極氪001有什麼配置必須要的

Ⅰ 極氪001ad增強智能駕駛是否需要選

是的。2021年已經過去一小半了，上半年的電動車市場發展可謂是高端與低端並行，傳統與新勢力競爭的態勢。宏光MINIEV訂單火爆，價值幾十萬的高和汽車已經上牌上路。傳統BBA從平台到車型全面出擊電動車市場，華為、大疆布局新能源供應鏈。

而從四月份舉辦的上海車展來看，吉利旗下的全新品牌極氪首款車型001毫無疑問的成為了2021上半年最熱門電動車。目前這款車已經開啟預訂，然而筆者作為忠實粉絲，在預訂過程中卻發現極氪001在選配置時屬實激活了我選擇恐懼症的屬性。

接下來的文章中，筆者把每一個配置的區別盡可能的分析一下，權衡一下選配時的注意事項。

電池的選擇成為第一個糾結的點

按照極氪發布會的宣傳來看，這款車的續航里程能到700km+，同時百公里提速是3.8秒。聽起來很誘人，但實際上選車的時候才發現，700km的續航和3.8秒的0-100km/h提速是不可兼得的。筆者在這里的想法是，從諜照宣傳，到少部分媒體動態測試，再到廠家對該車的定位都強調一個運動性能。所以這里我只從3.8秒的版本里選擇，而100度電的電池選項是直接滿配的，這里我們討論86kWh電池容量的車型，去看看不同的配置有無必要選擇。

車身顏色和車頂見仁見智

這里需要考慮的是輪胎問題。首先不建議選擇22吋輪胎。第一，我覺得蓮花造型的輪轂給人感覺這款車穿了一個工裝靴一樣笨重的鞋子。這種工裝靴沒有給人很時尚的感覺，而單純是我們在工廠里才能見到的勞保鞋。厚重而且顯得有些臃腫。第二，電動車峰值扭矩給電就來，輪胎的磨損程度是傳統燃油車不能比的，22吋的輪胎使用成本無疑要待遇21吋輪胎。

剩下就是一個是否選擇四活塞卡鉗的問題了。我建議選。電動車的提速和減速要求其實是要高於傳統燃油汽車的，同等大小電動車和燃油車相比，重量一般都是電動車更重一些，考慮到提速快，重量大，站下來的要求就會高很多，四活塞剎車卡鉗能在制動力和剎車持久性上給駕駛者更強的駕駛信心，減少熱衰減甚至剎車失靈的可能性。

內飾部分選的低調點，這車設計已經很張揚了

選擇了棕色的內飾，能讓整車感覺沉穩很多。誠然，淺內飾很好看，賽博朋克風格。但是說實話，吉利的設計其實還是很前衛的，甚至有點用力過度，如果這個時候再用淺內飾會讓人容易視覺審美疲勞。內飾選擇沒什麼技術含量，最終還是看個人喜好。

駕駛輔助系統需要慎重考慮

以下三張圖是極氪001的三個駕駛輔助系統級別。增強版加價16000元，完全自動駕駛輔助系統加價35000。簡單說三個駕駛輔助系統的級別在於，基礎版本和我們平時說的ACC駕駛輔助差不多，包括剎車輔助，全速段主動巡航，車道保持等基礎功能。增強版本增加了無人情境下的自動泊車功能，以及打燈變道等功能。完全駕駛輔助系統強調高速路上和城市狀態下的自主領航功能。我的建議是要不就不加錢選擇基礎版本就夠了，要不就直接選擇完全自動駕駛輔助系統的配置。而增強版本的人工介入顯得有些雞肋，玩票的性質。而基礎版本和完全駕駛我更傾向於與基礎版本，因為完全自動駕駛是需要強大的車聯網和雷達支撐的，這款車沒有配備激光雷達，只有毫米波和視覺雷達的情況下，完全駕駛輔助系統還是有些難度的。

