為什麼合資車內飾配置差

❶ 為什麼合資車內飾那麼垃圾

合資車比國產車賣得貴，一個是品牌，一個是技術，另外，合資車需要支付外方專利使用費、品牌使用費等，都推高了合資車的成本。即使國產車和合資車在關鍵部件上選擇一樣的部件，但裝配質量、噴漆質量、做工質量等也一樣存在差異，當然，近些年國產車無論外觀設計、還是整車質量，都有了長足進步（現在沃爾沃被吉利收購，讓國產車有機會在高端市場和國外的其他品牌進行競爭了），也迫使合資車採取更加合理的銷售價格，這對消費者有利，希望大家在可以接受的情況下，多支持國產車。

❷ 為什麼20萬左右的合資車內飾還不如國產幾萬的

達到20萬的合資品牌車型的內飾一定會比幾萬的國產車內飾好，都上到20萬了，國產幾萬的車怎麼能跟合資車比呢，肯定是合資品牌更好，這個毋庸置疑。

❸ 國內合資車和國外車內飾一樣嗎

國內合資車和國外車內飾不一樣，國內的合資車在車內飾的裝飾上主打是舒適為主，然後看車的等級吧，一般來說是比較契合我們駕駛所需要的舒適度啊等等，和國外的車內飾片主打霸氣啊，有特色啊，等等在舒適度上做的就相對來說強度沒有那麼大，所以他們還是有本質上的區別的

❹ 為什麼a級車合資配置差

同級別、同價位的車型中，合資的配置少一些、價格貴一些，除了所謂的「品牌溢價」外，並不是沒有道理的。合資品牌汽車的三大核心技術積累上普遍強於自主品牌——畢竟像日本、德國、法國、美國這樣的老牌資本主義工業強國，其汽車工業有著上百年的技術積累和成熟的產業鏈條，在汽車的三大核心技術：發動機、底盤、變速器為代表的核心零部件的技術積累、質量控制和穩定性要優於大部分自主品牌，成本也會高出不少，而這些東西大部分無法直接體現在參數配置表上，這種「看不見的差別」只有親自開過體驗了一段時間以後消費者才能明顯地感知到。

❺ 國產車和合資車有什麼差距呢為什麼呢

國產車與合資車相比，現在的差距有多大啊，他們究竟差別在哪裡？今天就從一個修理工的角度和大家聊一聊。其實國產車從外觀內飾啊，配置上，用料上，發動機變速箱的性能參數上來講，與合資車相差並沒有多大，甚至一些國產車品牌啊，它的各項性能方面都已經超越了合資車。

還有一個就是這個軸承和電控單元，比如說一些合資車那個輪胎軸承啊，如果沒有人為的損壞或者外力的撞擊，可能這個車啊用到報廢軸承也這一個原車的軸承呢，要八九百，上千塊錢後換的，國產軸承呢，也就是一兩百，但是使用壽命呢，也確實短，車上的電控系統單元呢，基本上也都是用的德國的博士啊，美國的德爾福啊，日本的電裝或者松下，在這方面呢，也被國外的技術壟斷所控制，畢竟啊，國外這個技術發展了100多年的時間，咱們當年呢還在打鬼子，所以從這方面來講，國產車在一些競爭當中就處於劣勢。現在的國產車和合資車相比啊，差的不是外觀，內飾配置啊，也不是說發動機的變速箱啊，性能，真正相差的是一些關鍵的核心零部件的技術。所以說什麼時候我們國內的車企真正的掌握了這些核心技術，才算是真正的把這個國產車發揚光大，們還有什麼不同的看法可以在評論區討論

❻ 為什麼國產車和合資車長短一樣但是裡面空間不一樣

這個是車型構造不同，看起來就不一樣。
合資車往往比較簡便，看起來好像顯大一些。國產車經常配置高一些，內容上比較人性化，可能看起來沒合資車顯大在空間和配置上，自主品牌轎車可謂是遠超於同價位的合資品牌轎車，將自身的優勢發揮到實處，盡管國產轎車在動力總成上有所欠缺，但隨著國人的用車需求日漸升級，空間更大、配置更豐富更有逼格，無疑要比朴樸素素的合資轎車體驗要好。

