2013款榮放頂配有哪些配置

① 豐田榮放的缺點是什麼

有點是車子質量很好 缺點是地盤隔音 濾震一般 單薄 舒適性稍差 沒有美系德系的厚重感 缺點一：配置設置難言盡如人意作為中期改款車型，榮放採取了降價增配的策略，ESC車身電子穩定系統、全尺寸備胎成為了全系標配，高配車型還搭載了一系列駕駛輔助系統，就這個角度而言，不能說豐田沒有誠意，也不能說榮放的性價比不高。但細細考量，榮放的配置合理性卻難言盡如人意，以這次試駕的2.5L頂配車型為例，360度全景影像、ACC自適應巡航這些高科技配置在紙面上非常有分量，但實際的體驗效果卻並不理想。中控系統的6.1英寸彩色顯示屏用現在的標准來衡量，實在是有些小了，再加之攝像頭的成像質量並不理想，且全景模式的影像也不能全屏顯示，最終的實際效果和參考價值自然是差強人意。ACC系統的工作速段也並不寬泛，35km/h以下就會自動解除，且在彎道中的保持能力也比較差，容易丟失前車目標。在日常便利性配置方面，我們這台頂配車型售價已經達到了26.98萬元，副駕駛座椅依然是手動調節，四門車窗只有主駕駛側支持一鍵升降功能，後排也沒有空調出風口（前排卻是雙區空調）。而中國消費者喜歡的電子手剎、雙出排氣，榮放全系也都沒有裝備。高科技配置不實用、不好用，而常用的便利性配置不完備、不合理，這就是榮放在配置設置方面的真實寫照。缺點二：動力水準比較平庸榮放的這套2.5L 6AT的動力總成，在平順性方面是沒有什麼可以指摘的，變速箱升降擋都比較積極，且換擋動作柔和、不易察覺。這台2.5L自然吸氣發動機擁有180馬力、234牛·米的賬面數據，日常用車動力當然夠用。但深究其實際的發力特性，卻是比較平庸。無論是將變速箱切入S擋，還是在手動模式下將擋位鎖定在2擋，全油門加速，看著轉速表指針直攀6000r/m，發動機卻始終沒有一個明顯的發力區間，主觀加速感受非常平淡。此外，發動機在3000r/m以上的噪音也較為明顯，破壞了整車原本不錯的靜音表現。當然，單以日常家用多功能車的定位來衡量，榮放的表現則算是稱職合格。缺點三：底盤高級感欠奉單說鋪裝道路上的行駛質感，榮放的表現還是很豐田的，偏運動化的調校雖然對細碎的顛簸過濾的不夠徹底，但車內乘員收到的路面反饋並不算擾人。而到了高速路上，懸掛對車身在彎道中的側傾也抑制的非常到位。但在面對連續的顛簸路面時，這幅懸掛就有些露怯了，濾震動作不夠利索，感覺還沒能充分化解上一個沖擊就又開始了下一個波動。若是再碰上較大的坑窪，還會發現懸掛在大行程壓縮時有些缺少韌性，質感比較輕薄零散，欠缺一些這個級別應有的高級感。豐田榮放的優點：優點一：外觀設計動感而精緻外觀設計這事，蘿卜白菜、個人偏愛不同，但就主流消費審美而言，作為中期改款車型，榮放的「整容」完全稱得上是成功。相比老款車型過於平淡的的前臉設計，榮放採用了豐田最新的keen look設計語言，狹長的進氣格柵與大燈組相連，拉寬了車輛的橫向視覺效果，並與車尾的層次感營造相呼應。燈腔內部及前杠大量採用了銳利的折角，使得前臉又具有很強的力量感與視覺沖擊力。這還沒完，LED日間行車燈、鍍鉻飾條、黑色亮漆，多種裝飾的點綴都恰到好處，細節處的精緻感也很值得玩味。如果說力量感讓20歲的人開榮放不顯老氣，那精緻感則讓40歲的人開榮放也不顯毛躁。優點二：空間表現堪稱奢適對空間的利用，向來是日系品牌的強項，哪怕同級對手的空間表現都不弱，榮放依然能給人驚喜。乘坐空間方面，身高178cm的我在前後排都可以獲得1拳4指的頭部空間，而後排腿部空間更是超過3拳，可以輕松的翹起二郎腿。除了紙面的參數過硬，人性化的設計細節也非常不錯，後排座椅靠背角度的調整幅度非常之大，尾廂織物網兜放置不規則零碎物品也很實用。而車內儲物空間方面，儲物格的數量、規格都不錯，實用性很高，即使是四人乘坐，隨身物品也都能從容放置。優點三：開起來輕松好上手方向盤大小、粗細適中，表麵皮質採用了較深的紋路以增加摩擦力，握持手感十分出色。更為難得的是，轉向的回正阻尼輕微而線性，質感非常細膩，單手掌控也毫無壓力。油門踏板的回饋阻尼線性適中，響應也比較靈敏，但不會出現日韓系車型較為常見的油門初段車輛竄動的現象，適應起來幾無難度。剎車的腳感比較綿軟，好在制動力的釋放還比較均勻，大體上來說還是豐田的味道，駕馭起來並不困難。好開易開，其實反映出的是車輛在機械層面的完善，而這則是現在眾多自主品牌SUV與成熟的合資品牌產品，最容易為人察知的差距。 @2019