接下來一頁的選擇觸發的選擇恐懼。

直接說結論，空氣懸架建議選擇。空氣懸架最大的不同是，別人用彈簧，它用氣囊。不嚴謹的說，類似於在車身和減震之間放進了一個氣球。氣球能充放氣，氣泵打入的亞強打了，氣囊就硬了，車身升高了，反之氣囊軟了，車身也矮了。壞的奉獻肯定比傳統的機械減震概率大一些，但是極氪提出了首任車主終身免費質保的政策，也讓我們能踏實很多。而另一個容易被忽略的優勢是，選擇空氣懸架也就意味著選擇了電磁懸掛。

Ⅱ 35萬預算，奧迪A4L與極氪001究竟該選誰

話不多說，今天參與對比的兩款細分車型分別為極氪001 2022款 超長續航雙電機 ME版與奧迪A4L 2022款 40TFSI 豪華動感型，兩款車型售價分別為34.90萬元、34.38萬元，考慮到奧迪A4L在終端市場常年保持了較大幅度的綜合優惠，將這兩款車放在一塊兒對比，或許能更直接地看出其差距，幫助我們的消費者做出重要的選擇參考。

寫在最後

顯而易見，同樣身為技術流，大眾奧迪當前憑借一台B級豪華轎車已經無法跟吉利極氪相提並論，SEA浩瀚架構讓極氪001實現了當前國內量產市場中最高規格的智能互聯與智能駕駛能力，更重要的是，它在座艙舒適與機械操控層面有著較高的綜合素質。當然，奧迪A4L雖然已經顯得有些跟不上，可它仍有保持著出色的綜合駕駛反饋，而不過時的設計語言也能讓「品牌至上」的消費者繼續信任它，只是若是想要更多科技帶來的樂趣與享受，在這兩個不同級別的銷售冠軍之間，我們還是更傾向於極氪001。

本文中所配圖片：上圖為「極氪001」、下圖為「奧迪A4L」

【本文來自易車號作者車解讀01，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅲ 極氪001和蔚來et5怎麼選

蔚來ET5同樣採用的是雙電機驅動，電動機最大馬力490匹，最大功率360KW，最大扭矩700N·m，官方給出零百加速成績為4.3s，電池方面蔚來ET5也採用的是三元鋰電池，電池電容量為100度，官方給出續航為700KM。對比蔚來ET5和極氪001兩款車，動力上極氪001還是占據了明顯優勢的，包括零百加速也更漂亮一些，但續航方面，蔚來ET5則更有優勢一些，主要還是因為極氪001是中大型車，稱身尺寸更大整備質量也更高，大概在2350KG。配置對比：極氪001在配置上多了越野模式、陡坡緩降、懸架軟硬調節+高低調節、空氣懸架、電磁感應懸架、可變轉向比、電動後備廂位置記憶、全車無匙進入、方向盤加熱、HUD抬頭數字顯示、真皮座椅、前排座椅按摩+通風、副駕駛位後排可調看牛、第二排座椅靠背可調、後排座椅電調、後排座椅加熱、15.4英寸中控大屏、面部識別、後排控制多媒體、12喇叭雅馬哈音響、矩陣式大燈、後排隱私玻璃、後排獨立空調、車內香氛裝置。蔚來ET5在主被動安全配置上多了前排中間氣囊、道路交通標識識別，另外還多了倒車車側預警系統、自動泊車入位、全車電動吸合車門、遙控鑰匙、UWB數字鑰匙、10.2英寸液晶儀表盤、運動風格座椅、23喇叭音響、轉向輔助燈、LED車前霧燈、觸摸式閱讀燈、256色車內氛圍燈、車載空氣凈化器。對比極氪001和蔚來ET5兩款車，不難看出在配置上極氪001更側重於駕乘體驗以及後排舒適度等，而蔚來ET5則在安全以及科技配置上更願意下功夫，不過整體來說還是極氪001的配置更豐富一些。外觀、內飾對比：首先是外觀的對比，極氪001和蔚來ET5兩款車算是各有特色，極氪001在外觀上還是延續了領克的外觀，鯰魚嘴、青蛙眼，不討厭的用戶會很喜歡，不過因為純電車的原因，前網設計會顯得更加狹長，整體看上去因為尺寸原因也更大、更有氣場，蔚來ET5同樣是保持了自己一貫設計風格，而且頗有轎跑的風格，外觀簡潔、大氣也不缺乏運動感，兩款車算是各有特點。內飾方面，從官圖上來看蔚來ET5整體設計還是以傳統對稱式設計為主，並且極簡風格和外觀也保持了高度一致，但對比極氪001的內飾則顯得沒有那麼有質感，相對比來說極氪001確實在內飾設計上很有功底，無論是風格設計還是用料的講究程度以及布局都讓整車顯得更顯檔次和質感，同時還不缺乏科技感，但相比外觀少了一點運動感，不過考慮到C級車的定位，這樣的內飾風格也就容易理解了。綜合對比來看，我們很明顯的感覺到極氪001和蔚來ET5兩款車雖然定價一樣，但兩款車的定位還是有所不同，極氪001的動力更強，空間更大，配置相對會豐富一些，而且駕乘體驗會更好，而蔚來T5則續航更長，相對安全配置多一點，所以用戶在兩者之間選擇的話不如仔細考慮下自己的真實用車需求並且去試駕，然後再來選擇，會更准確一些。

