足了。整個內飾看起來非常舒適明亮，但並沒有讓你感到空空曠。中控單元採用了大量的軟包，下部採用了貫穿空出風口，下部採用了另一種顏色的材質，層次結構分明，質感舒適。而且，這些好的優勢都不是中控的。用手觸摸門板、中控和 方向盤 時，請務必小心。難怪他們都說。「蔚來車主會享受到什麼樣的車」。真皮 座椅 ，電動多調節，其女王副駕比駕駛座功能更強，具有腿部調節和擱腳功能。用這個功能討好女朋友買車豈不是更進一步？

剛才這款車的實用性主要體現在中央扶手的位置。首先它的位置適中，高度剛好支撐手臂。中間的扶手箱也可以裝一些零碎的東西。前面的兩個水杯架，以及放置專用手機的地方，同時支持無線充電，使用起來非常方便。底部還有一個可以拉出空的區域，放女生的小挎包之類的完全可以。同時所有的外接電源都放在這里，隱秘又實用。這些人性化的配置真的很方便使用。

配置上，體現了儀式感和娛樂性；配有10色環境光和芳香療法系統。最上面的NOMI管家很可愛。他可以根據你的需要轉身和你說話。通過「嗨NOMI」，他可以喚醒並幫你解決各種控制，你可以在不需要的時候改變各種表情。9.8英寸彩色液晶屏，帶HUD投影功能。1.3英寸 多媒體 顯示屏，藍牙連接，語音控制，車聯網(在線聽音樂看電影)，OTA遠程升級功能，體驗最新應用。

繼續說ES8的安全性。我們都意識到安全是一個隱藏的問題，你在很大程度上看不見也摸不著。我們只能通過增加更多的保護來增加安全感，來看看ES8的表現，它配備了6氣囊、並線輔助、車道偏離預警、主動剎車和駕駛疲勞預警。中高端車型有車道保持輔助、道路交通標志識別、360度全景影像。

ES8採用前雙叉臂後多連桿懸架，全系標配空氣動懸架系統。它可以手動干預或由系統自動調節，顯示不同的舒適和移動狀態。而且採用電機驅動，靜音控制非常到位，再加上整體的流暢度，車內的感覺非常愉悅。

總的來說，蔚來ES8的性能還是很強的。從最基礎的造車，到配置升級，再到現在的官方騎手俱樂部，一切都在有條不紊的進行著，就像升級和打怪獸一樣，變得飽滿有力。這輛車給我留下了深刻的印象。我認為它是新能源最強的新生力量，當之無愧。

蔚然大眾汽車怎麼樣

大眾作為德國大品牌的代表，在中國的銷量一直居高不下。今天我們就來了解一下魏冉大眾是怎麼樣的，以及魏冉大眾七座的最新報價。

蔚然大眾汽車怎麼樣？

對於大眾來說，我相信網友們其實並不陌生，也是意料之中的車。畢竟目前火熱的MPV領域一直沒有什麼公眾人物，總讓人覺得少了點什麼，而這款車就是完美的拼圖。

不過這款車的設計在整體造型上還是比較簡潔大方的。因為是上汽大眾打造的，所以有一些帕薩特的設計元素。

比如它的整個中網採用了帕薩特的大面積銀色裝飾結構，LED大燈組與鍍鉻大尺寸進氣格柵相連，加寬了前臉。

從側面看，魏冉的多腰線設計讓這款車更有立體感，首次採用的多腰線結構也讓這款車更有肌肉感。

從視覺上看，這款車確實與奧德賽等車型有著明顯的區別。新魏冉更注重商業意識。不難看出，這款車的目標是GL8。

但是，樹干中間的面積很大。後備箱的上、中、下三面也呈現出立體感，尾燈的位置應該更靠近兩側。讓人眼前一亮的是，這款車的LOGO首次被換成了扁平結構，這也是大眾系列的一個變化！

在談完魏冉的外貌之後，我們來談談魏冉的內在。與外觀的創新設計不同，魏冉的內飾相對傳統，整體造型與流行的途觀非常相似。標志性的T型中控台，看起來非常規則，與方向盤一起採用了這種設計。