❼ 為什麼我感覺合資車的內飾好抵擋，感覺十萬左右的合資車就是個鐵

為什麼我感覺合資車的內飾好抵擋，感覺十萬左右的合資車就是個鐵皮車，什麼都沒有，相比還是國產車看著有檔次，你們覺得呢？ 當然了合資車得20萬的才有檔次 確實如此的，這個價位上的話，合資車的配置確實要低一些的，但是它主要是依靠性能的，優勢要比國產車大很多的，國產車就是一個性價比的！ 合資的品質更好喲 這個確實是如此，因為合資品牌，他要賺錢自然它的配置要相對低一些，它主要就是一個品牌，但國產車它就不能這么搞，她如果不靠配置的話，它就賣不出去。 合資車賣的是技術 質量 國產車賣的是空間 配置 裝飾 確實是的 10萬內國產配置豐富 10萬左右的車子確實，國產車的內飾，做工和配置都要好一點。合資車只是一個外表，裡面的用料都比較差勁的。 這個價位建議您考慮下一汽大眾捷達與鋒范這兩款車，捷達這款車。質量相對穩定，部分車主反映發動機艙漏水問題已經得到解決，動力油耗表現不錯，作為代步來講不錯。新鋒范這款車外觀比較吸引人，同價位車型中配置更為豐富。搭載的是地球夢缸內直噴發動機，動力油耗表現搶眼，空間上基本保證乘用舒適性。 國產車同等價位配置是要高很多，但合資車發動機技術，變速箱技術要好於國產車 合資車簡配的比較厲害，但是車子質量和做工都很好 你好 很正常的很正常就是賣品牌的 合資車款本身造價跟質量都要比國產高，同價位來說國產可以買到外觀跟內飾配置都很不錯的合資只能買到低配這是正常的。 合資的質量做工，可不是國產車能比的哦 您說的很對，比如這個價位國產的博越就很不錯，空間，動力，配置是亮點，主被動安全配置很全面，安全測試獲得五星，底盤扎實，車身穩定性好，1.8TD缸內直噴發動機和2.0L自然吸氣發動機動力充沛，相當給力，總起來說博越在這個價位里算是是一款性價比非常高的車型，真正做到里子面子全顧到。值得考慮。 @2019

❽ 哪些合資車的減配最嚴重減配是什麼意思

日系和德系合資車在減配方面是最為嚴重的，甚至因為減配問題帶來質量層出不窮的問題，減配指的是在合資車製造的過程中，減掉一些配備的裝置，以此來節約成本。

對於大部分消費者來說，本來花個幾萬塊錢就能買到國產車，但是願意多花錢去購買合資車，本身就是看重其質量，但是目前來看，主流合資車一直在搞減配的做法，實在是讓消費者難以有信心去繼續購買，合資車為了壓縮成本而不斷的減配，嚴重時甚至置消費者的安全於不顧，這種做法是不可取的。

❾ 合資車真的很好嗎為什麼大街小巷到處都有合資品牌的身影

如今的 汽車 市場競爭非常大，大家對於合資車的認可還是比國產車要高，甚至很多人花一樣的錢，寧買低配合資車也不買高配國產，這樣是真的大錯特錯了！

首先，低配合資車沒有安全保障。以大眾捷達為例，捷達車長在4米4左右，而自重卻只有1.1噸重。這種低配車型是不存在輕量化的，所以說這樣的自重帶來的只有危險性。捷達的後方防撞梁是泡沫材質，這樣的安全能有什麼保障？

第二，不存在優秀的操控性。說實話大眾品牌的 汽車 ，在10萬左右的低配車型中是不會體現出大眾品牌優勢的。有些人選擇合資車也是為了順暢的操控性，但你會發現其實和國產車是相差不大的。

第三，配置方面。低配的合資車已經簡配到令人發指了，車中的內飾幾乎都全是塑料材質，連中控屏幕都沒有，更別說倒車影像之類的東西了， 連方向盤都是光禿禿的只有喇叭。說實話這樣的配置買來真的聽寒酸，還不如國產高配有面子。

第四，車輛管線包裹防護差。在一些低配的合資車中，存在著使用黑心棉的情況。為了節省低配車的成本，很多車企無所不用其極，尤其是大眾車，曾經被曝光之後大批量回收黑心棉車型。使用不舒服就不說了，關鍵對於身體的危害是巨大的！

如今的國產車已經越來越成熟了， 很多國產品牌都已經出口到國外，獲得了國外消費者的肯定，為什麼我們國人就不能對自己國家的車給予肯定呢

現在的車開個幾年都沒大毛病，就看你想充多大的面

國產除有點小問題三大件也可以了，就是多和點油

❿ 有哪些合資車，在內飾的用料方面特別的差

內部材料的質量和豐富的配置直接影響駕駛員的駕駛體驗。現在越來越多的自主品牌開始關注室內設計和研發。國產5萬元的轎車擁有豐富的配置和良好的材料，但也有一些國產轎車，其內飾設計和配置表卻太差。今天，讓我們來談談一些使用最差材料的合資汽車。其中一些價格接近20萬元，但使用的材料仍然非常低端。本田精銳，他們都說本田使用劣質材料，在 Jingrui 上市的表現非常出色。

但是對於車主來說，輪胎的耐用性、舒適性和操控性都有所下降，而且汽車的駕駛質地和維護成本也有所增加。幾乎所有的合資汽車都減少了裝備，但是他們有不同的地方。一些汽車減少設備的安全，一些汽車減少設備的動力，因為你必須知道，要想保持這種汽車在市場上的競爭力，有必要保持一定的價格。降低價格意味著降低成本。如果成本如此之高，那麼肯定會有取捨。這取決於汽車公司的精確度。它是准確的。