Ⅳ 35萬元巔峰對決 選蔚來ET5還是極氪001

易車原創 35萬元能買到很多傳統燃油車，也能夠到BBA的主力B級車，不過新勢力電車們極其亮眼的賬面參數已經吸引了不少這個價位的消費者。而作為這個價位關注度最高的兩台車，蔚來ET5和極氪001怎麼選一直是很多消費者糾結的地方。極氪001我們已經有不少同事試駕過了，而上周我在體驗了蔚來ET5之後便有了今天的選題，好了，廢話不多說，咱們直接上正餐。

Ⅳ 智能化程度全面提升 極氪001車機解析

從易車熱度榜單顯示，極氪001日均關注度2.73萬，位列中大型車熱度榜排行第12名，更多數據請在易車App裡面查看。

*註：本文部分圖片來自官方或網路。

 

 

Ⅵ 極氪001值得買嗎什麼顏色好看空氣懸掛四活塞卡鉗有必要嗎

不得不說，自從國家大力扶持新能源汽車發展以來，國內新能源車的布局速度也越來越快了。在我看來，吉利在電動車布局方面有著很強的前瞻性，從最近推出的極氪001就能看到，吉利不僅把握住了電動車中低端市場，還試圖利用極氪品牌發展中高端電動車。

當我第一次看到極氪001的時候，我的第一反應是以為領克又推出了一台新車。無它，在外觀上極氪確實太有領克味了，不僅在外觀還是內飾上，極氪001和領克03都有很多相同的元素。只是當我看到極氪001的配置表時，著實驚了我一番。36萬元的頂配車型居然配備空氣懸掛，甚至全系標配四活塞卡鉗。對於極氪001來說，這樣的配置真的有必要嗎？

首先我們來看看卡鉗，極氪001高性能版本的零百加速只需要3.8秒，即使是單電機長續航版本零百加速也只需要6.9秒。對於一台進入「四秒俱樂部」的車型來說，配備更高級的剎車系統是很有必要的。最重要的是，極氪001的預計重量將達到兩噸，較重的整車質量勢必會增加剎車時的慣性，因此前剎車採用性能更強的四活塞卡鉗才能保證行車安全。

空氣懸掛的配備就見仁見智了。除了高性能版本之外，其餘兩個版本都能選裝CCD空氣懸掛。極氪001本身的懸掛形式就比較高級，前雙叉臂後多連桿的結構是50萬以上的BBA車型才會配備，如果你不追求極致的懸掛性能，普通懸掛已經完全夠用。只是在我看來，如果36萬就能享受空氣懸掛的話，那麼確實是足夠吸引的，因此如果預算足夠，選擇頂配車型性價比非常高。