MPV的重點是它的後排空房間。毫無疑問，新車型延續了常規的2+2+3座椅布局。其中中高配版第二排的「零重力」座椅還支持按摩功能，舒適度是其他競品無法比擬的。整個座椅也根據人體工程學進行了調整，給乘客更舒適的乘坐感受！

蔚然大眾七座最新報價是多少？

但是最新的2020款有四種配置，價格如下:

作為大眾在MPV領域的一個重要拼圖，空的感覺沒什麼好說的，它的舒適性和性價比也很不錯。

蔚來ES8一身絕技 @2019

『肆』 一台華人運通造的蔚來ES8敢賣80萬，到底是噱頭還是名副其實

要說造車新勢力嘛，蔚來、理想、威馬、小鵬、零跑，這幾個名字不單單是當前市場中交付量最高的，也是整體發展狀態最良好的品牌。可在這些品牌之後，還有一些同樣把新能源汽車產品從PPT搬到了工廠之中的製造商，正在醞釀著新世紀第三個十年的一出大戲，其中，就包括了一支名叫高合HiPhi的演出隊。高合HiPhi是華人運通旗下的豪華智能純電品牌，而後者則是前上汽通用總經理丁磊在2017年成立的創新性出行科技公司，別看這家公司才成立3三年，而高合品牌更是在今年07月才度過自己的一周歲生日，可是原本定於2021年首發的首款量產汽車產品高合HiPhiX，卻提前了大半年的時間與消費市場見面。在2020北京車展前夕，高合HiPhi將這款純電動中大型豪華SUV產品帶入了消費市場之中，可它的價格一經發布卻引起了軒然大波，68.00萬的售價不僅高於蔚來ES8的最頂配型號，更是與進口而來的奧迪e-tron保持在相近的水準之上，這樣是不是野心還不太好說，至少膽子大是真的。相比於奧迪e-tron、蔚來ES8，此番亮相的高合HiPhiX有一個非常特殊的身份，那就是跨界。在HOA開放式電子電氣架構中打造出來的高合HiPhiX，在整車結構上讓我們想起了豐田在小型SUV市場中的C-HR。整車的線條結構非常誇張，而低矮的而車身高度使得車輛能夠保持更低的風阻系數，從而靠近當下十分流行的轎跑車市場。在車頭上我們不難看出，不管高合HiPhiX是不是一台姍姍來遲的作品，但它無論是在傳統引擎艙結構，還是在燈組、氣孔區間的塑造里，都會帶著非常明顯的熟悉感，從蔚來到廣汽蔚來，我們都已經看到了與之雷同的造型設計。懸浮式車頂結構也存在於車窗上，黑色噴塗的車頂與支柱會讓其顯得更為修長，而包圍在車頂邊框上的金屬材料則是想證明其本身的豪華身份。可若是發散來看這個5200/1990/1618mm/3150mm的加長車身，其似乎的確長的更像是一台MPV跨界車，而非傳統意義上的SUV或是擁有溜背結構的轎跑式SUV，這一點會讓不少有錢、又有好奇心的消費者敬而遠之。不過，就從車身面板上的起伏線條與立體結構來看，別的不說，至少高合HiPhi現在的確擁有不錯的沖壓工藝水平。可就這個工藝細節來說，這個由東風悅達起亞代工的HOA開放式電子電氣架構，到底能夠達到怎樣的水準，還是得打上一個大大的問號。高合號稱在這台跨界SUV上打造出了全新的技術概念，其中一個表現就在於車輛的NoTouch展翼門。這種車門結構既不是曾經被稱為自殺式車門的鷗翼門，也不是側滑門，而是單側組合式開門。駕駛艙車門按照傳統開啟方式進行操作，但後座車門則採用了側開81、掀起80的方式雙向開啟，這這會讓進出乘員完全無須擔心碰頭等問題，前後車門同時開啟時，也會呈現出對開門形式。對於雨天乘員也無須擔心，頂部帶天窗的掀起式側門結構可以選擇不開啟。車門系統方面，傳統機械鎖已經被取消，除了提供隱藏式車門把手外，高合HiPhiX也替換上了電子自吸門鎖，其同樣具備手機智能鑰匙、藍牙鑰匙等多種啟閉功能。駕駛艙設計上，高合HiPhiX也同時擁有了橫向布置的3塊大尺寸液晶顯示屏幕，14.6英寸液晶儀表盤支持奧迪為e-tron虛擬駕駛艙所提供的所有功能，而中控屏與副駕駛娛樂屏尺寸則達到了16.9英寸、19.9英寸，加上HUD抬頭顯示系統與流媒體後視鏡，五屏聯動已經在它的車艙內實現。其它功能方面，高合HiPhi宣稱這款中大型SUV搭載了超過共計500個感測器，並同時搭載了5G移動通信技術與V2X車載無線通信技術，這也是國內首款同步實現兩大通信技術的量產車型。與此同時，超過500個感測器的加入，也使得車輛具備了超越奧迪e-tron的L3級別自動駕駛技術，至於它能否達到特斯ModelX的水準還尚待考驗。核心總成方面，高合HiPhiX在動力上採用了雙電機布局，兩台動力參數到200kW(272Ps)/410Nm的電動機（綜合功率/扭矩達440kW/820Nm），已經在數據上超過了蔚來ES8，在全系搭載電動四驅系統的情況下，高合HiPhiX已經可以在3.9秒內完成0-100km/h加速，這也意味著高合HiPhiX成為了繼特斯拉ModelX之後，直線加速最快的純電動中大型SUV。就目前來看，高合HiPhiX的確擁有了當下國產汽車市場中最令人驚訝的噱頭，一系列變現的黑科技正在從技術層面威脅蔚來的地位。然而，高達68萬的定價（四座版高達80萬）或許最終還是會讓其被放在科技、性能等領域的排行榜之中，想要真的賣出銷售量，對於高合HiPhiX來說或許只是一個夢想。