極氪001值得買嗎？如果從產品力上看的話，極氪001確實能吊打一眾純電車，我認為它挺值得買。只是目前極氪001面對的是產能不足問題，在6月15日極氪官方不在接受意向金預定，也就是說如果你想在短時間內提車的話不太現實，因此如果你不急著買車的話，可以再等等極氪001。

Ⅶ 極氪ZEEKR001購車指南：入門版配置頂配車型性能強大

如今的新能源市場可以說是「卷」出了新高度，拼設計、拼智能、拼續航、拼加速，反正能給你安排上的東西絕對一樣不差。最近極氪ZEEKR 001就再次刷新了新能源車企的內卷程度，除了新款車型換裝了高通驍龍8155晶元外，老款車型也能免費升級。同時，集成了諸多新功能的ZEEKR OS 3.0正式版也開啟了全面推送。相信最近有不少消費者正在關注ZEEKR 001，那麼究竟選哪款車型性價比才最高呢？現在就和車叔一起來看看吧！

ZEEKR 001 2022款 超長續航雙電機 YOU版作為頂配車型，售價來到了38.6萬元，價格提升3.7萬元。配置方面，頂配車型增加了高性能空氣懸架系統、動態多色環繞氛圍燈、智能感應自動門套裝、隱私玻璃、電子防眩目外後視鏡、主駕12向/副駕8向/後排2向電動調節座椅。此外，在全新的閃電切換智能四驅系統加持下，CLTC純電續航里程在電機、電池不變的情況下，提升至650km。

以上就是2022款ZEEKR 001的配置分析了，綜合來看，2022款 超長續航單電機 WE版712km的續航以及足夠滿足日常用車的豐富配置，有著最高的性價比；而2022款 超長續航單電機 WE版在售價不變的情況下，憑借雙電機可以帶來3.8s的百公里加速，對年輕消費者或是不追求極致續航的用戶來說是個不錯的選擇；至於另外兩個配置，就根據自己預算和需求來選擇了，但總體來看均不如入門版的兩款配置值得推薦。

車叔總結

ZEEKR 001從發布之日起就備受關注，極具科技感的設計以及豐富的智能化、舒適化配置，都讓這款車型有著足夠全面的產品力。而在升級車機晶元後，ZEEKR 001也能夠支持更高級別的智能駕駛功能，同時針對老車主的免費升級政策，也收獲了一大波好感度。如果你需要一款足夠高端又極具個性的純電動車型，ZEEKR 001非常值得考慮！‍

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅷ 首推WE版 新款極氪001購車手冊

Ⅸ 試駕｜極氪001：這個「靈活的胖子」讓電動車不無聊

澎湃新聞記者 欒鍇韜

如果統計一個上市前熱度最高的新能源車榜單，極氪001絕對榜上有名。

從產品力到話題度，這個全新品牌的首款車型都可謂賺足了眼球，也長期占據車圈話題榜的前列，算得上2021年的頂流車型。

2022年1月，極氪終於在廈門舉辦了一次大規模的試駕活動，不但使用了真正的量產車型，還提供了道路+賽道兩種不同工況的體驗，讓我們有機會親身體驗到這台初生不久、卻有著很多「傳說」的明星產品。

在試駕開始前，極氪工作人員就開篇明義地表示，他們把品牌首款車型極氪001定位為「獵裝車」的原因，就是因為極氪想要打造一台有趣的車型，「不做無聊的電動車」。

從試駕體驗來看，極氪001確實做到了。

一個「靈活的胖子」

雖然選擇了「獵裝車」的造型，但無論是接近2.4噸的整備質量，還是3005mm的軸距，都很難讓人把它與「運動」和「駕駛樂趣」這樣的詞語聯繫到一起。雖然它擁有400kW的綜合功率和768N·m的峰值扭矩，能夠做到3.8秒破百，也使用了寬度高達265mm的22寸馬牌PC6輪胎（均為賽道試駕的超長續航雙電機YOU版車型所選配置），但還是讓人好奇，極氪敢於把001的試駕放到廈門賽道上，是抱著多大的自信？