『伍』 比特斯拉更有誠意，蔚來全新ES8升級上市

這個「五一」小長假，大多數人也許跟小編一樣，會選擇呆在家裡，或者找個人煙稀少的地方納個涼，畢竟重慶「一夜入夏」的體驗，也不是一次兩次了。
5月2日，我們就有幸受邀來到蔚來重慶交付中心，對全新升級而來的ES8進行了一次近距離接觸。在觀賞新車的時候，我無意間聽到有客戶在看車的時候發出感嘆：「這個蔚來ES8做工和配置比特斯拉看起來好太多了，國產車真給我們長臉。」從他們的臉上，我看到了發自內心的贊嘆和喜愛。確實，這次蔚來比特斯拉顯得更有誠意。
蔚來全新ES8有多達188項升級，外觀採用了全新科技外觀設計，X-Bar和虎牙都發生了變化，大燈也增加了流動式轉向燈，環繞式鍍鉻設計更顯科技時尚感。再來到尾部，924mm超長天際線高位剎車燈絕對是全新ES8的一大亮點。
內飾方面，進入駕駛艙後，印入眼簾的全新兩幅方向盤科技感十足，真皮包覆手感柔潤。全新鋼琴漆與月蝕鍍鉻漂浮式頂控設計，提升品質感。豪氣依舊的Nappa真皮座椅、Microfiber超纖絨頂棚、智能10色氛圍燈，以及可自由搭配定製的主題內飾，都使得全新蔚來ES8豪車既視感十足。
除此之外，蔚來ES8貼心的儲物空間設計也是get到我的重要部分。女王化妝鏡、女王副駕、加手勢密碼的中控扶手箱、感應式電動尾門，都是非常sweet的設計。超3米的軸距，使得全新ES8可輕松擁有6座或7座的靈動駕乘空間，宜商宜家。
全新ES8的小機器人NOMI也升級成了NOMI Mate 2.0，動作表情更豐富。由蔚來完全自主研發的NIO Pilot自動輔助駕駛系統，搭載全球領先Mobileye EyeQ4自動駕駛晶元，支持超過20項輔助駕駛功能，讓你駕馭從容。如果這些都不足以讓你動容，那麼蔚來推出的終身免費換電、免費質保，「海底撈」式的管家服務一定會打動你的。
以蔚來「五一」節期間一口氣在重慶開3家店的節奏來看，蔚來勢必要在2020年加快全國城市布局。你喜歡這樣的全新蔚來ES8嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。