在賽道試駕之前，先要介紹一下廈門國際賽車場這條賽道。雖然總長僅有約1.8km，但廈門賽道是一條通過了國際汽聯認證的F4級別賽道，擁有包括U形彎、S形彎在內的11個彎道，高低落差也達到了11米，作為一條長度較短、多彎、高低起伏大的賽道，恰恰能夠直觀地展現出一台車的底盤和懸架水平。

緊湊的小賽道，對極氪001這樣的電動車來說無疑是一個利好，電動車直接、迅速的動力輸出特性，讓它在僅有不到一公里的大直道上能夠加速到160km/h以上，而一號彎前的重剎，也讓人感受到Akebono四活塞剎車的強大制動性能，官方給出的100-0km/h剎車距離僅為34.5m，「跑得快、剎得住」這條快車的鐵律，極氪001確實做到了。

而在有著起伏的連續彎中，車輛所搭載的空氣懸架與CCD電磁減震明顯發揮了作用，在開啟運動模式後，極氪001不但動力輸出會更加直接，離地間隙也會降至117mm，即使在車輛出現較大程度的側傾時，懸架系統也能快速穩定住車身。

再加上50:50的車身重量分布，以及較低的車輛重心，極氪001的過彎性能可以說出乎預料，雖然近2.4噸的「體重」讓我們不能加速太過放肆（否則過彎會推頭），ESP系統的限制也讓我們不能過早地在彎中踩下電門，必須要等車輛擺直後方可加速，但只要不輕易突破極氪001的極限，你還是很容易從精準的轉向、靈動的底盤、出色的動力等方面感受到它的駕駛樂趣。

離開大賽道，進入金卡納項目，加速、制動、繞樁、環形彎、麋鹿測試可謂一個不少，也更加考驗極氪001的靈活性。作為一台車長4970mm、車寬1999mm的龐然大物，在駕駛前我一度懷疑極氪001很難在環形彎這個項目中避開樁筒，然而實際結果卻狠狠地打了我的臉。

在金卡納小賽道里，極氪001駕駛起來異常靈活，阻尼適中、指向精準、擁有可變轉向比的轉向系統功不可沒，而優異的懸架又能夠在頻繁的重心轉移時穩定住底盤和車身。對於極氪001，一個「靈活的胖子」這個評價可以說毫不為過。

一台舒適的家用車

賽道撒完歡，回到相對「平淡」日常道路，極氪001展現了更加符合它身份的一面。

如果用一個詞來形容它的駕駛質感的話，那就是「舒適」。

相比賽道的雙電機版車型，道路駕駛的車型為一台超長續航單電機WE版，雖然它從四驅變為了後驅，動力縮減到了200kW/384N·m，零百加速延長到了6.9秒，也沒有搭載空氣懸架，但比頂配車型低了近7萬元的售價（29.9萬元起），以及712km的NEDC續航里程，意味著這台入門款的車型將成為不少看重性價比的家庭用戶會選擇的配置。

上手極氪001，第一個感覺就是「穩」。這種穩既來自於方向盤，也來自於底盤，前雙叉臂+後多連桿式獨立懸架從硬體規格上就足可比肩不少豪華品牌，而其對於細碎顛簸路面的處理可謂恰到好處，既能隔絕掉不少惱人的振動，又能給人以一定的路感。同時在面對像減速帶這樣較大的路面顛簸時，它又能展現出極具韌性的一面。這種高級的行駛質感，完全可以與部分歐系豪華車型相比肩。

另一大感受就是「順」，極氪001提供了相當線性的加速感受，它有意識地將起步時的加速靈敏度適當弱化了一些，在保證較快的加速水平的同時，也讓人不容易產生眩暈感，反而是更像在駕駛一台大動力燃油車，不會讓人有突兀感。

最後一大感受就是「靜」。作為一台定位高端豪華的電動車，極氪001的隔音靜謐性令人信服。得益於優秀的隔音設計、雙層夾膠玻璃的應用，極氪001很好地把胎噪、風噪和路噪隔絕在了窗外，甚至是電動 汽車 不太容易控制的電機高頻噪音它都抑製得非常出色。

如果從行駛質感和駕駛樂趣方面給極氪001評分，它絕對能拿一個高分，無論是日常通勤代步，還是賽道上盡情撒歡，這台「獵裝車」絕對能夠滿足你。

至於外觀和內飾，質感方面絕對沒有問題，而設計角度則更多的是見仁見智，獵裝的造型在吸引相當一批消費者的同時，也在一定程度上拒絕了那些更喜歡傳統轎車或SUV造型的用戶，不過無框車門無論在哪個層面，都是吸睛的存在。

內飾用料上乘，15.4英寸的懸浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相當細膩，功能上更是加熱、通風、按摩一應俱全。

提到配置，極氪001稱得上全方位拉滿。無論是頂棚的Alcantara包覆，還是座椅、中控台和內飾板上的真皮包裹，再搭配一些金屬暗紋與啞光裝飾件，整個內飾的質感與檔次感油然而生。另外值得一提的是，藍白配色的內飾絕對值得選裝，相比純黑、黑/灰和黑/棕三種配色都更顯質感，唯一的問題可能就是白色內飾相對容易顯臟一些。

而其他的配置，無論是遍布整車的1個超長距毫米波雷達、12個超聲波雷達以及15顆高清攝像頭，全車多達12個揚聲器的YAMAHA音響（需選裝），還是支持最高360kW的超級快充，都算得上目前同級別新能源電動車配置的第一梯隊。

不過，在出色的表現之餘，現階段的極氪001也確實存在一些短板，離「完全體」還有一點距離。

首先是電動車門雖然炫酷，但使用起來還算不是非常方便，除了需要停車空間較大之外，車門對周邊障礙物識別有時靈敏，有時判斷有誤。例如偶爾會離障礙物很遠就停止開門，關門時也不能很好地識別到尚未進入車內的腿，好在電機的開合力度不大，不會出現傷人的情況。此外，後門在完全打開後的角度不是很大，對於行動不便的人士在上下車時會有些困難。

其次，多功能方向盤的功能區域採用的是觸控板，許多功能需要在中控屏選中後再通過面板進行調節，再加上觸控板上並不顯示箭頭（顯示在HUD上），實際使用中會讓人感覺到一些困惑，尤其是方向盤和外後視鏡的調整都需要通過這種方式進行調整，難免有些不夠方便。

此外，車機系統的優化較差也是一個比較明顯的問題。雖然在一天的試駕中，並沒有出現之前網上傳聞中「卡死」的情況，但極氪001的這套車機反應也只能說是中規中矩，部分功能切換時有比較明顯的「不跟手」情況，再加上功能的進入和退出並沒有任何動畫效果，語音助手識別速度也算不上特別快，種種情況疊加給人一種「車機反應慢」的印象。

寫在最後

不誇張地說，目前在整個消費市場30萬元級的電動車中，你很難找到另一台比極氪001綜合產品力更加全面的車型了。從駕駛質感角度來講，這確實是一台上得廳堂下得廚房、極富樂趣又相當舒適的電動車。

不過，極氪001離完美、或者說離它的完全體還有一定距離，這也造成了如今輿論對它的褒貶不一。對於這樣一台亮點明顯、槽點尚存的車型來說，或許我們還要等待一段時間，等到OTA的不斷優化，才能見到它的「完全體」。但起碼在當下這個時間點，這確實是一台「不無聊的電動車」。

校對：施鋆

Ⅹ 極氪001車標橙色的是什麼配置

極氪001車標橙色的配置為：電機功率為250W，最大載重量為120kg，最大續航里程為25km，最高時速為25km/h，重量為12.5kg，充電時間為3-4小時，輪胎尺寸為8英寸，電池容量為6.4Ah。